DE874206C

DE874206C - Fahrtreppenantrieb

Info

Publication number: DE874206C
Application number: DEH6713A
Authority: DE
Inventors: Kurt Herker
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-10-03
Filing date: 1950-10-03
Publication date: 1953-04-20

Description

Zweck der. Frfindung ist die Gestaltung des Antriebes für Fahrtreppen, .der an der Fahrtreppe so angebaut ist, daß kein besonderer Maschinenraum notwendig ist.
Bei Fahrtreppen war es bisher allgemein üblich, einen Maschinenraum anzubauen, in dem die Antriebsmaschine mit .dem Antriebsmotor und den Schaltapparaturen untergebracht war. Das galt für Fahrtreppen, wie sie in Warenhäusern, Bahnbetrieben usw. Verwendung fanden. Es sind auch schon Fahrtreppenkonstruktionen, entwickelt worden, bei denen die Antriebsmaschine bzw. der Antriebsmotor mit seiner Achse parallel zur Verlängerung der Fahrtreppe eingebaut war. Auch diese Konstruktionen führten zu keiner zufriedenstellenden Lösung, weil vielfach der Antriebsmotor über mehrere Keilriemen auf eine offene Zahnradübersetzung, die mit der Gegenkeilriemenscheibe in Verbindung stand, führte. Die größten Schwierigkeiten traten hierbei vielfach durch das herumspritzende Öl und Fett, .das von den offenen Zahnrädern abgeworfen wurde, auf. Dadurch wurde die kabitzverkleidung, also die Unterseite der Fahrtreppe, durch mehr oder weniger große Ölflecke unansehnlich.
Nach der Erfindung wird der Getriebekästen für den Fahrtreppenantrieb auf der Fahrtreppenhauptantriebsachse gelagert und an dem Fahrtreppengerüst gegen Verdrehung abgestützt. Im Getriebekasten laufen die Zahnräder in einem Ölbad. Der Antriebsmotor wird zweckmäßig als hochtouriger Flanschmotor, so wie dies beispielsweise im Werkzeugmaschinenbau üblich ist, ausgebildet. Der Getriebekasten kann beim Einbau je nach Raumverhältnissen um die Hauptantriebsachse der Fahrtreppe geschwenkt werden, wobei entweder die Wellender Stirnradübersetzungen parallel in einer Ebene oder auch sternförmig um die Fahrtreppenhauptantriebsachse gelagert sein können. Durch Anwendung des Getriebekastens kann die zweite Bremse, die bisher auf die Fahrtreppenhauptantriebsachse arbeitete, oder auch die, die in die große Keilriemenscheibe eingriff, fortfallen. Die auf der Motorwelle sitzende Bremse bzw. der Verschiebeankermotor genügt nun, die Fahrtreppe still zu setzen und sie beim Betreten ebenfalls sicher abzustützen.
In Fig. i ist die Fahrtreppe schematisch in der Seitenansicht dargestellt. Das Fahrtreppengerüst ist rriit a bezeichnet, während die drei Auflagepunkte dieses Gerüstes die Buchstaben d, e, f tragen. Die Antriebsstelle ist mit b, die Umkehrstelle mit c bezeichnet. Ferner ist der Handleistenantrieb mit i und die Handleistenumkehrstelle mit k benannt, über die die Handleiste g läuft.
In Fig.2 ist der Getriebekasten k dargestellt, der, wie auch aus Fig. 3 erkennbar, auf der Fahrtreppenhauptantriebsachse l gelagert ist. Über einen Keil fest verbunden mit der Welle l ist das Zahnrad na, in welches das Ritzel n kämmt, das mit dem Zahnrad o fest verbunden ist. Mit dem Zahnrad o wiederum kämmt das Zahnrad p, das mit dem danebenliegenden Zahnrad q ebenfalls fest verbunden ist. Das Motorritzel y des Verschiebeankermotors t kämmt in das Zahnrad q.
Der Getriebekasten k ruht in zwei Lagern auf der Welle l und ist an dem Gerüst im Punkt s gegen Verdrehen abgestützt. Der Getriebekasten k ist nach außen öldicht abgedichtet, die Räder und Ritzel laufen in einem Ölbad.
Der Getriebekasten kann auch, sofern kein Verschiebeankermotor Verwendung findet, mit einer Bremse versehen werden.

Claims

PATENTANSPROCHE: i. Fahrtreppenantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß der Getriebekasten (k) für denFahrtreppenantrieb auf der Fahrtreppenhauptantriebsachse (b) gelagert und an dem Fahrtreppengerüst (a) gegen Verdrehung abgestützt ist.
2. Fahrtreppe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß im Getriebekasten (k) die Wellen des Stirnradübersetzungsgetriebes mit der Hauptantriebsachse (b) parallel in einer Ebene liegend angeordnet sind.
3. Fahrtreppe nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellen des Stirnradübersetzungsgetriebes sternförmig um die Fahrtreppenhauptantriebsachse (l) angeordnet sind. q..
Fahrtreppe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der als Flanschmotor ausgebildete Antriebsmotor (t) als Verschiebeankermotor ausgebildet ist.
5. Fahrtreppe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse an dem Getriebekasten (k) drehbar angeordnet ist.