DE694986C - he Bahnantriebsvorgelege - Google Patents

Description

Es ist bekannt, Zahnräder bzw. Zahnritzel mit Wellen durch Stirnverzahnung und Gewindebolzen zu verbinden.. Die Stirnverzahnung" ist in die stumpf aneinanderstoßenden Stirnflächen des Ritzels und der Welle eingeschnitten, während durch das Ritzel ein in eine Wellenbonrung eingeschraubter Gewindebolzen durchgeführt ist, der das Ritzel und die Welle zusammenspannt. Durch diese

to Verbindung können verhältnismäßig große Kräfte übertragen werden, wenn die mit der Stirnverzahnung versehenen ringförmigen Flächen der Welle und des Ritzels groß genug gestaltet werden können. Letzteres ist besonders dann der Fall, wenn das Ritzel einen ausreichenden Durchmesser und daher eine starke Nabe hat und die Welle mit einem entsprechend dem Nabendurchmesser des Ritzels bemessenen Flansch versehen werden kann.

In vielen Fällen besitzen hingegen die Ritzel einen sehr kleinen Durchmesser und nur eine schwache Nabe, und es ist dann eine den Verhältnissen entsprechende Bemessung der mit der Stirnverzahnung zu versehenden Flächen nicht möglich. Ganz besonders schwierig liegen die Verhältnisse, wenn der Fußkreis des Zahnritzels einen geringeren Durchmesser aufweist als der zugehörige Achsstummel, an dem das Ritzel befestigt werden soll, wie das beispielsweise bei -elektrischen Bahnantriebs vorgelegen mit Achsmotoren der Fall ist.

Um die Anwendung der Stirnverzahnung auch in diesen Fällen zu ermöglichen, wird erfindungsgemäß die Stirnverzahnung in die mit den Zahnenden des Ritzels zusammenfallende Ebene gelegt, und die Stirnverzahnung selbst wird nicht nur in die Stirnseite der Nabe, sondern auch in die Stirnflächen

der Zähne eingeschnitten. Die mit der Stirnverzahnung zu versehenden Angriffsflächen der Welle und des Ritzels werden durch diese Anordnung bedeutend vergrößert, so daß eine ausreichend kräftige Verbindung zwischen den beiden Teilen erzielt wird.

In der Zeichnung ist >ein Ausführungsbeispiel dargestellt.

Abb. ι zeigt einen Längsschnitt durch die ι ο erfindungsgemäße Anordnung und

Abb. 2 eine Stirnansicht des Ritzels von der Antriebsseite her.

Das Wellenende a, an dem das Ritzel d befestigt werden, soll und das beispielsweise als Achsstummel eines Bahnmotors ausgegebildet ist, ist mit einer Gewindebohrung b versehen, in die der Schraubbolzen c eingreift. Der Schaftdurchmesser des Bolzens c entspricht der Bohrung des Ritzels d. Die aneinanderstoßenden Stirnseiten des Achsstummels a und der Ritzelnabe d sind mit einer übereinstimmenden Verzahnung^ versehen, und die Ritzelzähne sind bis in die Mittelebene dieser Verzahnung e verlängert. Die antriebsseitige «5 Verzahnung g ist nicht nur in die Stirnseite der Nabe, sondern auch in die Stirnseite der ZÄhne. eingeschnitten, und zwar sind die Zähne wenigstens so weit nach außen durchgeführt, als dies dem Außendurchmesser des Achsstummels a entspricht. Die Anordnung der Verzahnung im Ritzel ist besonders deutlich aus der Abb. 2 zu ersehen.

Die Gesamtfläche, die zum Einschneiden der Stirnverzahnung bei dieser Anordnung zur Verfügung steht, ist groß genug, um Drehmomente zu übertragen,. die bei der üblichen Anordnung der Stirnverzahnung, welche sich nur über die Nabenfläche erstreckt, nicht mehr übertragen werden könnten.

Es ist hierbei gleichgültig, ob der Wellendurchmesser dem Kopf kreis durchmesser des Zahnritzels entspricht oder größer bzw. kleiner ist. Zweckmäßig wird man den Wellendurchmesser mindestens dem Kopf kreis durchmesser des Zahnritzels gleichmachen, um eine Stützung der Zahnköpfe bei Kantenbeanspruchungen zu erreichen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Zahnritzelbefestigung, insbesondere für elektrische Bahnantriebsvorgelege, mittels Stirnverzahnung und Gewindebolzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnver- · zahnung in der mit den antriebseeitige» Zahnenden zusammenfallenden Ebene liegt und auch in die Stirnseiten der Ritzelzähne eingreift.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen