DE1057884B - Einer Hauptkupplung nachgeordnetes Kraftfahrzeug-Getriebe, insbesondere fuer Hubstapler - Google Patents

Einer Hauptkupplung nachgeordnetes Kraftfahrzeug-Getriebe, insbesondere fuer Hubstapler

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DE1057884B
DE1057884B DEF24995A DEF0024995A DE1057884B DE 1057884 B DE1057884 B DE 1057884B DE F24995 A DEF24995 A DE F24995A DE F0024995 A DEF0024995 A DE F0024995A DE 1057884 B DE1057884 B DE 1057884B
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DE
Germany
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shaft
main clutch
hollow shaft
motor vehicle
forklift trucks
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Pending
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DEF24995A
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English (en)
Inventor
Richard Burzler
Guenter Locke
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Xaver Fendt and Co
Original Assignee
Xaver Fendt and Co
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Publication date
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    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
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    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
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Description

Die Erfindung bezieht sich, auf ein einer Hauptkupplung nachgeordnetes Kraftfahrzeug-Getriebe, insbesondere für Hubstapler, mit einer Zahnräder tragenden Hohlwelle und mit einer mit dieser Hohlwelle drehfest, aber nach- dem. Lösen einer Sicherung axial verschiebbar verbundenen, aus dieser Hohlwelle herausragenden Vollwelle.
Falls Kupplungsschäden auftreten, wie diese bei Triebwerken, , die durch vielfache Kupplungsbetätigungen infolge jeweils kurzzeitiger Arbeitsleistungen häufig vorkommen, ist es notwendig, stets das Wechselgetriebe auszubauen, um den. Schaden an der Kupplung beseitigen bzw. die Kupplung auswechseln zu können. Diese Arbeiten sind zeitraubend und erfordern somit einen erheblichen. Kostenaufwand.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Ausbau der Hauptkupplung zu erleichtern..
Diese: Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das herausragende Ende der als Getriebeantriebswelle dienenden Vollwelle mit der einen Hälfte der Hauptkupplung drehfest, aber herausziehbar verbunden ist, wobei die Vollwelle in die Hohlwelle hinein und an dem der Hauptkupplung gegenüberliegenden Ende aus ihr heraus verschiebbar ist.
Zum Antrieb über die Getriebeantriebswelle bzw. zum Kraftfluß zwischen Kraftantriebs- und -abtriebswelle besitzt die Hohlwelle in. bekannter Weise ein äußeres Keilwellenprofil, auf welchem eineMitn.ehm.erklaue längsverschiebbar ist. Beidseitig dieser Mitnehmerklaue befinden sich die Triebräder, die drehbar auf der Hohlwelle gelagert und durch die Mitnehmerklaue mit der Hohlwelle kuppelbar sind. Die gleiche kuppelbare Anordnung ist auf der Abtriebswelle vorgesehen. Der so< gestaltete Triebsa,tz bietet die Möglichkeit einer einwandfreien Kraftübertragung und, falls erforderlich, durch. Zurückziehen der Antriebswelle, einen einfachen. Ausbau der Kupplung zum Austausch oder für Reparaturzwecke.
Der Ausbau der Kupplung erfolgt, wie aus der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, ersichtlich ist.
Die Getriebeaiitricbswelle 1 hat. auf ihrer Kupplungsseite das übliche Keilwellenprofil la. Sie ist getriebeseitig in der Hohlwelle 2 gelagert und, mit dieser drehfest, jedoch längsverschiebbar, verbunden,, wozu das Keilprofil 1 b vorgesehen ist. Nach Entfernen einer in dem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorhandenen Ringsicherung 3 kann der Verschlußdeckel 4 entfernt werden. Nach. Entfernen einer zweiten Ringsicherung 5 aus der Hohlwelle 2, die als Längsanschlag für die Antriebswelle 1 bestimmt ist, Einer Hauptkupplung
nachgeordnetes Kraftfahrzeug-Getriebe,
insbesondere für Hubstapler
Anmelder:
Xaver Fendt & Co.
Maschinen- u. Schlepperfabrik,
Marktoberdorf (Allgäu)
Richard Burzier und Günter Locke,
Marktoberdorf (Allgäu),
sind als Erfinder genannt worden
läßt sich die Antriebswelle 1 aus der Hohlwelle 2 herausziehen. Nunmehr ist im Kupplungsraum, der Platz frei. Nach Abnahme des Gehäusedeckels 6 und Lösen der Halteschraube 8 kann die Kupplungsgabel 7 seitlich auf der Kupplungswelle 9 verschoben werden. Nach Lösen der Befestigungsschrauben. 10 ist das Herausnehmen bzw. das Auswechseln, der Kupplung möglich. In gleicher Weise erfolgt der Zusammenbau.

Claims (1)

  1. Patentanspruch.·
    Einer Hauptkupplung nachgeordnetes Kraftfahrzeug-Getriebe, insbesondere für Hubstapler, mit einer Zahnräder tragenden. Hohlwelle und mit einer mit dieser Hohlwelle drehfest, aber nach dem. Lösen einer Sicherung axial verschiebbar verbundenen, aus dieser Hohlwelle herausragenden Vollwelle, dadurch gekennzeichnet, daß das herausragetide Ende der als Getriebeantriebswelle (1) dienenden Vollwelle mit der einen. Hälfte der Hauptkupplung (11) drehfest, aber herausziehbar verbunden ist, wobei die Vollwelle in die Hohlwelle (2) hinein und an dem. der Hauptkupplung gegenüberliegenden Ende aus ihr heraus verschiebbar ist.
    In Betracht gezogene Drucksdhriften:
    Deutsche Patentschrift Nr. 477 7201;
    französische Patentschrift Nr. 804 318.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
    © 909 527/266 5.5Ϊ
DEF24995A 1958-02-07 1958-02-07 Einer Hauptkupplung nachgeordnetes Kraftfahrzeug-Getriebe, insbesondere fuer Hubstapler Pending DE1057884B (de)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1228945B (de) * 1962-10-25 1966-11-17 Mannesmann Meer Ag Hydrostatischer Fahrzeugantrieb
DE1270960B (de) * 1963-09-25 1968-06-20 Renault Zahnraederwechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge
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DE3123151A1 (de) * 1981-06-11 1982-12-30 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Verfahren zum demontieren und zusammenbau der einheiten getriebe, kupplung und motor

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE477720C (de) * 1927-09-15 1929-06-12 Rolls Royce Kraftuebertragung durch gegen Verdrehung nachgiebige Welle
FR804318A (fr) * 1935-03-27 1936-10-21 Audi Ag Dispositif pour régler axialement le pignon de commande du différentiel dans les automobiles

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