DE691346C

DE691346C - Geschwindigkeitswechselgetriebe

Info

Publication number: DE691346C
Application number: DE1937W0101317
Authority: DE
Inventors: George Chambeau
Original assignee: Wanderer Werke AG
Current assignee: Joh Winklhofer Beteiligungs GmbH und Co KG
Priority date: 1937-06-15
Filing date: 1937-06-15
Publication date: 1940-05-23

Description

Geschwindigkeitswechselgetriebe Die Erfindung bezieht sich auf ein Geschwindigkeitswechseigetriebe,insbesondere für Fahrräder und Motorfahrräder, bei dem der Wechsel der Geschwindigkeiten durch einen auf einer Sternkeilwelle verschiebbaren Kupplungskörper mittels an seiner Stirnseite vorstehender Ansätze bewirkt wird, und bezweckt, ein einfaches, raum- und gewichtsparendes, sicher wirkendes Getriebe zu schaffen.
Bei bekannten Getriebewechselkupplungen treten die zum Kuppeln dienenden klauenartigen Ansätze ganz oder nahezu ganz am äußeren Rande seitlich aus dem Kupplungskörper heraus und stehen frei. Beim Schalten der Kupplung, besonders beim Eingreifen in die zu kuppelnden Teile, sind diese Ansätze starken Beanspruchungen auf Stoß, Abscherung und Biegung ausgesetzt. Infolgedessen traten leicht Beschädigungen und Brüche auf. Es war nötig, den Kupplungskörper und die Klauen besonders stark auszuführen. Dies bedingte größeren Raumbedarf für die Kupplung, eine teurere Herstellung und größeres Gewicht. Diese Nachbeile sind gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß die Ansätze durch Verlängerung der in die Keilnuten der Sternkeil-welle eingreifenden Teile des Kupplungskörpers gebildet sind, wobei die beiden seitlich auf dem Wellenteil angeordneten, wahlweise zu kuppelnden Zahnräder mit ihren Aussparungen unmittelbar an die die Ansätze führende Sternkeilwelle anschließen.
In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. Fig. i ist ein Fahrradgetriebe im Schnitt. Fig. 2 ist eine Ansicht der Antriebswelle. Fig. 3 zeigt diese Welle in Stirnansicht. Fig. q. ist ein Schnitt durch den Kupplungskörper. Fig.5 zeigt den Kupplungskörper von der Seite gesehen.
Fig.6 ist ein Querschnitt durch ein ztn

kuppelndes Wechselrad.

Fig. 7 ist eine Seitenansicht dieses Wech

rüdes.

Gemäß Fig. i ist in einem Gehäuse i,

in bekannter Weise mit einem Deckel 2 ver2 sehen ist, die Antriebswelle 3 angeordnet, deren mittlerer Teil 4 (Fig. 2, 3) als Sternkeilwelle ausgebildet ist. Auf diesem Teil .l der Antriebswelle 3 sitzt der Kupplungskörper 6 (Fig. 4., 5), der mit Keilnuten 7 versehen ist, in welche die sternförmig angeordneten Keile 8 (Fig. 3) des Teils 4. der Antriebswelle 3 eingreifen. An beiden Seiten des Kupplungskörpers 6 befinden sich klauenförinige Ansätze 9. 9', die durch Verlängerung der zwischen den Keilnutenbahnen 7 des Kupplungskörpers 6 gelegenen Teile gebildet werden und auf ihrer gesamten Länge in die Keilnuten io (Fig. 2) der Antriebswelle 3 eingreifen und darin verschiebbar sind. Die Ansätze 9, 9' des Kupplungskörpers 6 greifen beim Schalten in unmittelbar anschließend an den Teil 4. auf der Antriebswelle 3 angeordnete Getriebewechselräder i i, i2 ein. Diese Wechselräder i i, 12 sind ebenfalls mit sternförmig angeordneten Keilnuten 13,14 versehen, die den Ansätzen 9, 9' entsprechen.
Die klauenförtnigen Ansätze 9, 9' des Kupplungskörpers 6 sind beim Schalten über ihre gesamte Länge auf drei Seiten in den Keilnutenbahnen i o der Antriebswelle 3 geführt bzw. eingebettet. Sie verlassen diese beim Schalten der Kupplung nur, um in die unmittelbar anschließenden entsprechenden Aussparungen 13, 14 der zu kuppelnden Getrieberäder i i, 12 einzutreten. Sie stehen also beim Schaltvorgang niemals frei und nehmen daher die beim Schalten auftretenden zroßen Bean-

ruchungen unmittelbar auf, ohne Beschädi-

gen oder Zerstörungen durch Stoß, Ab-

erung und Biegung ausgesetzt zu sein.

' - Durch die Anordnung der Kupplungsklauen wird eine im Verhältnis zu ihrer großen.Übertragungsfähigkeit äußerst kleine Kupplung und infolgedessen auch ein raunt- und gewichtsparendes, sicher wirkendes Geschwindigkeitswechselgetriebe erzielt. Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt in der gleichartigen Form aller im Getriebe vorgesehenen Keilnutenprofile, die eine billige Herstellung mit dem gleichen Ziehwerkzeug ermöglicht und eine gutes Passen dieser Teile gewiihrleisttt.

Claims

PATENTANSPUUC1i: Gescliwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Fahr- und Motorfahrräder, bei dem der Wechsel der Geschwindigkeiten durch einen auf einer Sterikeilwelle verschiebbaren Kupplungskörper mittels an seiner Stirnseite vorstehender Ansätze bewirkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze (9, 9') durch Verlängerung der in die Keilnuten (io) der Sternkeilwellc (q.) eingreifenden Teile des Kupplungskörpers (6) gebildet sind, wobei die beiden seitlich auf dem Wellenteil (3) angeordneten, wahlweise zu kuppelnden Zahnräder (11, 12) mit ihren Aussparungen (13, i4) unmittelbar an die die Ansätze (9. 9') führende Sternkeilwelle ((:1'; anschließen.