DE634702C - Mit dem Antriebsmotor vereinigtes Getriebe - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
2. SEPTEMBER 1936

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 634702 KLASSE 47h GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Juni 1934 ab

Die zur Herabsetzung der Drehzahl dienenden Getriebe werden meistens auf dem Fußboden stehend angeordnet. Die Getriebe müssen aber auch in vielen Fällen an einer senkrechten Wand oder an der Decke angebracht werden. Bisher mußte man nun die Getriebe in den beiden letzten Fällen anders ausbilden als bei Aufstellung der Getriebe auf dem Fußboden, weil die namentlich bei mehrstufigen Getrieben normalerweise übliche Tauchschmierung der Zahnräder voraussetzt, daß die die Zwischenräder tragende Vorgelegewelle sich unterhalb des Antriebsritzels im Ülsumpf befindet. Bei der Befestigung des Getriebes an der Wand oder Decke muß deshalb der Fuß am Getriebegehäuse seitlich neben der Ritzelwelle bzw. oberhalb derselben angeordnet sein, was eine andere Ausbildung des Getriebegehäuses als bei der Anordnung auf dem Fußboden erfordert. Dies erschwert die Herstellung und Lagerhaltung in unerwünschter Weise.

Durch die Erfindung soll nun unabhängig von dem Verwendungszweck des Getriebes stets das gleiche Getriebegehäuse verwendet werden. Dies wird dadurch ermöglicht, daß bei Anordnung der Lager des Rädervorgeleges in einem Gehäuseabschlußdeckel und einer mit diesem verbundenen Zwischenwand der Gehäuseabschlußdeckel in einem zur Motorritzelwelle konzentrischen Zentrierrand des mit einer Befestigungsplatte versehenen Gehäuses verdrehbar ist, damit die Vorgelegewelle so eingestellt werden kann, daß die auf ihr sitzenden Räder stets in den im Getriebegehäuse vorhandenen Ölsumpf tauchen, ganz gleich, ob die Befestigungsplatte auf dem Boden, an der Decke oder an einer Seitenwand angebracht wird. Hierdurch wird also für die verschiedenen Verwendungszwecke und Aufstellungsmöglichkeiten des Getriebes stets ein und dasselbe Getriebegehäuse verwendet, und es wird ohne irgendwelche zusätzlichen Hilfsmittel in allen Fällen eine Tauchschmierung der Getrieberäder, erreicht. Die Herstellung und Lagerhaltung der Getriebe wird hierdurch ganz erheblich vereinfacht und erleichtert, denn die bisher je nach Verwendungszweck und Aufstellung verschieden ausgebildeten Getriebe werden durch ein und dasselbe Getriebe ersetzt. Von besonderer Bedeutung ist die Erfindung für Getriebe, die mit einem Elektromotor nach Art der bekannten Getriebemotoren zusammengebaut sind und bei denen das Ritzel in dem Motorlagerschild bzw. einem am Motorgehäuse angebrachten Zwischenstück gelagert ist. Derartige Getriebemotoren dienen zum unmittelbaren Antrieb von Arbeitsmaschinen und müssen je nach Art der betreffenden Maschi- 6q nen vielfach an der Wand oder der Decke befestigt werden, was bisher besondere Ausbildungen der Getriebe erforderte.

Es ist bekannt, bei einem Getriebe eines in einen Flaschenzug eingebauten Elektromotors die Lager des Rädervorgeleges in

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Albert Tacke in Rheine, Westf.

einem Gehäuseabschlußdeckel und einer mit diesem verbundenen Zwischenwand anzuordnen. Der Gehäuseabschlußdeckel ist aber nicht gegen das Gehäuse des Getriebes ver-r^' drehbar, sondern bildet zusammen mit d|£V Zwischenwand einen sämtliche Getriebewell'sjf^' aufnehmenden einzigen Gehäuseteil, der-* gleichzeitig das Getriebe gegen den Motor abschließt. Das Getriebe ist fest in dem ίο Flaschenzug eingebaut, -es kommt deshalb eine Aufstellung des Getriebes in verschiedenen Lagen wie bei dem Getriebe gemäß der Erfindung nicht in Frage.

Es empfiehlt sich, in dem Gehäuseabschlußt5 deckel des" Getriebes einen Ölstandszeiger, beispielsweise ein Schauglas, anzuordnen, das unabhängig von der jeweiligen Anordnung des Getriebes den ölstand anzeigt, um bei den verschiedenen Befestigungsmöglichkeiten des Getriebes die Tauchschmierung stets in gleichbleibender Weise zu sichern.

Die Abtriebswelle sowie die die Zwischenräder tragende Welle sind zusammen mit dem Deckel gegen das Getriebegehäuse verschwenkbar und werden durch Herausziehen des Deckels aus dem Getriebegehäuse ausgebaut. Es empfiehlt sich hierbei, das Lager der Vorgelegewelle zwischen den beiden Zahnrädern anzuordnen, so daß das mit dem Motorritzel kämmende Zahnrad fliegend auf der Welle sitzt. Dies hat den Vorteil, daß die Zahnräder zwecks Änderung des Übersetzungsverhältnisses in sehr bequemer und wenig Zeit erfordernder Weise ausgewechselt werden können, da zu diesem Zweck nur der Deckel des Getriebegehäuses gelöst und aus . dem. Getriebegehäuse herausgezogen zu werden braucht, worauf die Zahnräder zugänglich sind. In einem- Getriebegehäuse, in dem die Wellenlager einerseits im Deckel, andererseits in der Getrieberückwand oder in einer mit dem Gehäuse verbundenen Zwischenwand ein-" gebaut sind, muß zwecks Auswechselns auch nur zweier Getrieberäder stets das ganze Getriebe auseinandergenommen werden, was sehr lästig und zeitraubend ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung im Längsschnitt dargestellt.· Die Getrieberäder 11, 12, 13, 14 sind in einem Gehäuse 15 angeordnet, das von dem Deckel 16 nach außen abgeschlossen ist. Das . Gehäuse 15 ist mit einem Fuß 17 versehen, mit welchem es entweder auf dem Fußboden oder an einer Wand oder einer Decke befestigt werden kann. Das Getriebegehäuse dient zum ·, unmittelbaren Zusammenbau mit einem nicht dargestellten Elektromotor, der an dem Flansch 3.1 befestigt wird. Das Ritzel 11 ist auf der Motorwelle 18 angeordnet, die entweder in dem Motorgehäuse oder der rückwärtigen Getriebewand gelagert ist. Das Zahnrad 12 und das Ritzel 13 sitzen auf einer Welle 19, die mit ihrem Ende mittels des Wälzlagers 20 in dem Deckel 16 gelagert ist, '^während sie zwischen den beiden Zahnrädern "ä^'und 13 mittels des- Wälzlagers 21 in einer ^Zwischenwand 22 gelagert ist, die an einem '^zylindrischen Ansatz 23 des Deckels 16 befestigt ist. Die Abtriebswelle 24 ist mit ihrem Ende mittels des Wälzlagers 25 ebenfalls in . der Zwischenwand 22 sowie auf der anderen Seite des Zahnrades 14 mittels der Wälzlager 26 in dem Deckel 16 gelagert. Der Deckel 16 ist durch die Ausdrehung 27" zentriert, die konzentrisch zur Achse des Ritzels 11 liegt. Nach Lösen der nicht dargestellten Befestigungsschrauben kann der Deckel 16 innerhalb des Zentrierrandes 27 gegen das Getriebegehäuse 15 verdreht werden, wodurch der Eingriff der Getrieberäder 11, 12, 13, 14 unverändert bleibt. In dem Deckel 16 befindet sich noch ein Schauglas 28 für den ölstand. Das öl füllt den jeweils untenliegenden Teil des Getriebegehäuses 17 bis zu dem ölstand 30, so daß das Zahnrad 12 genügend tief in das Öl eintauchen und dadurch das Ritzel 11 schmieren kann.

Das abtreibende Zahnrad 14 erhält seine Schmierung durch das ebenfalls in den Ölsumpf eintauchende Ritzel 13. Diese Tauch-Schmierung ist stets gesichert, -unabhängig davon, ob sich der Fuß 17 des Getriebegehäuses, wie im dargestellten Ausführungsbeispiel, unterhalb, neben oder über dem Ritzel 11 befindet. '

Um eine in manchen Fällen nötig werdende Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Getriebes zu ermöglichen, ist das Ritzel 11 sowie das Zahnrad 12 lösbar auf der Welle 18. bzw. 19 angeordnet. Zum Auswechseln dieser beiden Zahnräder werden die Getrieberäder mit dem Deckel seitlich aus dem Getriebegehäuse herausgezogen und sind dann leicht zugänglich, so daß das durch die Schraube 29 gehaltene Zahnrad 12 nach Lösen der Schraube 29 leicht gegen ein anderes ausgewechselt werden kann. Die Zahnräder 13 und 14 bleiben hierbei in ihrer Lage, ein Ausbau der Wellen 19 und 24 ist hierbei nicht erforderlich. Die Änderung des Übersetzungs- ito Verhältnisses kann also sehr einfach und mit einem geringen Zeitaufwand durchgeführt werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Mit dem Antriebsmotor vereinigtes Getriebe, bei dem die Lager des Rädervorgeleges in einem Gehäuseabschlußdeckel und einer mit diesem verbundenen Zwischenwand angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuseabschlußdeckel (16) in einem zur Motorritzel welle

   (i8) konzentrischen Zentrierrand (27) des mit einer Befestigungsplatte (17) versehenen Gehäuses (15) verdrehbar ist, damit'die Vorgelegewelle (19) so eingestellt werden kann, daß die auf ihr sitzenden Räder (12, 13) stets in den im Getriebegehäuse (15) vorhandenen Ölsumpf tauchen, ganz gleich, ob die Befestigungsplatte (17) auf dem Boden, an der Decke oder an einer Seitenwand angebracht wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen