DE19952168C2 - Antrieb für Rolltreppen oder Rollsteige - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Rolltreppen oder Rollsteige, der innerhalb des Stufen- oder Palettenbandes an­ geordnet ist, mit einem Verteilergetriebe mit zwei Abtriebs­ wellen, nämlich einer für den Handlauf und einer für das Stu­ fen- oder Palettenband, wobei jede Abtriebswelle mit jeweils einem Antriebsrad zum Antreiben derselben versehen ist, sowie mit einer zwischen den Antriebswellen angeordneten Antriebs­ einheit für das Verteilergetriebe, welche wenigstens einen Elektromotor mit Planetengetriebe aufweist.

Ein solcher Antrieb ist aus DE 35 26 905 C2 der Anmelderin be­ kannt. Dieser bekannte Antrieb weist ein Verteilergetriebe mit zwei Abtriebswellen auf, an dem ein Motor-Getriebe-Modul ange­ ordnet ist, das über ein mehrstufiges Planetengetriebe ein fest im Verteilergetriebe eingebautes Zahnrad antreibt, das in Wirkverbindung mit den Zahnrädern der Abtriebswellen für das Stufenband und für den Handlauf steht. Das Antriebszahnrad ist im Gehäuse des Verteilergetriebes gelagert, während das Motor- Getriebe-Modul eine separate Einheit bildet und nach der Mon­ tage mit dem Antriebszahnrad in Wirkverbindung steht.

Aus den gegebenen Wellenabständen der Abtriebswellen bei Roll­ treppen oder Rollsteigantrieben und der Gegebenheit, dass das Motor-Getriebe-Modul zwischen den Abtriebswellen angeordnet ist, wird bei einer solchen Bauform nur eine relativ kleine Übersetzung mit den fest im Verteilergetriebe angeordneten Zahnrädern erreicht. Das Verteilergetriebe selbst trägt somit zur Erzielung der erforderlichen Übersetzung nur wenig bei, es ist deshalb ein entsprechend aufwendiges Motor-Getriebe-Modul erforderlich, bei dem die notwendige Über- bzw. Untersetzung weitgehend vom Planetengetriebe zur Verfügung gestellt wird. Außerdem ist sowohl die Montage des Verteilergetriebes als auch des Motor-Getriebe-Moduls am Verteilergetriebegehäuse relativ aufwendig.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Getriebe zu verbessern, um insbesondere eine einfachere Montage zu errei­ chen.

Diese Aufgabe wird bei einem Antrieb der eingangs bezeichneten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Elektromotor, das Planetengetriebe und eine mit dem Abtrieb des Planetengetrie­ bes verbundene Antriebsstufe für den direkten Antrieb wenig­ stens des Antriebsrades der Abtriebswelle für das Stufen- oder Palettenband eine gemeinsame Montageeinheit bilden, die am Verteilergetriebe befestigbar ist, wobei die Antriebsstufe der Montageeinheit als Getriebestufe ausgebildet ist, welche ein mit dem Abtrieb des Planetengetriebes verbundenes Ritzel und wenigstens ein Zwischenrad aufweist, wobei das wenigstens eine Zwischenrad auf einem Zapfen gelagert ist, der fest mit dem Gehäuse der Montageeinheit verbunden ist.

Anders als beim Stand der Technik gemäß DE 35 26 905 C2 ist somit der zentrale Antrieb für das Verteilergetriebe nicht mehr im Verteilergetriebe selbst angeordnet, sondern als mit dem Planetengetriebe verbundene Antriebsstufe ausgebildet, die als gemeinsame Montageeinheit mit dem Elektromotor und dem Planetengetriebe ausgebildet ist. Diese Antriebsstufe kann da­ bei als Untersetzung ausgebildet sein, so dass im Planetenge­ triebe selbst Untersetzung eingespart werden kann, was das Planetengetriebe wesentlich weniger aufwendig macht. Außerdem ist die Montage des Verteilergetriebes selbst wesentlich ein­ facher, da es die eigentlichen Antriebselemente nicht enthält. Die Montageeinheit ist ebenfalls einfach zu montieren, da sie lediglich an das Gehäuse des Verteilergetriebes angeflanscht oder in anderer Weise befestigt werden muss.

Durch das wenigstens eine in der Montageeinheit selbst gela­ gerte Zwischenrad wird die Montage weiter vereinfacht, wobei zusätzlich außerhalb des Planetengetriebes, aber in der ge­ meinsamen Montageeinheit eine zusätzliche Untersetzung unter­ gebracht ist, die fest mit dem Planetengetriebe verbunden ist, wodurch im Planetengetriebe selbst Untersetzung eingespart werden kann.

Nach einer ersten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die An­ triebsräder beider Abtriebswellen jeweils als Zahnrad ausge­ bildet sind und die Antriebsstufe der Montageeinheit beide Zahnräder direkt antreibt.

Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass die Antriebsstufe nur für den direkten Antrieb des als Zahnrad ausgebildeten An­ triebsrades der Abtriebswelle für das Stufen- oder Paletten­ band ausgebildet ist und die Abtriebswelle für den Handlauf über eine Antriebskette mit der Abtriebswelle für das Stufen- oder Palettenband verbunden ist.

Wenn beide Abtriebswellen mit Antriebszahnrädern ausgerüstet sind, ist dabei selbstverständlich vorgesehen, dass die Ge­ triebestufe zwei Zwischenräder aufweist, die vorteilhaft un­ terschiedliche Breiten aufweisen können.

In an sich bekannter Weise kann weiterhin vorteilhaft vorgese­ hen sein, dass zwei oder mehrere Montageeinheiten parallel zu den Abtriebswellen an dem Verteilergetriebe angeordnet sind. Diese Ausgestaltung ist für sich betrachtet beispielsweise aus DE 35 26 905 C2 bekannt, worauf diesbezüglich Bezug genommen wird.

Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung beispiel­ haft näher erläutert. Diese zeigt in

Fig. 1 einen Schnitt durch einen Antrieb nach der Erfindung und

Fig. 2 in vergrößerter Schnittdarstellung die gemeinsame Montageeinheit des Antriebs nach Fig. 1.

Von einer Rolltreppe oder einer Rollsteige sind in den Zeich­ nungen nur eine Abtriebswelle 12 für ein nicht dargestelltes Stufen- oder Palettenband und eine Abtriebswelle 13 für einen nicht dargestellten Handlauf der Rolltreppe oder Rollsteige dargestellt. Zum Antrieb des Stufen- oder Palettenbandes und des Handlaufes über diese Abtriebswellen 12, 13 ist ein erfin­ dungsgemäßer Antrieb vorgesehen, der innerhalb des nicht dar­ gestellten Stufen- oder Palettenbandes angeordnet ist, so wie diese Anordnung bei Rolltreppen oder Rollsteigen grundsätzlich bekannt ist, beispielsweise aus DE 35 26 905 C2.

Die Abtriebswellen 12 und 13 sind Bestandteil eines Verteiler­ getriebes, dessen Gehäuse mit 14 bezeichnet ist und in dem die Abtriebswellen 12, 13 gelagert sind. Weiterer Bestandteil des Verteilergetriebes ist jeweils ein drehfest mit der zugehöri­ gen Abtriebswelle 12, 13 verbundendes Antriebszahnrad 10 bzw. 11.

Zum Antrieb dieses Verteilergetriebes ist eine allgemein mit 3 bezeichnete Montageeinheit vorgesehen, die einen Elektromotor 1 mit Planetengetriebe 2, sowie eine mit dem Abtrieb des Planetengetriebes 2 verbundene, beim Ausführungsbeispiel als Ge­ triebestufe ausgebildete Antriebsstufe aufweist. Diese Getrie­ bestufe umfasst beim Ausführungsbeispiel ein mit der Abtriebs­ welle des Planetengetriebes 2 verbundenes Ritzel 9 sowie zwei Zwischenräder 7 und 8, wobei im Montagezustand das Zwischenrad 7 mit dem Antriebszahnrad 10 der Abtriebswelle 12 und das Zwi­ schenrad 8 mit dem Antriebszahnrad 11 der Abtriebswelle 13 kämmt. Die Zwischenräder 7, 8 sind jeweils drehbar auf einem Zapfen 5 bzw. 6 gelagert, die fest an einem Gehäuse 4 der ge­ meinsamen Montageeinheit 3 angeordnet sind.

Fig. 2 zeigt die komplette Montageeinheit 3 vor der Montage am Gehäuse 14 des Verteilergetriebes. Diese gemeinsame Montage­ einheit 3 kann auf einfache Weise am Gehäuse 14 des Verteiler­ getriebes angeflanscht werden, was mit dem Bezugszeichen 15 angedeutet ist.

Die Über- bzw. Untersetzung vom Elektromotor 1 erfolgt somit zunächst über das Planetengetriebe 2 und dann über die zusätz­ liche Getriebestufe 9, 7, 8 zu den Antriebszahnrädern 10 bzw. 11 der Abtriebswellen 12, 13.

Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass die Abtriebswelle 13 nicht über ein Antriebszahnrad 11 und das Zwischenrad 8 an­ getrieben wird, sondern über einen Kettentrieb oder dgl. von der Abtriebswelle 12, wie dies für sich betrachtet beispiels­ weise aus DE 35 26 905 C2 bekannt ist.

Vorzugsweise ist, wie dies aus den Figuren zu erkennen ist, die Breite des Zwischenrades 7 für die Abtriebswelle 12 des Stufen- oder Palettenbandes größer als diejenige des anderen Zwischenrades 8.

Ferner kann vorgesehen sein, dass zwei oder mehrere Montage­ einheiten 3 parallel zu den Abtriebswellen 12, 13 an dem Ver­ teilergetriebe angeordnet ist, was in den Zeichnungen aller­ dings nicht dargestellt ist.

Claims (6)

1. Antrieb für Rolltreppen oder Rollsteige, der innerhalb des Stufen- oder Palettenbandes angeordnet ist, mit einem Vertei­ lergetriebe mit zwei Abtriebswellen, nämlich einer für den Handlauf und einer für das Stufen- oder Palettenband, wobei jede Abtriebswelle mit jeweils einem Antriebsrad zum Antreiben derselben versehen ist, sowie mit einer zwischen den Antriebs­ wellen angeordneten Antriebseinheit für das Verteilergetriebe, welche wenigstens einen Elektromotor mit Planetengetriebe auf­ weist, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (1), das Planetengetriebe (2) und eine mit dem Abtrieb des Planetengetriebes (2) verbundene Antriebs­ stufe (9, 7, 8) für den direkten Antrieb wenigstens des An­ triebsrades (10) der Abtriebswelle (12) für das Stufen- oder Palettenband eine gemeinsame Montageeinheit (3) bilden, die am Verteilergetriebe befestigbar ist, wobei die Antriebsstufe der Montageeinheit (3) als Getriebestufe ausgebildet ist, welche ein mit dem Abtrieb des Planetengetriebes (2) verbundenes Ritzel (9) und wenigstens ein Zwischenrad (7) aufweist, wobei das wenigstens eine Zwischenrad (7, 8) auf einem Zapfen (5, 6) gelagert ist, der fest mit dem Gehäuse (4) der Montageeinheit (3) verbunden ist.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsräder (10, 11) beider Abtriebswellen (12, 13) jeweils als Zahnrad ausgebildet sind und die Antriebsstufe (9, 7, 8) der Montageeinheit (3) beide Zahnräder direkt an­ treibt.

3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsstufe (9, 7) nur für den direkten Antrieb des als Zahnrad ausgebildeten Antriebsrades (11) der Abtriebswelle (12) für das Stufen- oder Palettenband ausgebildet ist und die Abtriebswelle (13) für den Handlauf über eine Antriebskette mit der Abtriebswelle (12) für das Stufen- oder Palettenband verbunden ist.

4. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebestufe zwei Zwischenräder (7, 8) aufweist.

5. Antrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenräder (7, 8) unterschiedliche Breiten aufwei­ sen.

6. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwei oder mehrere Montageeinheiten (3) parallel zu den Abtriebswellen (12, 13) an dem Verteilergetriebe angeordnet sind.