DE462333C

DE462333C - Kupplungseinrichtung fuer die Zahnraeder von Wechselgetrieben an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE462333C
Application number: DEL67540D
Authority: DE
Original assignee: ALOYS LAUFFER
Current assignee: ALOYS LAUFFER
Priority date: 1926-12-25
Filing date: 1926-12-25
Publication date: 1928-07-09

Description

Kupplungseinrichtung für die Zahnräder von Wechselgetrieben an Kraftfahrzeugen Gegenstand der Erfindung ist eine insbesondere für die Zahnräder von Wechsel'getrieben an Kraftfahrzeugen geeignete Kupphingseinrichtung.
Kupplungseinrichtungen; bei denen eine Welle dadurch mit darauf lose angeordneten Zahnrädern gekuppelt wird, daß fest auf der Welle angebrachte keilartige Mitnehmer zum Eingriff in Nuten der Radnabe gebracht werden, sind bekannt. Es sind ferner auch solch; Kupplungen bekannt, bei denen durch die Welle geführte, zum Eingriff in Nuten der Radnabe bestimmte, radial verschiebbare Mitnehmer angeordnet sind.
Von diesen bekannten Einrichtungen unterscheidet sich der Gegenstand der vorliegenden Erfindung dadurch, daß die Innenfläche der Radnabe aus zwei halbkreisförmigen Teilen mit verschiedenem Durchmesser besteht. Der Mitnehmerstift ist hierbei derart ausgebildet,-daß er jeweils mit einem Ende in die Radnabe eingreift, und zwar mit demjenigen Ende, das hervorsteht, wenn das andere Ende durch Auftreffen auf den engeren Halbteil der Radnabe zurückgedrängt wird.
Auf diese Weise wird einerseits erreicht, <laß die Kupplung in jeder Stellung, die Welle und Rad zueinander einnehmen, stoßfrei bewirkt wird, und es werden anderseits die leicht zu Störungen Anlaß gebenden und in kurzer Zeit an Wirkung verlierenden Federn vermieden. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Schnitt durch den Getriebekasten, Abb. a einen Längsschnitt des Kupplungselementes, Abb.3 einen Querschnitt des Kupplungselementes und Abb. 4. einen Querschnitt des Kupplungselementes bei einer anderen Stellung.
In dem Getriebekasten d sind in üblicher Weise die Kardanwelle b und die Vorgelegewelle c gelagert. Die Motorwelle a ist in den Getriebekasten d hineingeführt, und an ihrem Ende sitzt fest ein Zahnrad e1, das mit dem starr auf der Vorgelegewelle c sitzenden Rad f1 in Eingriff steht und gleichzeitig auch zur Lagerung des Endes der Welle b verwendet ist. Auch die Räder f' und f= für den ersten und zweiten Gang sowie das mit dem Umkehrrad g in Eingriff stehende Rad f4 für den Rückwärtsgang sitzen starr - auf der Vorgelegewelle c. Die zugehörigen Räder e2, e', e4 und ebenso auch ein Ansatz des Rades e1 für die Einschaltung des direkten Ganges sind derart in an dem Getriebekasten d vorgesehenen Lagerböcken gelagert, daß sie nicht nur lose um die Welle b laufen, sondern daß zwischen den Innenflächen ihrer Naben einerseits und der Außenfläche der.Welle b anderseits ein Zwischenraum vorhanden ist. Dieser hat den Zweck, die Einführung von mit Mitnehmern ausgerüsteten Muffen il, i2, il und i4 zu ermöglichen, die sich zusammen mit den sie zu Paaren verbindenden Hülsen hl und h2 mit der Welle b drehen und sich auf dieser durch gegabelte Hebel hl und k2 verschieben lassen.
Bei der durch die Abb. a bis 4 veranschaulichten Ausführungsart ist in jeder Muffei ein Mitnehmer n radial verschiebbar angeordnet, der in zwei verschiedenen Richtungen wirken kann und bei der Längsverschiebung der Muffe i in einem Schlitz Z der Welle b entlang gleitet.
Die Innenfläche der Nabe des Rades e besteht aus zwei halbkreisförmigen Teilen mit verschiedenem Durchmesser, und der Mitnehmer n ist so lang, daß seine Enden nahezu an der Innenfläche der Nabe anliegen. Hierdurch ist es möglich, daß der lose verschiebbare Mitnehmer n bei jeder Radstellung mit seinem einen Ende in den weiteren Halbteil m der. Radnabe eingreifen kann, und zwar auch dann, wenn das andere Ende des Mitnehmers iz infolge der Abrundung durch das Auftreffen auf den engeren Halbteil der Radnabe in die Muffe i hineingedrückt wird. Damit wird das Eingreifen des dem weiteren Halbteil m gegenüberstehenden Mitnehmerendes in diesen Halbteil bewirkt und so lange aufrechterhalten, als die Kupplung nicht durch Herausziehen der ' Muffe i aus der Nabe gelöst wird. Um ein Herausfallen des Mitnehmers n zu verhindern, ist er beispielsweise mit einem Schlitz versehen, durch den ein Stift hindurchragt.
Die auf Abscherung beanspruchten Teile der Mitnehmer n werden zweckmäßig besonders verstärkt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Kupplungseinrichtung für die Zahnräder von Wechselgetrieben an Kraftfahrzeugen, bei der ein auf derWelle der Zahnräder innerhalb gewisser Grenzen radial verschiebbarer Mitnehmerstift zum Eingriff in die Radnabe bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenfläche der Radnabe aus zwei halbkreisförmigen Teilen mit verschiedenem Durchmesser besteht. .