DE364373C

DE364373C - Zahnraederwechselgetriebe

Info

Publication number: DE364373C
Application number: DEL50036D
Authority: DE
Original assignee: Heinrich Lanz AG
Current assignee: Heinrich Lanz AG
Priority date: 1920-03-02
Filing date: 1920-03-02
Publication date: 1922-11-23

Description

Zahnräderwechselgetriebe. Es ist :bei Zahnräderwechselgetrieben, bei "selchen die angetriebene Welle gleichachsig mit ider treibenden Welle liegt und zur Erzielung von verschiedenen Gesohwindiekeitsstufen Vorgelegewellen benutzt werden, bekannt, die Zahnräder auf der treibenden Welle und der Vorgelegew.elle finit Bezug auf die Kupplungsglieder auf der treibenden Welle so anzuordnen, daß beim Umschalten von einer Geschwindigkeitsstufe auf die andere zunächst die Zahnräder Eingriff nehmen und erst dann das Antriebsrad auf der treibenden Welle mit dieser gekuppelt wird. Bei derartigen Getrieben mußten Schiel-)-,keile o. rl,nl. Verwendung finden und beim Überschalten von der einen Geschwindigkeitsstufe auf eine andere über die zwischen diesen beiden gelegene Geschwindigkeitsstufe hinweggeschaltet werden. Die Anwendttn-g von Schiebekeilen besitzt den Nachteil, :daß die Keile und Nuteti bald verschleißen, was außer einem störenden Geräusch dazu führt, daß die Zahnräder ungenau ineinandergreifen.
Die Erfindung bezieht sich auf Za:hnräderwechselgetriabe, bei «-elchen die anzutreibende Welle parallel zur treibenden liegt. Die Erfindung besteht darin, auch für diese Getriebe die Anordnung durchzuführen, daß bei der Schaltung vor. einer auf die andere Geschwindigkeitsstufe zunächst .die Zahnräder in Eingriff treten und idann erst,die Kupplung des treibenden Rades mit der treibenden Welle erfolgt. Gemäß der Erfindung- werden die Wechselräder auf der anzutreibenden Welle fest aufgekeilt, .dagegen wird die treibende Welle an der Stelle, an der die Wechselräder sitzen, als glatte zylindrische Welle ausgebildet, auf welcher d:ie Wechselräder leicht :drehbar und verschiebbar sind. Die Kupplungen auf der treibenden Welle sind auf dieser aufgekeilt, und zwar derart, daß die an den beiden Stirnseiten der Wechselräder angeordneten Kupplungszähne mit ihnen erst in Eingriff treten, nachdem die Wechselräder auf der treibenden und der angetriebenen Weile bereits in Eingriff gekommen sind. Es ergibt sich hierbei der Vorteil, rlaß Schiebekeile und leer laufende Getriebeteile vermieden werden, und daß sämtliche Wellen des Getriebes rund geschliffen «-erden können.
Ein Ausführungsbeispiel ist in drei Stellungen in den AM. i bis 3 dargestellt.
ra- ist die treibende Welle, b die anzutreihencle. Auf der Welle a sitzen fest aufrekeilt die Kupplungshälften k, k, mit den Kupplungszähnen c, c,. Der mittlere Teil der Welle a ist durchlau,fend rund geschliffen und ohne Nuten und Keile, auf ihm sind die beiden Wechselräder e und f, die an ihren Stirnflächen den Kupplungszähnen c, cl entsprechende Kupplungszähne g bzw. g, aufweisen, freidrehbar und verschiebbar. Beide Kupplungshälften sind, wie an sich bekannt und deshalb nicht näher dargestellt, an ihren Stirn$ächen schraubenförmig geschnitten, um einen guten Eingriff zu sichern. Auf der Welle 17 sitzen fest aufgekeilt die beiden Wechselräder la und i. Der Abstand .der Wechselräder e, f von den zugehörigen Kupplungsteilen k bzw. k, wird so bemessen und es werden die Zahnräder dz und i in einer solchen Lage auf der Welle b aufgekeilt, daß beim Verschieben der Räder e, f nach links oder rechts in an sich bekannter Weise zunächst das betreffende Wechselräderpaar in Eingriff kommt und erst dann die beiden Kupplungshälften. Damit werden Zahnbrüche verhindert und ein leichtes ,und sicheres Einrücken der Zahnräder, deren Zähne an ihren Stirnflächen angeschärft sind, ermöglicht.
Nach Abb. i sind die Kupplungen und Zahnräder außer Eingriff, nach Abb. a überdecken sich .die Zahnräder e und h schon zur Hälfte, während die Kupplungsteile c und noch frei laufen, und schließlich nach Abb. 3 ist die Kupplung erfolgt, ,und die Zahnräder c und lt kämmen -auf ihrer ganzen Breite.

Claims

PATENTANSPRUCH Zahnräderwechselgetriebe, bei welchem .die anzutreibende Welle parallel zur treibeniden gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf der anzutreibenden Welle (b) fest aufgekeilte Wechselräder (1t, i:) und auf der treibenden, glatten Welle (a) gemeinsam verschiebbare Wechselräder (c, f) mit an ihren Stirnseiten angeordneten Kupplungszähnen (g, g,) angeordnet sind, welche mit den Zähnen (c, c,) der auf der treibenden Welle fest aufgekeilten Kupplungsteile (k, k,) in an sich bekannter Weise erst dann in Eingriff kommen, wenn die Wechselräder bereits teilweise in Eingriff miteinander stehen.