DE195426C

DE195426C -

Info

Publication number: DE195426C
Application number: DENDAT195426D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Es ist bekannt, bei Zahnräderwechselgetrieben für Motorwagen, bei der durch unmittelbare Kupplung der treibenden Welle mit der getriebenen zu erzielenden direkten Übertragung die Vorgelegewelle stillzusetzen. Dieser Zweck wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß das die Kraftübertragung nach oder von der Vorgelegewelle vermittelnde, auf der treibenden oder der getriebenen Welle ίο undrehbar, aber verschiebbar angeordnete Zahnrad mit Kupplungszähnen versehen ist, die bei der Vers-chiebung des Zahnrades mit einem entsprechenden, auf der getriebenen oder treibenden Welle festen Kupplungsteil in Eingriff treten. Beim Einrücken dieser Kupplung gelangt das verschiebbare Zahnrad ) mit dem betreffenden unverschiebbaren Zahnräde der Vorgelegewelle außer Eingriff.

Gegenüber dem gleichen Zwecke dienenden bekannten Anordnungen unterscheidet sich der Gegenstand der Erfindung hauptsächlich durch die geringe Zahl und die Einfachheit

der Übertragungsglieder.

Auf der Zeichnung ist ein gemäß der Erfindung ,ausgebildetes Zahnrädergetriebe im Schnitt dargestellt.

Es ist z. B. α die vorn Motor kommende Welle, die mit der zu den Antriebrädern führenden Welle b zur Erzielung der großen Geschwindigkeit unmittelbar gekuppelt werden, kann. Die Nebenwelle (Vorgelegewelle) c dient zur Übertragung der geringen Geschwindigkeiten. Zur direkten Kraftübertragung von α nach b dient eine Klauen- oder sonstige Kupplung, deren einer Teil f auf der Welle b festsitzt, während der andere Teil e auf der Welle α mittels eines Schalthebels oder Schiebers / verschoben werden kann. Zur Bewegung der Nebenwelle c dient ein Zahnräderpaar d-k, dessen eines Rad d mit dem Kupplungsteil e zusammen auf der Welle α verschiebbar und dessen anderes Rad k auf der Nebenwelle c unverschiebbar ist. In üblicher Weise besitzt die Kardanwelle zwei oder mehr durch einen Schieber m oder mehrere Schieber bewegliche Zahnräder g, h . . :, die in auf der Nebenwelle festsitzende. Zahnräder }, j . . . eingreifen. Die Zahl dieser Zahnräder hat nichts mit der Erfindung zu tun; auch kann die Welle a die Kardanwelle und die Welle b die Motorwelle sein. In der Zeichnung ist der Teil f der Klauenkupplung auf der Welle b für sich befestigt, er kann jedoch auch mit den Zahnrädern g und h aus einem Stück bestehen, wobei dann die Zahnräder i undj verschiebbar angeordnet sind.

Befindet sich also das Getriebe in der auf der Zeichnung dargestellten Lage, so läuft der Motor leer. Es. kann jetzt jede beliebige Geschwindigkeit eingeschaltet werden, indem entweder mittels des Schiebers m die Zahnräder h-j bzw. g-i oder mittels des Schiebers / die direkte Kupplung e-f bewirkt wird. Bei dem vorliegenden Getriebe ist es nicht möglich, bei etwaiger falscher Schaltung zwei verschiedene Geschwindigkeiten zu gleicher Zeit einzustellen, wie es bei früheren Getrieben, wenn sie in Unordnung geraten waren, geschehen konnte; denn angenommen, es wäre die zweite Geschwindigkeit durch die Zahnräder g-i eingeschaltet und man wollte die

Claims

dritte Geschwindigkeit durch direkte Kupplung der Wellen α und b herstellen, so ist es nicht nötig, den Eingriff der Zahnräderg- und i zu lösen. Denn durch Verschieben des zur direkten Kupplung nötigen Kupplungsteiles e wird die Verbindung der Zahnräder d und k gelöst, so daß also die Wellen a und b gekuppelt sind, während die Nebenwelle c leer läuft. Befindet sich das Getriebe ίο in der auf der Zeichnung dargestellten Lage, und man stellt mittels des Schiebers / die direkte Kupplung der Wellen α und b her, so steht die Nebenwelle c still.

¹S Patent-Anspruch:

Zahnräderwechselgetriebe, besonders für Motorwagen, mit auf der treibenden Welle oder auf der zu dieser gleichachsigen und mit ihr zur Erzielung der direkten Übertragung unmittelbar zu kuppelnden ge triebenen Welle verschiebbar, aber undrehbar angeordnetem Zahnrade, das beim Eingriff in ein unverschiebbares Zahnrad der Vorgelegewelle die Kraftübertragung zwischen dieser und der treibenden bzw. der getriebenen Welle für die geringeren Geschwindigkeiten vermittelt, dadurch ge-' kennzeichnet, daß der eine ff) der zur direkten Kraftübertragung dienenden Kupplungsteile auf der einen (b) der beiden gleichachsigen Wellen festsitzt und der andere Kupplungsteil (e) an dem auf der anderen Welle (a) verschiebbar, aber undrehbar angeordneten, die Kraftüberträgung nach oder von der Vorgelegewelle (c) vermittelnden Zahnrade (d) befestigt ist, so daß dieses infolge seiner Verschiebung beim unmittelbaren Kuppeln der beiden gleichachsigen Wellen mit dem betreffenden Zahnrade/A^ der Vorgelegewelle außer Eingriff gelangt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.