DE556359C - Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge mit Vorderradantrieb - Google Patents

Description

Für Kraftfahrzeuge mit Vorderradantrieb sind Zahnräderwechselgetriebe bekannt, bei denen die Zahnräder vor und hinter der die Motorkraft auf die Antriebsquerwelle übertragenden Schnecke angeordnet sind, so daß das Zahnräderwechselgetriebe mit dem Schneckenradgetriebe ein Ganzes bildet. Hierbei sind eine oder mehrere Vorgelegewellen vorgesehen, welche von der einen Wechselgetriebehälfte zur anderen führen. Dadurch entstehen aber verhältnismäßig lange Wellen, die stark auf Torsion beansprucht werden und demzufolge kräftig ausgeführt sein müssen. Auch ist es bekannt, das gesam te Wechselgetriebe auf einer Seite des Schneckenantriebes, und zwar auf der dem Motor abgewandten Seite, zu lagern. Hierbei sind schon an Stelle einer Vorgelegewelle zwei Vorgelegewellen vorgesehen, die parallel zur Hauptgetriebewelle angeordnet sind. Mit dieser Bauart ist es wohl möglich, den Vorbau des Fahrzeugs zu. verkürzen, jedoch tritt eine erhebliche Raumbeanspruchung in der Breite ein.

Erfindungsgemäß ist für jeden vor und hinter der Schnecke angeordneten Getriebeteil eine besondere Vorgelegewelle vorgesehen und der dem Motor und Wagenkasten zugekehrte Getriebeteil mit den schräg oder pfeilverzahnten Räderpaaren für die Höchstgänge ausgerüstet. Diese Gänge werden am häufigsten benutzt, und durch ihre Anordnung zwischen Motor und Schnecke braucht die Motorkraft üblicherweise nur beim Anfahren bis zum vorderen Ende des Wechselgetriebes übertragen zu werden. Hierdurch werden ungünstige Beanspruchungen des Getriebes nach Möglichkeit vermieden.

In der Zeichnung ist das Zahnräderwechselgetriebe gemäß der Erfindung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Um ein zentrales Andrehen des Motors in der üblichen Weise zu ermöglichen, ist die Kupplungswelle α durch die hohle Getriebehauptwelle b, die mit der Schnecke c,. welche die Kraft über das Schneckenrad zu den Vorderrädern weiterleitet, aus einem Stück besteht, hindurchgeführt. Auf dem vorderen Ende der Kupplungswelle ist das Ritzel d befestigt, das mit dem Zahnrad e der Vorgelegewelle f in dauerndem Eingriff steht. Auf der Hauptgetriebewelle sind die Räder g, i verschiebbar angeordnet. Wird das mit dem Radi fest verbundene Rad g durch Verschiebung nach links mit dem Rad h der Vorgelegewelle f in Eingriff gebracht, so ist der erste Gang eingeschaltet. Werden die Räder g, i nach rechts verschoben, so gelangt das Radi mit dem Rad k der Vorgelegewelle f in Eingriff, wodurch man den zweiten Gang erhält. Außer 6* diesen beiden Gängen enthält der vordere Teil des Getriebes noch den Rückwärtsgang, dessen Vorgelegeräder in üblicher Weise angeordnet und gestrichelt eingezeichnet sind.

Bei dem nach dem Motor zu liegenden Getriebeteil steht das lose auf der Kupplungs-_ welle α sitzende Zahnrad I mit dem Rad m der Vorgelegewelle η in ständigem Eingriff, eben-

Claims (1)

1. so das auf der Hauptgetriebewelle b befestigte Zahnrad ο mit dem Rad p der Vorgelegewelle n. Wird die Klauenkupplung q, welche auf der Welle α verschiebbar, aber gegen Drehung gesichert ist, nach, links verschoben, so wird die Welle α mit der Hauptgetriebewelle b und mit der Schnecke c direkt gekuppelt. Man erhält so den direkten Gang, der im vorliegenden Falle mit dem dritten Gang identisch ist. Über dem dritten Gang liegt noch ein vierter Gang, der ins Schnelle übersetzt. Er wird dadurch eingeschaltet, daß die Kupplung q nach rechts verschoben und somit das Zahnrad / mit der Kupplungswelle a, verbunden wird. Die Motorkraft überträgt sich dann von dem Rad / über das Vorgelege n, p auf das auf der Hauptgetriebewelle befestigte Zahnrad o. Falls kein Sehnellgang vorgesehen ist, wird man naturgemäß den vierten Gang als direkten Gang ausbilden, wodurch sich für den dritten Gang eine, geräuschlose Kraftübertragung ergibt.

   Die Schaltung des Getriebes erfolgt in der üblichen Weise durch einen Handschalthebel. Der dritte und vierte Gang können hierbei in bekannter Weise durch eine geräuschlos arbeitende Verstelleinrichtung geschaltet werden.

   Beide Vorgelegewellen /, η sind so angeordnet, daß sie im Ölbad liegen.

   Ausführungs be i s ρ i e 1

   Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Vorderradantrieb, bei welchem Zahnräder vor und hinter der die Motorkraft auf die Antriebsquerwellen übertragenden Schnecke angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden vor und hinter der Schnecke (c) angeordneten Getriebeteil eine besondere Vorgelegewelle (f,n) vorgesehen ist und der dem Motor und Wagenkasten zugekehrte Getriebeteil die Räderpaare (Z, m und 0, p) für die Höchstgänge enthält.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen