DE466665C

DE466665C - Wendegetriebe

Info

Publication number: DE466665C
Application number: DEF61783D
Authority: DE
Original assignee: JOHANN FERKEL
Current assignee: JOHANN FERKEL
Priority date: 1926-07-27
Filing date: 1926-07-27
Publication date: 1928-10-10

Description

Wendegetriebe Gegenstand der Erfindung ist ein Wendegetriebe, insbesondere @ für Motorschiffe, das zufolge seiner Bauart und Wirkungsweise ein rasches, stoßfreies Umsteuern und Kuppeln, also sicheres Manövrieren selbst bei größten Drehzahlen und Drehmomenten, gewährleistet.
Das Getriebe besteht aus dem Pumpenkörpera, der auf die treibende Welleal aufgekeilt ist und die als Zahnradpumpen wirkenden Zahnräder b, c, d und dl aufnimmt. Die mit dem Zahnrad b fest verbundene Welle b1 führt durch das Zahnrad c, das mit der Bremsscheibe e fest verbunden ist. In die Zahnräder b und c greifen die zum Rücklauf notwendigen Zahnräder d und dl, die aufgekeilt auf den Wellen/ laufen und im Pumpenkörper a gelagert sind.
Die über den Pumpenkörper a greifende Kupplungsglocke g ist verschiebbar auf a aufgekeilt und dient zur Abdrosselung der Zahnradpumpen sowie zum Reibungs- und Starrkuppeln mit der Bremsscheibee beim Vorwärtslauf. Die Bremsscheibe e mit dem Zahnrad c wird beim Rücklauf durch das Bremsband h festgehalten. Das Ganze lagert in dem Gehäusei, das mit Z51 gefüllt ist. Durch den Hebel k wird das Getriebe umgesteuert.
Die Wirkungsweise ist folgende: Leerlauf Beim Leerlauf steht der Hebel k auf Mittelstellung M. Wird die Welle a1 mit dein Pumpenkörpera in Drehung versetzt, so wickeln sich die Räder d und dl an den Rädern b undc ab. Das Größenverhältnis der Räder b und d ist wie i : z, dagegen von c und dl ist wie i : a. Wird nun z. B. durch die Schiffsschraube die Welle bi mit dem Zahnrad b festgehalten, so machen die Räder d und dl die gleiche Drehzahl wie der Pumpenkörper a und das Zahnrad c mit der Bremsscheibe e die halbe Drehzahl in gleicher Richtung wie a. Rücklauf Legt man den Hebel k auf Rücklauf R, so wird die Bremsscl-,eibe e durch das Bremsband h festgehalten und somit auch das Zahnrad c. Die Räder dl wickeln sich nun an dem feststehenden Zahnrad c ab, und da das Verhältnis wie r:2 ist, so machen die Räderd und dl die- doppelte Drehzahl von a.
Das Verhältnis der Räder b und d ist wie i - i ; folglich muß bei. jeder Umdrehung von a das Rad b mit der Welle b1 auch eine Umdrehung lm entgegengesetzten Sinne von a machen. Vorauskupplung Die Zahnräder b, c, d und dl sind als zwei parallel geschaltete Ölpumpen ausgebildet, die durch die Saug- und Druckschlitze L und m aus dem mit Öl gefüllten Gehäuse i gespeist werden. Beim Rück- und Leerlauf kann das Öl , ungehemmt in den Pumpen zirkulieren. Wird nun der Hebel k auf Vorausfahrt Vi gelegt, so wird das Bremsband gelöst und zugleich durch die Kupplungsglocke g die Saug- und Druckschlitze L und m überdeckt, wobei eine Abdrosselung des Öls innerhalb des Pumpenkörpers stattfandet. Das Öl setzt den Rädern Widerstand entgegen, wodurch sämtliche Räder abgestoppt werden und somit auch die Welle b1 gezwungen wird, sich in Richtgag a und ai zu bewegen. Starrkuppeln Schon durch Abdrosseln der Ölpumpen nimmt die Bremsscheibe e fast die gleiche Geschwindigkeit wie der Pumpenkörper a und die Glocke g an. Die Glocke wird nach Abdecken der Saug- und Druckschlitze l und m an die Bremsscheibe e gepreßt Und mit dieser bei noch stattfindendem Schlupf etwa durch Klauen, Bolzen, Keile oder ähnliche bekannte Mittel fest verriegelt bz@v. verbunden.
Durch das Wendegetriebe werden nun folgende Vorteile erzielt: i. das zur Umkehrung nötige Strnradgetriebe wirkt zugleich als Zahnradpumpe, wodurch die bisher bei ähnlichen Ausführungen -zum Kuppeln nötige Pumpe oder -Kupplung überflüssig wird; 2. die Zahnradpumpe ist beim Kuppeln nur sa lange in Tätigkeit, bis die angetriebene Welle auf, die dem Wirkungsgrad der Pumpe entsprechende höchste Drehzahl gebracht und der Schlupf aufgehoben ist; 3, der bei solchen Pumpen stets auftretende und bei anderen Ausführungen bisher immer vernachlässigte oder unberücksichtigte Schlupf wird dadurch aufgehoben, daB .die Kupplungsglocke g gegen die Bremsscheibe e' gepreßt und mit dieser dann in vorbeschriebener Weise fest verbunden oder verriegelt ist.
Damit wird die angetriebene Welle auf die Drehzahl der antreibenden Welle gebracht, d. h. die elastische Kupplung geht stufenweise in eine rein mechanische, mit vollem übertragungseffekt bei allen Drehmomenten über.
Die Zahnradpumpe ist dabei völlig ausgeschaltet, sie wirkt nur ähnlich wie das elastische Organ einer starren Kupplung. Erst bei Drehrichtungsänderung, also beim Umsteuern. wird die mechanische Kupplung wieder gelöst, das Zahnrad c mit dem Bremsband oder mit der Bremsscheibe e festgehalten. Die elastische Zahnradpumpe tritt wieder in.Tätigkeit, aber nur so lange, bis die Drehrichtung der getriebenen Welle Null wird. Von da ab, bis zur "geänderten vollen Drehzahl, arbeitet nun , die Zahnradpumpe ais reines Umlaufgetriebe.
Die Vorteile einer solchen Ausführung sind klar. Eine wirtschaftliche Übertragung allergrößter Kräfte, selbst bei hohen Drehzahlen und sich verändernden Drehmomenten, ein stoßfreies, .elastisches Kuppeln und Umsteuern ist damit möglich.

Claims

PATENTANSPRUCH Wendegetriebe, insbesondere für Motorschiffe, dadurch gekennzeichnet, daß das zur Umkehrung nötige Stirnradgetriebe zugleich als Zahnradpumpe wirkt und diese Zahnradpumpe nur so lange beim Kuppeln in Tätigkeit ist, bis ee Kupplung vollständig, also der Schlupf dieser Zahnradpumpe durch Aneinanderpressen zweier Reibflächen aufgehoben und die, Bremsscheibe, die zum Festhalten eines Getrieberades dient, mit dem Pumpenkörper fest verriegelt ist.