DE10112081A1 - Antriebsaggregat in Anlagen zur Personenbeförderung - Google Patents
Antriebsaggregat in Anlagen zur PersonenbeförderungInfo
- Publication number
- DE10112081A1 DE10112081A1 DE2001112081 DE10112081A DE10112081A1 DE 10112081 A1 DE10112081 A1 DE 10112081A1 DE 2001112081 DE2001112081 DE 2001112081 DE 10112081 A DE10112081 A DE 10112081A DE 10112081 A1 DE10112081 A1 DE 10112081A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear housing
- drive unit
- frame
- support
- support feet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
- B66B23/02—Driving gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
Es wird ein Antriebsaggregat in Anlagen zur Personenbeförderung beschrieben, das separat angeordnet ist, wobei die Bewegungsübertragung zu den Beförderungselementen durch einen Ketten-, Band- oder Seiltrieb erfolgt und das Aggregat über sein Getriebegehäuse am Rahmengestell der Anlage abgestützt wird. DOLLAR A Das Getriebegehäuse besitzt eng anliegende Stützflächen. Zwischen den Stützflächen des Getriebegehäuses und den Trägern des Rahmengestells der Anlage sind großflächige Stützfüße eingebracht. Hiermit kann das Aggregat auf einfache Weise vielfältigen Gestaltungen und Anforderungen verschiedener Hersteller entsprechend angeordnet sein, ohne daß es selbst unterschiedliche Anpassungen benötigt. Mit eingezogenen Gehäusewänden am Getriebegehäuse kann das Aggregat über oder zwischen eng stehenden Trägern des Rahmengestells angeordnet werden. DOLLAR A Zwischen den Stützfüßen und dem Getriebegehäuse oder innerhalb der Stützfüße können Dämpfungselemente eingebracht sein, deren Eigenschaften aufgrund einer großflächigen Gestaltung sowohl das steife Abstützen des Aggregates als auch eine gute Abstimmung gegen störende Schwingfrequenzen ermöglicht und deren Eigenschaften sich bei einem zwischenzeitlichen Lösen des Aggregates nicht ändern.
Description
Die Erfindung betrifft ein Antriebsaggregat in Anlagen zur Personenbeförderung, insbesondere für
Fahrtreppen, Fahrsteige oder Aufzüge bei denen das Antriebsaggregat separat angeordnet ist und
die Bewegungsübertragung zu den Beförderungselementen, beispielsweise bestehend aus einem
beweglichen Stufenband oder einem Fahrkorb, durch einen Ketten-, Band- oder Seiltrieb erfolgt,
wobei das Antriebsaggregat über sein Getriebegehäuse am Rahmengestell der Anlage abgestützt
wird. Als separat angeordnet sei ein Antriebsaggregat dann bezeichnet, wenn es sich nicht
innerhalb der Beförderungselemente, zwischen oder an ihnen befindet.
Bekannte Antriebsaggregate dieser Art sind in Maschinenräumen untergebracht, die sich innerhalb
der Anlage neben, ober- oder unterhalb der Beförderungselemente befinden. Dort sind sie
üblicherweise innerhalb zugehöriger Rahmengestelle und für die erforderliche Wartung zugänglich
positioniert. Diese Antriebsaggregate besitzen meist Getriebegehäuse mit angegossenen Füßen (DE 44 13 759)
oder Befestigungsflächen mit denen sie auf dem Rahmengestell der Beförderungsanlage
oder auf einer mit dem Rahmengestell fest verbundenen steifen Aufstandsfläche verschraubt oder
formschlüssig geklemmt sind. Dazu ist das Rahmengestell üblicherweise im Bereich des
Antriebsaggregates mit Längs- und Querträgern zur Abstützung der resultierenden Antriebskräfte
versehen.
Zur Abdämmung der Übertragung von Schwingungen oder Körperschall aus dem Antriebsaggregat
in das Rahmengestell der Beförderungsanlage sind dämpfende Unterlageelemente beispielsweise
in Kombination mit gummiartigen Materialien bekannt, die zwischen den Getriebefüßen und dem
Rahmengestell eingebracht sind. Es sind auch zusätzliche, einstellbare Druckstützen mit
zwischengelegten Dämpfungselementen bekannt.
Vorzugsweise bestehen die Antriebsaggregate aus einem Getriebe bei dem sich die Achsen von
Eintriebs- und Abtriebswelle kreuzen, einem mit dem Getriebe über einen Zwischenflansch und
einer Kupplung fest verbundenen Motor und einer zugeordneten Bremsanlage. Bei vertikaler
Anordnung des Motors werden kurze überbaute Aufstandsflächen für das Aggregat erreicht und
daneben ein Wartungsraum mit ebenfalls kompakten Abmessungen.
Die zuvor beschriebene Anordnung des Antriebsaggregates ermöglicht beispielsweise bei
Fahrtreppen und Fahrsteigen einen besonders gut zugänglichen Wartungsraum in Längsrichtung
außerhalb der Beförderungselemente. Sie weist gegenüber anderen bekannten Anordnungen,
beispielsweise mit liegend angeordnetem Motor oder einem Antriebsaggregat im Innenbereich der
Beförderungselemente Vorteile in Bezug auf Wartung und Service der Anlage auf.
Da anlagenseitig meist niedrige Einbauhöhen angestrebt werden, erfordert insbesondere bei
Fahrtreppen und Fahrsteigen diese vorteilhafte Anordnung mit vertikalem Motor, ein ebenfalls
niedrig gestaltetes Getriebe und begrenzt damit nachteilig die möglichen Baulängen und
Leistungen der jeweils gewählten Motorbaugrößen.
Weitere Nachteile der üblichen Einbausituation der Antriebsaggregate bestehen darin, daß die
Getriebefüße oder Befestigungsflächen des Getriebegehäuses meist der unterschiedlichen
Gestaltung des Rahmengestells der jeweiligen Anlage verschiedener Anlagenhersteller angepaßt
sein müssen. Darüber hinaus erfüllen die beschriebenen Dämpfungselemente aufgrund ihrer
Anordnung unter den Getriebefüßen und der dafür erforderlichen Bauweise häufig nicht
ausreichend die Forderung nach einer gleichermaßen steifen Abstützung des Aggregates und dem
Herausfiltern störender Schwingfrequenzen. Die insbesondere bei Fahrtreppen und Fahrsteigen
übliche und erforderliche Ausrichtung des Antriebsaggregates in die Mittenachse, beispielsweise
eines bewegungs- und kraftübertragenden Kettentriebes, wie auch ein zwischenzeitliches Lösen
und Nachstellen des Aggregates zum Nachspannen der sich während der Betriebszeit längenden
Antriebskette kann zur Verstimmung der Dämpfungselemente führen und erschwert deren
entsprechende Einstellung in der eingebauten Anlage Vorort.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Antriebsaggregat in Anlagen zur Personen
beförderung für eine kostengünstige Positionierung zu schaffen, das die zuvor beschriebenen
vorteilhaften Anordnungen weitestgehend nutzt, darüber hinaus aber eine Abstützung im
Rahmengestell der Anlagen verschiedener Hersteller auf einfache Weise ermöglicht. Zusätzlich
soll eine besonders kompakte, raumsparende Anordnung des Antriebsaggregates gegeben sein und
falls erforderlich, eine sowohl steife als auch auf störende Schwingfrequenzen gut abstimmbare
dämmende Abstützung möglich sein.
Diese Aufgabenstellung wird erfindungsgemäß durch eine Gestaltung und Anordnung nach
Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen oder Anordnungen sind in den
Unteransprüchen genannt.
Die Erfindung geht dabei von der Erkenntnis aus, daß ein der Aufgabenstellung entsprechendes
Antriebsaggregat mit seiner Abstützung über das Getriebegehäuse derart gestaltet sein muß, daß
Unterschiede sowohl in den Abmessungen und Gestaltungen von Rahmengestellen, als auch in der
Befestigungsweise an den Rahmengestellen oder auch in den Freiräumen zwischen der Trägern des
Gestells genutzt werden können, ohne daß das Getriebegehäuse dafür jeweils unterschiedliche
Gestaltungen benötigt. Darüber hinaus darf ein zwischenzeitliches Lösen und Ausrichten des
Antriebsaggregates nicht zur Veränderung der Eigenschaften von Körperschall- und
Schwingungsdämpfern führen, wenn sie zwischen dem Aggregat und dem Rahmengestell
angeordnet sind.
Diese erfindungsgemäßen Bedingungen werden mit einem Antriebsaggregat und seiner
Abstützung über das Getriebegehäuse erfüllt, dessen Gestaltung, Anordnung und Abstützung
folgende Kombination von Merkmalen aufweist:
- a) das Getriebegehäuse besitzt an einer oder mehreren Gehäuseseiten eng anliegende Stützflächen,
- b) die Stützflächen des Getriebegehäuses weisen zu den jeweiligen Stützflächen im Rahmengestell der Anlage in der Einbausituation einen größeren Abstand auf,
- c) zwischen einander entsprechenden Stützflächen des Getriebegehäuses und des Rahmengestells der Anlage sind ein oder mehrere separate, großflächige Stützfüße angeordnet,
- d) die Stützfüße sind mit den jeweiligen Stützflächen am Getriebegehäuse direkt oder indirekt über dazwischen angeordnete Dämpfungselemente verschraubt.
Diese erfindungsgemäßen Merkmale haben den Vorteil, daß ungleiche Entfernungen zwischen
Gehäuse und unterschiedlichen Rahmengestellen durch Stützfüße einfach überbrückt werden
können ohne Veränderungen der Gehäusegestaltung.
Die eng an einer oder mehreren Gehäuseseiten anliegenden Stützflächen ermöglichen einerseits
eine kompakte Gestaltung des Gehäuses und andererseits eine vielfältig Anpassung der Abstützung
über die Stützfüße an vorgegebene Anlagenkonzepte. Hierzu dient auch das erfindungsgemäße
Merkmal eines größeren Abstandes der Stützflächen des Getriebegehäuses zu den jeweiligen
Stützflächen im Rahmengestell in der Einbausituation. Als größer sei ein Abstand bezeichnet, der
den Einbau von großflächigen Stützfüßen zwischen den jeweiligen Stützflächen von Getriebe und
Rahmengestell ermöglicht. Dabei können diese jeweiligen Stützflächen parallel oder winklig
einander zugeordnet sein.
Zur Verschraubung der Stützfüße können die jeweiligen Stützflächen am Getriebegehäuse mit
Gewindebohrungen oder mit Durchgangslöchern versehen sein.
Eine weitere vorteilhafte Anpassung an vorgegebene Anlagenkonzepte und an eine dazu günstige
Abstützung der resultierenden Antriebskräfte ergibt sich dadurch, daß die Stützfüße über
Stützflächen sowohl an breiten Seiten, schmalen Seiten als auch kombiniert an breiten und
schmalen Seiten des Getriebegehäuses angeschraubt sein können.
Vorteilhaft ist auch, dass bei entsprechender Gestaltung der Stützfüße eine Höhenanpassung des
Aggregates über oder zwischen den Längs- oder Querträgern des Rahmengestells gegeben ist,
wenn beispielsweise eine begrenzte Einbauhöhe, ein Motor mit Sonderbaulänge oder eine
besondere Position beispielsweise des kraftübertragenden Kettentriebes dies ermöglicht oder
erfordert.
Mit dem weiteren erfindungsgemäßen Merkmal, daß das Getriebegehäuse eine oder mehrere
eingezogene Gehäusewände besitzt in Bereichen, die in der Einbausituation den Längs- oder
Querträgern des abstützenden Rahmengestells gegenüber liegen, sind auch bei eng beieinander
liegenden Trägern weiterhin Verschiebewege für eine nachträgliche Spannung beispielsweise
eines Kettentriebes gegeben.
Der vom Anlagenkonzept abhängige Wunsch, das Antriebsaggregat mit vertikal stehendem oder
horizontal liegendem Motor zu positionieren, kann über die Stützfüße auf einfache Weise erreicht
werden.
Den unterschiedlich ausgeführten Konstruktionen des Rahmengestells der Anlagen und damit
deren Eigenschaften beispielsweise an Steifigkeit oder Eigenschwingverhalten können die
Stützfüße einem weiteren Erfindungsmerkmal entsprechend vorteilhaft aus Mineralguß, Metallguß
oder als Blechkonstruktion ausgeführt sein.
Höheren Anforderungen an Dämpfung, insbesondere des Körperschalls und der Schwingungen aus
dem Antriebsaggregat wird dadurch entsprochen, daß Dämpfungselemente innerhalb der
großflächigen Stützfüße oder zwischen den Stützfüßen und den Stützflächen des Getriebegehäuses
eingebracht sind. Dies hat den Vorteil, daß ebenfalls großflächig angeordnete oder ausgebildete
Dämpfungselemente einerseits die erforderliche steife Einbausituation für das Antriebsaggregat
gewährleisten und andererseits gut auf das Herausfiltern störender Schwingfrequenzen eingestellt
werden können. Darüber hinaus verhindert diese neuartige Anordnung von Dämpfungselementen
eine Veränderung der Dämpfungseigenschaften, beim Verschieben oder den zwischenzeitlichen
Ausbau des Aggregates, da hierbei nur die Stützfüße vom Rahmengestell gelöst werden.
Erfindungsgemäße Ausführungsbeispiele sind in den Zeichnungen Fig. 1 bis Fig. 5 dargestellt
und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Fig. 1 zeigt ein Antriebsaggregat in Seitenansicht. Das Getriebegehäuse (1) ist seitlich und frontal
mit Stützflächen (2) versehen. Zwischen jeweilig entsprechenden Stützflächen (2) des
Getriebegehäuses (1) und Stützflächen (3) auf einem Rahmengestell (4), die voneinander einen
größeren Abstand (5) aufweisen, sind rechts und links dünn dargestellte Stützfüße (6) eingebracht.
Das Rahmengestell (4) der Anlage, ebenfalls dünn dargestellt, besteht aus Längsträgern (10) und
Querträgern (11). Beispielhaft befinden sich die Stützflächen (3) des Rahmengestells (4) an den
Querträgen (11). Die Stützfüße (6) sind als seitlich hochgezogene Stützfüße (6.1) an den seitlichen
Stützflächen (2) über eine Schraubenverbindung (12) direkt am Getriebegehäuse (1) befestigt.
Über dem Getriebegehäuse (1) ist ein Motor (13) in vertikaler Position und zwischen beiden eine
Bremsanlage (14) beispielsweise mit Backenbremsen angeordnet. Die Seitenansicht des
Getriebegehäuses zeigt abtriebsseitig schematisch die möglichen Richtungen eines Kettentriebes
(17) mit einem Kettenritzel (18). Das gesamte Aggregat ist oberhalb der Längs- und Querträger
(10,11) des Rahmengestells (4) positioniert.
Fig. 2 zeigt die Frontansicht eines entsprechenden Antriebsaggregates. Hier sind, dünn dargestellt,
niedrige Stützfüße (6.2) zwischen dem Getriebegehäuse (1) und den Querträgern (11) an den
jeweiligen Stützflächen (2, 3) eingebracht und weitere Stützflächen (2) am Getriebegehäuse
angezeigt. Auf der Abtriebsseite ist ein Kettenritzel (18) mit der Mittenlinie (19) zu sehen.
Fig. 3 zeigt die Draufsicht eines entsprechenden Antriebsaggregates. Hier sind, dünn dargestellt,
Stützfüße (6) mit großflächigen Dämpfungselementen (7) an den schmalen Seiten (9) des
Getriebegehäuses angebracht. Die eine Seite zeigt Dämpfungselemente (7.1) zwischen den Stütz
füßen und dem Getriebegehäuse. Die andere Seite zeigt Dämpfungselemente (7.2) innerhalb der
Stützfüße. Die Stützfüße (6) sind beispielhaft über die Schraubenverbindung (16) an den
Querträgern (11) des Rahmengestells (4) befestigt.
In Fig. 4 ist das Getriebegehäuse (1) entlang der hochgezognen Stützfüße (6.1) nach unten,
zwischen den Längs- und Querträgern (10,11) positioniert. Aufgrund der eingezogenen
Gehäusewand (15) ist noch genügend Abstand (5) zwischen den Stützflächen (2, 3) von
Getriebegehäuse und Querträger und damit ein ausreichender Verschiebeweg (20) beispielsweise
für ein erforderliches Nachspannen der Antriebskette vorhanden.
In Fig. 5 ist das Getriebegehäuse (1) beispielhaft an niedrigen Stützfüßen (6.2) oberhalb der
Längs- und Querträger (10,11) des Rahmengestells (4) positioniert.
Im Rahmen der Erfindung sind auch noch andere Ausführungsformen oder
Kombinationen des Antriebsaggregates und seiner Abstützung am Rahmengestell der
Anlagen möglich, die den in der Beschreibung und in den Ansprüchen offenbarten
Merkmalen entsprechen.
So kann beispielsweise ein erfindungsgemäßes Aggregat auch von außerhalb der Anlage
über die Stützfüße am Rahmengestell der Anlage angekoppelt sein.
1
Getriebegehäuse
2
Stützflächen am Getriebegehäuse
3
Stützflächen am Rahmengestell
4
Rahmengestell der Anlage
5
Abstand der Stützflächen (
2
) zu (
3
)
6
Stützfüße
6.1
Stützfüße seitlich hochgezogen
6.2
Stützfüße seitlich unten flach
7
Dämpfungselement
7.1
Dämpfungselement zwischen Stützfüßen und Gehäuse
7.2
Dämpfungselement innerhalb der Stützfüße
8
breite Seite am Getriebegehäuse
9
schmale Seite am Getriebegehäuse
10
Längsträger im Rahmengestell
11
Querträger im Rahmengestell
12
Schraubenverbindung am Getriebegehäuse
13
Motor
14
Bremsanlage
15
Eingezogene Gehäusewand
16
Schraubenverbindung am Rahmengestell
17
Kettentrieb
18
Kettenritzel
19
Mittenlinie der Kette
20
Verschiebeweg
Claims (8)
1. Antriebsaggregat in Anlagen zur Personenbeförderung, insbesondere für Fahrtreppen,
Fahrsteige oder Aufzüge bei denen das Antriebsaggregat separat angeordnet ist und die
Bewegungsübertragung zu den Beförderungselementen durch einen Ketten-, Band- oder
Seiltrieb erfolgt, wobei das Antriebsaggregat über sein Getriebegehäuse am Rahmengestell der
Anlage abgestützt wird, gekennzeichnet durch eine Kombination folgender Merkmale:
- a) das Getriebegehäuse (1) besitzt an einer oder mehreren Gehäuseseiten eng anliegende Stützflächen (2),
- b) die Stützflächen (2) des Getriebegehäuses weisen zu den jeweiligen Stützflächen (3) im Rahmengestell (4) der Anlage in der Einbausituation einen größeren Abstand (5) auf,
- c) zwischen einander entsprechenden Stützflächen (2, 3) des Getriebegehäuses und des Rahmengestells der Anlage sind ein oder mehrere separate, großflächige Stützfüße (6) angeordnet,
- d) die Stützfüße sind mit den jeweiligen Stützflächen (2) am Getriebegehäuse direkt oder indirekt über dazwischen angeordnete Dämpfungselemente (7.1) verschraubt.
2. Antriebsaggregat nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die großflächigen Stützfüße (6) über die Stützflächen (2), sowohl an
den breiten Seiten (8), den schmalen Seiten (9) als auch kombiniert an breiten und schmalen Seiten
des Getriebegehäuses (1) angeschraubt sind.
3. Antriebsaggregat nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (1) über den abstützenden Längs- oder
Querträgern (10, 11) des Rahmengestells (4) der Anlage positioniert ist.
4. Antriebsaggregat nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (1) zwischen den abstützenden Längs- oder
Querträgern (10, 11) des Rahmengestells (4) der Anlage positioniert ist.
5. Antriebsaggregat nach Anspruch 1 und 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (1) eine oder mehrere eingezogene
Gehäusewände (15) besitzt in Bereichen, die in der Einbausituation den Längs- oder Querträgern
(10, 11) des abstützenden Rahmengestells gegenüber liegen.
6. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß es über die Stützfüße (6) mit vertikal stehendem oder horizontal
liegendem Motor (13) positioniert ist.
7. Antriebsaggregat nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die großflächigen Stützfüße (6) im wesentlichen aus Mineralguß,
Metallguß oder als Blechkonstruktion ausgeführt sind.
8. Antriebsaggregat nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß Dämpfungselemente (7.2) innerhalb der großflächigen Stützfüße (6)
angeordnet sind,
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001112081 DE10112081A1 (de) | 2001-03-12 | 2001-03-12 | Antriebsaggregat in Anlagen zur Personenbeförderung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001112081 DE10112081A1 (de) | 2001-03-12 | 2001-03-12 | Antriebsaggregat in Anlagen zur Personenbeförderung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10112081A1 true DE10112081A1 (de) | 2002-10-17 |
Family
ID=7677304
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001112081 Withdrawn DE10112081A1 (de) | 2001-03-12 | 2001-03-12 | Antriebsaggregat in Anlagen zur Personenbeförderung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10112081A1 (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE874206C (de) * | 1950-10-03 | 1953-04-20 | Kurt Herker | Fahrtreppenantrieb |
EP0445521A1 (de) * | 1990-03-07 | 1991-09-11 | SABIEM S.r.l. | Getriebemotor |
WO1999019095A2 (de) * | 1997-10-15 | 1999-04-22 | Andreas Treugut | Getriebe für anlagen zur personenbeförderung |
EP1048603A1 (de) * | 1998-07-13 | 2000-11-02 | Inventio Ag | Schräganordnung eines Seilaufzugsantriebes |
-
2001
- 2001-03-12 DE DE2001112081 patent/DE10112081A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE874206C (de) * | 1950-10-03 | 1953-04-20 | Kurt Herker | Fahrtreppenantrieb |
EP0445521A1 (de) * | 1990-03-07 | 1991-09-11 | SABIEM S.r.l. | Getriebemotor |
WO1999019095A2 (de) * | 1997-10-15 | 1999-04-22 | Andreas Treugut | Getriebe für anlagen zur personenbeförderung |
EP1048603A1 (de) * | 1998-07-13 | 2000-11-02 | Inventio Ag | Schräganordnung eines Seilaufzugsantriebes |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1640308A2 (de) | Anordnung von Antriebsmaschine einer Aufzuganlage | |
EP0706968B1 (de) | Antriebseinheit für ein Hebezeug | |
DE112010005009T5 (de) | Profilschienenintegriertes Antriebssystem | |
DE3802386A1 (de) | Zugseil-fahrstuhlanlage | |
EP0884210B1 (de) | Vorrichtung zum Antreiben einer Wasserpumpe und eines Lüfters einer Brennkraftmaschine | |
DE202007008481U1 (de) | Ölwanne für eine Brennkraftmaschine-Getriebe-Einheit | |
DE202006009862U1 (de) | Kettenfahrwerk | |
EP1724227B1 (de) | Ablenkmodul für einen Aufzug | |
DE60203636T2 (de) | Hohlrad für planetengetriebeuntersetzung für kraftfahrzeugstarter | |
DE1108721B (de) | Fuer Schienentriebfahrzeuge mit einer Brennkraftmaschine bestimmte Kuehlanlage | |
EP1048603B1 (de) | Schräganordnung eines Seilaufzugsantriebes | |
EP2147884B1 (de) | Hebevorrichtung, insbesondere Aufzug oder Hebebühne | |
DE10112081A1 (de) | Antriebsaggregat in Anlagen zur Personenbeförderung | |
DE202009013155U1 (de) | Kompakter, getriebefreier Aufzugsantrieb für eine Schraubbefestigung | |
DE3026528A1 (de) | Hoeheneinstellbares achslager fuer schienenfahrzeuge | |
DE4413759A1 (de) | Getriebe für Anlagen zur Personenbeförderung | |
DE10154171A1 (de) | Modernisierung von Hydraulikaufzügen | |
EP0435847A1 (de) | Brennkraftmaschine mit hin- und hergehenden Kolben | |
AT503148B1 (de) | Anbindung eines schweren gerätes an einer tragstruktur eines schienenfahrzeuges | |
DE3520176C1 (en) | Reciprocating piston internal combustion engine | |
DE19931396C2 (de) | Seilzug-Aufzuganlage | |
DE102016120645A1 (de) | Hebevorrichtung, insbesondere Aufzug oder Hebebühne | |
DE10149610A1 (de) | Antriebshalterung für einen triebwerksraumlosen Treibscheibenaufzug | |
WO2023186396A1 (de) | Verbindungsgetriebe einer als fahrtreppe oder fahrsteig ausgestalteten personenförderanlage | |
DE202023105656U1 (de) | Treibscheibenaufzug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |