DE576149C

DE576149C - Kardangelenk, insbesondere zum Antrieb der Lenkraeder fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE576149C
Application number: DESCH90206D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1933-05-08

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein insbesondere zum Antrieb der Lenkräder von Kraftfahrzeugen bestimmtes Kardangelenk.

Bei einem für Schienenfahrzeuge bestimmten Kardangelenk ist es bereits bekannt, einen zweiteiligen Ring zu verwenden, der in jeder seiner Hälften eine von innen herausgearbeitete, nach außen abgeschlossene Bohrung aufweist, mit der diese Hälfte auf einen nach außen gerichteten Zapfen des nächsten Kardanteiles aufgesteckt wird.

Die Besonderheit des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daß der Gelenkring aus einem Stück besteht und die vier Zapfen der beiden Kardangabeln aufnimmt, d. h. vier von innen herausgearbeitete Bohrungen'hat. .

Um das" Zusammenbauen eines derartigen Kardangelenkes zu ermöglichen, werden die beiden Gabeln entweder aus je zwei Teilen angefertigt, die um die Länge eines Gelenkzapfens gegeneinander verschiebbar sind oder zwar in einem Stück angefertigt, aber mit mindestens einem von innen her in eine Gabelbohrung einsetzbaren, als gesonderten Teil ausgebildeten Zapfen versehen.
Auf der Zeichnung zeigt
Abb. ι die Hälfte des Längsschnittes und Abb. 2 die Hälfte des Querschnittes einer ersten Ausführungsform, ferner
Abb. 3 die Hälfte des Längsschnittes einer zweiten Ausführungsform.

Bei der ersten Ausführungsform ist der Ring α einteilig, und die Gabeln, von denen die eine eingezeichnet ist, bestehen aus den durch drei Schrauben e zusammengehaltenen Hälften b¹ und b², damit die am Ende je einer Gabelhälfte sitzenden Zapfen c eingeschoben werden können. Der Spielraums, um welchen die Gabelhälften sich vor dem Zusammenschrauben radial gegeneinander verschieben lassen, muß natürlich größer sein als die Höhe h der Zapfen c. Erst nach dem Einschieben der Zapfen in die im Ring von innen ' her gebohrten Löcher d werden die Gabelhälften zusammengeschraubt und auf das mit dem Keil£ versehene kegelige Ende des Achszapfens / gesteckt, während die nicht gezeichnete zweite Gabel am Ende der Antriebswelle sitzt.

Gemäß Abb. 3 besteht nicht nur der Ringß, sondern auch jede Gabel & nur aus je einem Stück. Mindestens der eine von den Zapfen c (besser aber beide) ist als ein gesondertes Stück ausgebildet und in eine durchgehende Bohrung der Gabel von innen her eingesetzt und beispielsweise durch einen Querstift«z gesichert. - " ...■..,.-

Claims

Patentansprüche:

1. Kardangelenk, insbesondere zum Antrieb der Lenkräder für Kraftfahrzeuge, mit einem Ring, der von innen herausgearbeitete, nach außen abgeschlossene Bohrungen zur Aufnahme je eines Gelenkzapfens hat, dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkring (ö) aus einem Stück besteht und die vier Zapfen (c) der beiden Kardangabeln aufnimmt.

2. Kardangelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gabein aus je zwei Teilen (Jb¹, δ²) bestehen,

• die in Richtung ihrer Zapfen um die Länge (Jt) eines Gelenkzapfens (c) gegeneinander verschiebbar sind und durch Schrauben (e) miteinander verbunden werden.

3. Kardangelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabeln (ö) aus je einem Stück bestehen und mindestens einer der Zapfen (c) als gesonderter Teil von innen her in die Bohrung (d) der Gabel (b) einsetzbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen