DE137521C

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Publication number: DE137521C
Application number: DENDAT137521D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

in PARIS.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe für Motorwagen, welches gestattet, mit vier verschiedenen Geschwindigkeiten und rückwärts zu fahren. Die Erfindung bezweckt eine derartige Anordnung der Uebersetzungsräder, dafs die Reibung auf ein Mindestmafs herabgesetzt wird.

Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht die Erfindung:

Fig. ι ist eine Draufsicht, der obere Theil des Gehäuses ist entfernt.

Fig. 2 ist ein Querschnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1, die Triebräder sind hier nur schematisch angedeutet.

Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 1.

B ist die vom Motor direct angetriebene Welle. C C sind die beiden Enden der mit dem Differentialgetriebe verbundenen Welle, welcher die Bewegung mitgetheilt wird. Das Gehäuse D ist mit zwei Muffen d d in fester Verbindung, welche die Enden der innerhalb des Triebgehäuses liegenden Theile der Welle C einschliefsen. Die Muffen d sind in Lagern d¹ gelagert, das Gehäuse des Differentialgetriebes bildet mit den Muffen d ein Ganzes. Mit dem durch das Gehäuse des Differentialgetriebes und die Muffen gebildeten Ganzen sind zwei Kegelräder E und F verbunden, von denen das eine, E, in Eingriff mit einem Kegelrad G steht, welches auf einer bei H gelagerten kurzen Welle g angeordnet ist. Die Welle g besitzt an ihrem einen Ende den einen Theil I einer gleich näher zu beschreibenden Klauenkupplung.

Das Kegelrad F steht in Eingriff mit einem Kegelrade j, das fest auf einer in Lagern j¹ gelagerten Welle J sitzt. Auf der Welle / sind ferner drei Stirnräder J¹ X² J³ aufgekeilt. Die Welle B wird direct vom Motor umgetrieben und ist einerseits bei b, andererseits in einer Aushöhlung der Welle g gelagert. Die Welle B besitzt einen vierkantigen Theil, auf welchem eine verschiebbare Muffe M angeordnet ist, die drei Stirnräder B¹B²B³ trägt, die zum Eingriff in die Stirnräder J¹ J² J³ bestimmt sind. Die Muffe M trägt an ihrem einen Ende den zweiten Theil I¹ der erwähnten Klauenkupplung, deren anderer Theil / mit der Welle g verbunden ist. Die Verschiebung der Muffe M erfolgt durch eine Gabel K, die an einer Stange k geführt ist und mittelst einer an einem beliebigen Punkt endigenden Stellstange k¹ bewegt werden kann.

Ein Zahnrad L kann in der in der Zeichnung dargestellten Stellung der Muffe M in gleichzeitigen Eingriff mit den Zahnrädern J¹ und jB¹ kommen. Dieses Zahnrad sitzt auf einer Welle /, auf der es mittelst einer durch eine Stange P zu bewegenden Gabel I¹ verschoben werden kann. Die Achse / ist in der Wand einer Schale α gelagert, die einen Theil des Gehäuses A bildet und in deren Hohlraum das Zahnrad L zu liegen kommt, wenn es nicht in die Räder J¹ und B¹ eingreift.

Die Wirkungsweise der Anordnung ist die folgende:

Wenn man nicht rückwärts fahren will, befindet sich das Zahnrad L innerhalb der Schale a. Drei Fahrtgeschwindigkeiten erhält man durch Verschiebung der Muffe M in der Weise, dafs je nachdem die Stirnräder B¹ B² B³ mit den entsprechenden Rädern J¹ J² J³ in Eingriff kommen.

Die vierte Geschwindigkeit wird erhalten, indem man die Muffe M in ihre äufserste Lage nach rechts bringt (Fig. i), so dafs die Theile / und I¹ der Klauenkupplung in Eingriff kommen. In dieser Stellung sind die Stirnräder B^l B² B³ und J¹ J² J³ aufser Eingriff, während die Uebertragung von der Welle B auf das Differentialgetriebe durch Vermittelung der Kegelräder G und E erfolgt, die Welle J ist hierbei ganz ausgeschaltet und läuft leer.

Diese Anordnung ist von besonderem Vortheil, da man meistens mit dieser vierten Geschwindigkeit fahren wird.

Will man rückwärts fahren, so stellt man die Muffe M so, wie in"der Zeichnung gezeigt, wobei das Zahnrad L gleichzeitig in die Räder J¹ und B^} eingreift; durch Zwischenschaltung des Rades L erhält dann die Welle J eine Bewegung in umgekehrtem Sinne.

Claims

P ate nt-Anspruch:
Ein Zahnräderwechselgetriebe für Motorwagen mit einer auf der treibenden Welle undrehbar, aber in der Längsrichtung verschiebbar sitzenden Hülse, welche einen zum Eingriff in entsprechende festsitzende Stirnräder einer Zwischenwelle bestimmten Satz Stirnräder und an dem einen Ende den einen zum Kuppeln der treibenden Welle mit einer in derselben Achse angeordneten, durch Kegelräder die Wagenachse antreibenden Zwischenwelle bestimmten Theil einer Kupplung trägt, dadurch gekennzeichnet, dafs auch die den Stirnrädersatz (J¹ J² J³J tragende Zwischenwelle (J) durch ein Kegelräderpaar (j F) direct auf die Wagenachse oder auf das Gehäuse (D) des Ausgleichgetriebes einwirkt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.