DE511495C - Fluessigkeitsgetriebe - Google Patents
FluessigkeitsgetriebeInfo
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- DE511495C DE511495C DER73830D DER0073830D DE511495C DE 511495 C DE511495 C DE 511495C DE R73830 D DER73830 D DE R73830D DE R0073830 D DER0073830 D DE R0073830D DE 511495 C DE511495 C DE 511495C
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- F04C14/185—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by varying the volume of the working chamber by varying the useful pumping length of the cooperating members in the axial direction
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
- F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
- F16H61/42—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic involving adjustment of a pump or motor with adjustable output or capacity
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- F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
- F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
- F04C2/12—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
- F04C2/14—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
- F04C2/18—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with similar tooth forms
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
30. OKTOBER 1930
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 47h GRUPPE R 73830 XIII47W
Valentin Retterath in Ilsenburg, Harz
Flüssigkeitsgetriebe Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. März 1928 ab
Es ist bekannt, bei Flüssigkeitsgetrieben mit Zahnräderpumpen eine stufenweise Veränderung
der Umlaufgeschwindigkeit ohne wesentliche Änderung des Drehmoments dadurch zu erreichen, daß die Triebräder zueinander
axial verschoben werden, so daß durch Verringenung der Eingriffsbreite ein Teil des
Arbeitsraumes unwirksam wird, und diesen unwirksam werdenden Teil des Arbeitsraumes
ίο durch Bauteile abzudecken, die sich mit den
Triebrädern gemeinsam axial verschieben. Der Zweck der Erfindung ist, diese Abdeckungen
wirksamer zu machen, als es bisher der Fall war, und so dem Getriebe in erster Linie
durch Einschränkung der Wirbelverluste in dem unwirksam werdenden Arbeitsraum einen
besseren Wirkungsgrad zu geben. Neben den Wirbelverlusten werden durch die Erfindung
auch Verluste durch Vorbeiströmen von Flüssigkeit an den Getrieberädern ohne Arbeitsleistung
in stärkerem Maße als bisher vermieden. Diese Vorteile werden dadurch erreicht, daß die verschiebbaren Abdeckteile
für die unwirksam werdenden Arbeitsräume
as als Füllkörper für die am Umfang der Treibräder
auftretenden schädlichen Hohlräume ausgebildet sind, welche neben der Abdeckung durch weitgehendes Ausfüllen dieser Räume
den Eintritt nennenswerter Flüssigkeitsmengen in dieselben ausschließen. So sammelt
sich bei den bekannten Getrieben notwendigerweise Flüssigkeit in den Zahnlücken des nicht
benutzten Teils der Getrieberäder an, läuft darin als totes Gewicht mit herum, erhöht
dabei durch Wirbelbildung die Reibung an der das Rad außen umgebenden Wandung und verursacht auf die Dauer Erosionsschäden an der letzteren und an den Zahnflanken.
Gemäß der Erfindung kann dies dadurch ausgeschlossen werden, daß an die Endflächen
der Triebräder angrenzende Teile der Abdeckmittel als Nebenräder ausgebildet werden,
welche mit den ersteren umlaufen und dabei mit dem gegenüberliegenden Hauptrad kämmen. Die Erfindung ermöglicht es auch,
die Spaltverluste am Räderumfang durch Verengung des Spaltes zwischen diesem und der
gegenüberliegenden Wandung zu verringern und zugleich die letztere zu schonen. Verbindet
man z. B. die zu beiden Seiten jedes Treibrades die bisher einzeln angeordneten nicht umlaufenden Abdeckkörper zu einem
zusammenhängenden Körper, der das Treibrad — gegebenenfalls mitsamt seinem Nebenrad
— außerhalb des Eingriffsbogens voll
umschließt, dann können die Räder in diesen Körper enger eingepaßt werden, als es bei unmittelbarer
Einpassung in das Maschinengehäuse möglich ist, weil ihre axiale Lage zu dem ersteren sich nicht ändert. Auf diese
Weise wird auch der Raum zwischen Radumfang und Maschinengehäuse, obwohl deren Abstand voneinander größer ist, bis auf ein
Mindestmaß ausgefüllt. Zwischen dem neuen zusammenhängenden Abdeck- und Füllkörper
und dem Gehäuse kommen keine nennenswerten Spaltverluste in Frage, denn dieser Spalt kann besonders eng sein, weil seine
AVände sich nur axial und mit mäßiger Geschwindigkeit
zuweilen gegeneinander verschieben, und außerdem verursacht seine größere Länge einen erhöhten Widerstand
gegen Durchströmen von Flüssigkeit. Endlich würde auch nichts im Wege stehen, diesen
Spalt durch besondere Dichtungen gegen Flüssigkeit abzusperren.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt;
es zeigen
Abb. ι und 2 die eine Ausführungsform im
senkrechten Längsschnitt in zwei verschiedenen Arbeitsstellungen,
Abb. 3 im senkrechten Querschnitt nach der Linie ΙΠ-ΙΙΙ in der Abb. 1,
Abb. 4 in gleicher Darstellung, geschnitten nach der Linie IV-IV in der Abb. 2.
Es zeigen ferner die
ao Abb. 5 und 6 die zweite Ausführungsform im senkrechten Längsschnitt in zwei verschiedenen
Arbeitsstellungen,
Abb. 7 im senkrechten Querschnitt nach der Linie VII-VII der Abb. £
S5 Abb. 8 zeigt in schematischer Darstellung
eine Gesamtanordnung des Erfindungsgegenstandes, bei der das eine Getriebe als Pumpe
und das andere als Motor arbeitet.
Das Getriebe kann wahlweise als Pumpe oder Motor, in ersterem Falle zur Erzeugung,
in letzterem Falle zur Arbeitsleistung oder Arbeitsübertragung Anwendung finden. Im
Falle der Verwendung von Pumpe und Motor werden beide Getriebe durch eine Rohrleitung
so verbunden, daß die durch die Pumpe hergestellte Druckflüssigkeit (z. B. Öl) nach Abgabe
ihrer kinetischen Energie im Motorgetriebe wieder zur Pumpe zurückfließt.
In dem durch einen seitlichen Deckel 1 verschließbaren
Gehäuse 2 sind auf den Wellen! 3 und 4 j e ein Rad 5 bzw. 6 einer Räderpumpe
aufgekeilt, die miteinander im Eingriff stehen, und zwar ist das Rad 6 auf seiner Welle 4
verschiebbar aufgekeilt. Die Enden der Welle 3 finden ihre Lagerung in einem besonderen
starren Körper 7, der nahezu den halben unteren Raum des Gehäuses 1 ausfüllt.
Die Welle 4 durchdringt mit ihren beiden Enden einen ähnlichen Körper 8, der aber
etwas kürzer ist als der erstere, 7, und ist in dem Deckel 1 und der einen Seitenwand des
Gehäuses 2 gelagert. Außerhalb des letzteren trägt die Welle 4 eine Riemscheibe 9 oder ein
anderes Kraft abgebendes Mittel (Kettenrad oder ähnliches). Der obere Körper 8 liegt
gleitbar auf dem unteren Körper 7 und kann durch ein außen am Gehäuse 2 angebrachtes
Gestänge io, 11 hin und her geschoben werden.
Hierbei verschiebt sich der obere Teil des unteren Pumpenrades 5 innerhalb einer
bogenförmigen Nut 12 (s. Abb. 3), die in dem unteren Teil des Körper» 8 eingeschnitten ist
(Abb. ι und 2). 13 ist nach Abb. 3 und 4 die Eintrittsöffnung und 14 die Austrittsöffnung
des Treibmittels, die an die entsprechende Rohrleitung anzuschließen sind.
Man verwendet, wie Abb. 7 zeigt, zweckmäßig zwei in dieser Weise eingerichtete
Flüssigkeitsgetriebe α, b innerhalb einer geschlossenen
Rohrleitung c. Hierbei arbeitet das Getriebe α als Pumpe und das Getriebe b
als Motor. Im letzteren Falle stehen die beiden Räder 5 und 6, die von dem bei 13 eintretenden
Treibmittel (Drucköl) in Pfeilrichtung (Abb. 4) gedreht werden, in ihrer vollen Breite χ in Eingriff miteinander, und
die Kraftabgabe erfolgt von der Welle 4 an die Riemscheibe 9 mit einer bestimmten Geschwindigkeit.
Verschiebt man nun mittels des Gestänges 10, ir den Körper 8 in Pfeilrichtung
(Abb. 1) etwas nach rechts, so stehen gemäß Abb. 2 die Haupträder 5, 6 nur noch
in der geringeren Breite y miteinander in Eingriff. Gleichzeitig tritt bei dieser Verschiebung
das Hauptrad 5 in die Nut 12 des oberen Körpers 8 ein, und das obere Hauptrad 6
schiebt sich nach rechts über den unteren Körper 7. Die Körper 7, 8 decken also den
durch die Verschiebung der oberen Welle 4 frei werdenden Arbeitsteil der Haupträder 5,6
wieder ab, so daß keinerlei toter Raum in der als Motor laufenden Räderpumpe entsteht.
Die Verringerung der Eingrififsbreite der Haupträder 5, 6 hat bei gleichbleibendem
Druck in der angeschlossenen Gesamtleitung c eine Erhöhung der Umlaufgeschwindigkeit
der Räder und damit des die verfügbare Kraft weitergebenden Mittels 9 zur Folge.
Umgekehrt bewirkt die Verbreiterung der Eingriffsbreite der Haupträder 5, 6 eine Verlangsamung
der Geschwindigkeit der treibenden und der getriebenen Wellen 3 und 4, so daß bei annähernd gleichbleibendem Drehmoment
die Geschwindigkeit der Scheibe 9 innerhalb gewisser Grenzen sich beliebig verändern
läßt, und zwar ohne Stoß und ohne Beschränkung auf bestimmte Geschwindigkeitsstufen.
Das Getriebe eignet sich daher besonders als Übersetzungsgetriebe für Kraftwagen,
Werkzeugmaschinen u. dgl.
Das Ausführungsbeispiel nach Abb. 5 und 6 entspricht im wesentlichen dem ersten Beispiel.
Es ist jedoch neben dem oberen verschiebbar festgekeilten Pumpenrad 6 auf der
Welle 4 ein zweites Zahnrad 15 lose drehbar angeordnet, das auf der entgegengesetzten
Seite von dem Körper 8 dicht umschlossen wird 'und mit einer Zahnteilung versehen ist,
die dem unteren Hauptrad 5 entspricht. In gleicher Weise sitzt neben dem letzteren, aber
auf der entgegengesetzten Seite des Gehäuses i, ein Rad 16 lose auf der unteren Welle 3
auf, dessen Zahnteilung dem oberen Pumpenrad 6 angepaßt ist. Bei der Verschiebung des
oberen Körpers 8 in dieser Ausgestaltung des Getriebes tritt das untere Hauptrad 5 in das
lose laufende obere Nebenrad 15 der Welle 4 ein und das lose laufende untere Nebenrad ιό
in das verschobene Hauptrad 6. Der durch die Verschiebung der oberen Welle 4 frei werdende
Arbeitsteil der Haupträder 5, 6 wird
to hierbei also durch mitumlaufende Nebenräder 15, 16 abgedeckt. Die Abdeckung geschieht
in noch wirksamerer Weise als bei dem ersten Beispiel durch die Körper 7, 8.
Die beschriebene Wirkungsweise des Flüssigkeitsgetriebes
gilt in· sinngemäßer Weise auch für seine Verwendung als Pumpe a in
dem Kreislauf nach Abb. 7. Man hat es hierbei in der Hand, durch entsprechende Einstellung
beliebig wenig mit der Pumpe zu
ao fördern, so daß die in einem bestimmten Zeitraum aufzuspeichernde Energie in dem Kreislauf
gering ist. Dann bleibt das als Motor wirkende Getriebe b in seiner vollen Zahnbreite
im Eingriff und läuft mit einer der Druckflüssigkeitsmenge entsprechenden Geschwindigkeit
um. Das gleiche gilt für die umgekehrte Maßnahme. Man kann also die Regelung einmal an der Pumpe α vornehmen
und ein zweites Mal an dem Motor b. Man kann die erforderlichen Regelungen aber auch
gleichzeitig an beiden Flüssigkeitsgetrieben zur Ausführung bringen.
Das Getriebe nimmt, da es aus wenigen Teilen besteht, wenig Platz ein. Es kann bei
entsprechender Bemessung oder Gestaltung seiner Teile für bestimmte Zwecke auch mehrfach
parallel oder in beliebigem Winkel übereinander angeordnet werden. Bei Einzelanwendung,
z. B. als Motor oder Übersetzungsgetriebe, kann es auch von einem vorhandenen Druckbehälter aus gespeist werden.
Claims (2)
1. Flüssigkeitsgetriebe mit Zahnräderpumpen und stufenloser Veränderung der
Umlaufgeschwindigkeit durch axiales Verschieben des einen Zahnrades gegenüber dem anderen und Abdecken des unwirksam
werdenden Arbeitsraumes durch Teile, die mit dem Zahnrad gemeinsam verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die verschiebbaren Abdeckteile (8) als Füllkörper für die schädlichen
Hohlräume am. Umfang des verschiebbaren Zahnrades (6) ausgebildet sind.
2. Flüssigkeitsgetriebenach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß an die Endflächen der Zahnräder (6, 5) angrenzende Teile der Abdeckmittel als mit den Zahnrädern
umlaufende Nebenräder (15, 16) ausgebildet sind, die beim Verschieben des
einen Zahnrades mit dem gegenüberliegenden Hauptrad (5 bzw. 6) kämmen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER73830D DE511495C (de) | 1928-03-01 | 1928-03-01 | Fluessigkeitsgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER73830D DE511495C (de) | 1928-03-01 | 1928-03-01 | Fluessigkeitsgetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE511495C true DE511495C (de) | 1930-10-30 |
Family
ID=7414695
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER73830D Expired DE511495C (de) | 1928-03-01 | 1928-03-01 | Fluessigkeitsgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE511495C (de) |
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-
1928
- 1928-03-01 DE DER73830D patent/DE511495C/de not_active Expired
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