DE596152C - Geschwindigkeitswechselgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Geschwindigkeitswechselgetriebe mit gleichachsiger treibender und getriebener Welle und mit auf der getriebenen Welle undrehbar und längsverschiebbar angeordneter Schaltbuchse zur unmittelbaren Verbindung der beiden Wellen oder zur Kupplung eines lose auf der getriebenen Welle laufenden Vorgelegerades mit dieser, wobei auf der Schaltbuchse Zahnräder verschiebbar oder imdrehbar gelagert sind.

Kennzeichen der Erfindung ist, daß der die Schaltbuchse mit der getriebenen Welle verbindende Keil aus einem offenen Längsschlitz der Schaltbuchse herausragt und einen weiteren, schräg angeordneten Keil trägt, der in an sich bekannter Weise in entsprechend schräge Schlitze von den auf der Schaltbuchse axial verschiebbaren Zahnrädern greift, die eine dem Keil gleichgerichtete Schrägverzahnung besitzen.

Hierdurch ist ein Getriebe geschaffen, bei dem unter Wahrung des Vorteiles gedrängter Bauart zur Erzielung eines geräuschlosen Ganges für alle Gänge Schraubenräder vorgesehen sind und unausgeglichene Rückdrücke durch die Schaltbuchse vermieden sind. Gleichzeitig ist durch die Ausbildung des Schlitzes als offenen Längsschlitz in der Schaltbuchse ein Zusammenbau des Getriebes erleichtert.
Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt.

Fig. ι ist ein Längsschnitt durch ein Getriebe mit den Merkmalen der Erfindung.

Fig. 2 zeigt getrennt voneinander in schaubildlicher Darstellung die getriebene Welle, die verschiebbare Kupplungshülse und das verschiebbare Schraubenrad.

Fig. 3 zeigt eine Ansicht des Getriebes nach Fig. i, wobei die Schaltgabeln fortgelassen sind und die Zwischen- oder Umkehrwelle heruntergeklappt ist.

Die Splintverbindung zwischen der an beiden Enden mit Kupplungsklauen versehenen Schaltbuchse 2 und der getriebenen Welle 3 besteht aus einem oder mehreren, im Beispiel aus zwei Längsschlitzen 4 in der Schaltbuchse und einem entsprechenden Längskeil (bzw. Keilen) 5 auf der getriebenen Welle, die in den Schlitz (oder in die Schlitze) hineingreifen. Jeder Keil ist an der Stelle, an der er aus der Schaltbuchse heraustritt, so groß ausgebildet, daß auf ihm ein schraubenförmiger oder schräger Teil 6 vorgesehen werden kann, der in einen entsprechenden Innenschlitz 7 des verschiebbaren Rades 8 eingreifen kann und dadurch eine Antriebsverbindung zwischen dem letztgenannten Rad und der getriebenen Welle herstellt. Würde man den schraubenförmigen Keil für das Rad 8 nur auf der Schaltbuchse 2 vorsehen, dann wäre die Einrichtung unvollkommen; denn dann würde beim Antrieb durch das Rad 8 auf die Schaltbuchse ein Enddruck ausgeübt werden.

Bei der praktischen Ausführung hat die getriebene Welle vorzugsweise an der Stelle, an der sich die Doppelkeile befinden, einen

vergrößerten Querschnitt, so daß eine geringe Zahl kräftiger Keile ausreichen wird, um das Drehmoment aufzunehmen. Auf jeder Seite der Keile ist der verstärkte Teil der getriebenen Welle so bearbeitet, daß ein Sitz 9 für die Schaltbuchse 2 vorhanden ist. Die Schaltbuchse ist ebenfalls so bearbeitet, daß sie dai verschiebbare Rad 8 tragen kann.

Bei der dargestellten Einrichtung ist angenommen, daß alle Zähne der Zahnräder .schraubenförmig ausgebildet sind, wobei die Zähne der auf der Nebenwelle angeordneten Räder sämtlich eine in der gleichen Richtung verlaufende Neigung haben. Bei der Höchstgeschwindigkeit kann kein Enddruck auftreten, da die Belastung unmittelbar durch die Klauen 10 übertragen wird. Bei der zweiten Geschwindigkeit, bei der der Antrieb durch zwei ständig miteinander in Eingriff stehende Räderpaare 11, 12 auf der Nebenwelle 13 und die Klauen 14 erfolgt, sind die Enddrücke auf die Nebenwelle entgegengesetzt. Geht der Antrieb für die dritte Geschwindigkeit durch das Räderpaar 11, das fest auf der Nebenwelle angeordnete Zahnrad 15 und das verschiebbare Rad 8, dann sind die Drücke auf die Nebenwelle 13 wieder entgegengesetzt gerichtet, und die Drücke auf das Rad 8 sind im wesentlichen ausgeglichen, da der schraubenförmig verlaufende Keil 6 auf der getriebenen Welle so angeordnet ist, daß der Ausgleich erreicht wird. Offenbar treten bei der Höchstgeschwindigkeit oder bei der zweiten Geschwindigkeit keine Enddrücke in der Kupplungshülse auf, und zwar infolge ihrer Verbindung durch einen Längskeil mit der getriebenen Welle.

Die Vorteile des Gegenstandes der Erfindung sind auch bei Wechselgetrieben für vier Geschwindigkeiten erreichbar, wenn das verschiebbare Zahnrad als Doppelrad 8, 16 ausgebildet wird, wie in der Zeichnung dargestellt ist. Die Räder können wahlweise mit zwei verschiedenen, in Abstand zueinander angeordneten Zahnrädern 15, 17 in Eingriff treten, die fest auf der Nebenwelle 13 sitzen. Um eine Gewähr dafür zu bieten, daß die Enddrücke auf jedes der Zahnräder 8, 6 ausgeglichen sind, ist für einen gegebenen schraubenförmigen Teil 6 der Winkel der Schraubenlinie der Zähne auf dem größeren Rade 8 etwas kleiner als der Winkel des kleineren Rades 16.

Der Rückwärtsgang erfolgt vorzugsweise über ein fest auf der Nebenwelle 13 sitzendes, schraubenförmig gezahntes Rad 18 und über ein fest auf einer Zwischenwelle 20 sitzendes Schraubenrad 19. Die Zwischenwelle 20 ist durch schraubenförmig gewundene Splinte oder Keile 21 mit einem schraubenförmig gezahnten Rad 22 verbunden, das in oder außer Eingriff mit dem verschiebbaren Zahnrad oder einem der verschiebbaren Zahnräder, in diesem Falle dem größeren Zahnrad 8, auf der getriebenen Welle treten kann. Das auf der Nebenwelle 13 sitzende Zahnrad 18 ist vorzugsweise so ausgebildet, daß seine Zähne die gleiche Lage haben wie diejenigen der anderen Zahnräder auf der Nebenwelle, so daß die Enddrücke auf der Nebenwelle noch immer entgegengesetzt zueinander sind. Die zwei Zahnräder auf der Zwischenwelle sind so angeordnet, daß ihre Zähne einander entgegengesetzt gerichtet sind. Da die schraubenförmig gewundenen Keile 21 eine solche Anordnung haben, daß die Enddrücke auf das verschiebbare Zahnrad 22 ausgeglichen sind, sind die auf die Zwischenwelle durch das Zahnrad 19 und die Keile 21 übertragenen Drücke nicht entgegengesetzt zueinander.

Die nicht ausgeglichenen Enddrücke auf die treibende Welle, die getriebene Welle und die Zwischenwelle 20 und der sich gegebenenfalls ergebende Enddruck auf die Nebenwelle 13 werden durch geeignete Lager im Gehäuse aufgenommen.

Der Gegenstand der Erfindung ermöglicht die Schaffung eines bei allen Geschwindigkeiten geräuschlosen Wechselgetriebes. Die durch die Verwendung von Schraubenrädern auftretenden Enddrücke sind in bezug auf die Nebenwelle und die Schaltgabeln einander entgegengesetzt, so daß der Verschleiß verringert ist. Zum Halten des Schalthebels in den verschiedenen Schaltstellungen sindbesondereMittel nicht erforderlich.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Geschwindigkeitswechselgetriebe mit gleichachsiger treibender und getriebener Welle und mit auf der getriebenen Welle undrehbar und längsverschiebbar angeordneter Schaltbuchse zur unmittelbaren Verbindung der beiden Wellen oder zur Kupplung eines lose auf der getriebenen Welle laufenden Vorgelegerades mit dieser, wobei auf der Schaltbuchse Zahnräder verschiebbar oder undrehbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der die Schaltbuchse (2) mit der getriebenen Welle (3) verbindende Keil (5) aus einem offenen Längsschlitz (4) der Schaltbuchse (2) herausragt und einen weiteren, schräg angeordneten Keil (6) trägt, der in an sich bekannter Weise in entsprechend schräge Schlitze (7) von den auf der Schaltbuchse (2) axial verschiebbaren Zahnrädern (8, 16) greift, die eine dem Keil (6) gleichgerichtete Schrägverzahnung besitzen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen