DE509389C - Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE509389C DE509389C DEH122530D DEH0122530D DE509389C DE 509389 C DE509389 C DE 509389C DE H122530 D DEH122530 D DE H122530D DE H0122530 D DEH0122530 D DE H0122530D DE 509389 C DE509389 C DE 509389C
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
10. OKTOBER 1930
REICHS PATENTAMT
PATENTSCHRIFT
M 509389 KLASSE 63 c GRUPPE
Günther von Heyman in Berlin-Wilmersdorf Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Juli 1929 ab
Das Hauptpatent hat angefangen am 7. März 1928.
Die Erfindung betrifft eine neuartige Ausführungsform
von Zahnräderwechselgetrieben für Kraftfahrzeuge mit teilweise verschiebbaren Stirnrädern in Verbindung mit einem
Umlaufrädergetriebe und insbesondere eine weitere Ausbildung der nach Patent 473 691
geschützten Erfindung.
Das dem Hauptpatent zugrunde liegende Prinzip ist, kurz wiederholt, das Folgende:
Es ist außer einem Wechselgetriebe mit teilweise verschiebbaren Stirnrädern ein Umlaufrädergetriebe
zwischen der treibenden und der getriebenen Welle derart eingeschaltet, daI3 von den Gliedern des Umlauf rädergetriebes
das eine auf der treibenden Welle und ein anderes auf der getriebenen Welle sitzt,
wobei vorzugsweise durch das Umlaufrädergetriebe eine Geschwindigkeit übertragen
wird, die zwischen zwei durch das Wechselgetriebe erzielbaren Geschwindigkeiten liegt.
Das dritte Glied des Umlaufrädergetriebes wird durch eine Bremsvorrichtung festgehalten.
Es ergibt sich durch diese Anordnung ein bequemes und schnelles Schalten infolge
der wechselweise völlig unabhängig voneinander schaltbaren Getriebe. Es ist nun möglich, das Umlaufrädergetriebe entweder in
das Schwungrad vor dem Wechselgetriebe einzubauen oder dasselbe zwischen Wechselgetriebe
und Cardanwelle anzuordnen.
Bei der konstruktiven Durcharbeitung der Erfindung in bezug auf einfachste Form,
leichten Zusammenbau, gedrängte Baulänge und insbesondere unter Berücksichtigung des
Einbaues in vorhandene Fahrzeuge an Stelle der bisher gebräuchlichen Wechselgetriebe ergibt
sich als besonders vorteilhaft eine räumliche Anordnung des Wechselgetriebes zwischen
der Motorkupplung und dem Umlaufrädergetriebe, wie es die Zeichnung im Längsschnitt
an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.
An der Motorwelle α ist das Schwungrad mit eingebauter Kupplung b in üblicher Weise
angeflanscht. Zwischen der Kupplung b und dem Umlaufrädergetriebe c ist das Wechselgetriebe
angeordnet, im wesentlichen verkörpert durch die Zahnräder d, e, f, g, h, i, wovon
g, h, i sich auf der Vorgelegewelle k befinden.
Die Zwischenwelle I ist einerseits mit der Motorwelle α verbunden und trägt am anderen
Ende das Zentralrad m des Umlaufrädergetriebes
c. m steht in Eingriff mit zwei oder mehreren Umlaufrädern n, welche außerdem
in das innenverzahnte Zentralrad 0 eingreifen und durch die Kugellager p in ihrem Träger q
gehalten werden. Dieser Träger q steht einerseits in fester Verbindung mit der getriebenen
Weller und andererseits mit der die verschiebbaren
Zahnräder e, f des Wechselgetrie-
bes tragenden Hülse s. Ferner sitzt die Kupplungsscheibe
t auf einer ebenfalls über die Zwischenwelle I geschobenen Hülse u, welche
am einen Ende die Verzahnung d trägt, ν ist die Ausrückgabel der Kupplung, w stellt den
die Zahnräder e und / bewegenden Schalthebel des Wechselgetriebes dar und χ die
Bremswelle des Umlaufrädergetriebes.
Im übrigen ist der ganze Aufbau wie bei
ίο jedem gebräuchlichen Wechselgetriebe gehalten,
nur mit dem Unterschiede, daß das Umlaufrädergetriebe c hinzukommt, und daß deshalb
die Kupplungsscheibe t mit der Verzahnung d sowie die verschiebbaren Zahnräder e
und f auf den Hülsen u und J angeordnet
sind, und die den Antrieb des Umlaufrädergetriebes vermittelnde Zwischenwelle I durch
dieselben hindurchgeführt ist.
Es ist aus der Zeichnung erkenntlich, daß das Wechsel- und das Umlaufrädergetriebe
wie beim Hauptpatent absolut unabhängig voneinander verstellbar sind, und zwar ist das
Wechselgetriebe schaltbar vermittels der Kupplung b und dem Schalthebel w und das
Umlaufrädergetriebe durch die Bremswelle x.
Claims (1)
- Patentanspruch:Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 473 691, bestehend aus einem Wechselgetriebe mit teilweise verschiebbaren Stirnrädern und einem Umlaufrädergetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Wechselgetriebe zwischen der Motorkupplung (&) und dem Umlaufrädergetriebe (c) angeordnet und eine an dem einen Ende mit der Motorwelle (α) verbundene und an ihrem anderen Ende ein Zentralrad (m) des Umlaufrädergetriebes tragende Zwischenwelle (I) durch zwei miteinander kuppelbare Hülsen (u, s) hindurchgeführt ist, von denen die eine (ω) den einen Teil (i) der Motorkupplung (b) und das den Antrieb auf die Vorgelegewelle des Wechselgetriebes vermittelnde Zahnrad (d), die andere (s) dagegen die verschiebbaren Zahnräder (e, f) des Wechselgetriebes trägt und mit dem Träger der Umlaufräder des Umlaufrädergetriebes (c) und dadurch mit der getriebenen Welle (r) verbunden ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungenbeul«. fiiäbnüCKT tu SEn RfiicHsbuüdKfcttEl
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH122530D DE509389C (de) | 1929-07-18 | 1929-07-18 | Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH122530D DE509389C (de) | 1929-07-18 | 1929-07-18 | Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE509389C true DE509389C (de) | 1930-10-10 |
Family
ID=7174128
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH122530D Expired DE509389C (de) | 1929-07-18 | 1929-07-18 | Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE509389C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2439079A (en) * | 1946-05-07 | 1948-04-06 | Isaac F Davidson | Transmission |
US2895344A (en) * | 1953-11-13 | 1959-07-21 | Borg Warner | Transmission |
-
1929
- 1929-07-18 DE DEH122530D patent/DE509389C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2439079A (en) * | 1946-05-07 | 1948-04-06 | Isaac F Davidson | Transmission |
US2895344A (en) * | 1953-11-13 | 1959-07-21 | Borg Warner | Transmission |
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