DE349845C

DE349845C - Hebevorrichtung fuer Eisenbahnwagenkupplungen

Info

Publication number: DE349845C
Application number: DENDAT349845D
Authority: DE
Original assignee: ALBERT SAMOLSKI
Current assignee: ALBERT SAMOLSKI
Publication date: 1922-03-09

Description

Die Erfindung betrifft eine Hebevorrichtung für Eisenbahnwagenkupplungen. Die bekannten Einrichtungen dieser Art haben teils den Nachteil, daß sie nicht von einer Wagenseite aus bedient werden können, teils sind sie so mit der Schraubenkupplung verbunden, daß diese nicht unabhängig von ihnen bewegt werden kann.

Die den Gegenstand der Erfindung bildende Hebevorrichtung besteht aus einem gegabelten Bügel, der an dem die bekannte Schraubenkupplung tragenden Bolzen des Zughakens angelenkt ist. Auf den äußeren wagerechten Gliedern des Bügels ruhen die Laschen der Kupplung sowie die Öse derselben frei auf. Der mittlere Teil des Bügels ist nach unten abgekröpft, um Raum für den Knebel der Kupplungsspindel zu schaffen. Der Bügel ist an eine zwangläufig geführte Zahnstange angelenkt, die von einem von der Seite des Wagens aus drehbaren Triebrad auf und ab bewegt werden kann.

Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes, und zwar zeigt:

Abb. ι die Seitenansicht einer Schraubenkupplung nebst Hebevorrichtung in gekuppeltem Zustande zweier Wagen und
Abb. 2 einen Grundriß von Abb. 1. Am Bolzen α des Zughakens δ sind die Laschen c angelenkt, die die Kupplungsspindel d nebst öse e der bekannten Schraubenkupplung tragen. Der Bolzen α dient zugleich zur Aufnahme einer Gabel g, die nach unten gekröpft ist und unterhalb der Laschen c als Fortsetzung den Arm h trägt. Letzterer ist in seiner Verlängerung unterhalb der Spindel d bei i U-förmig durchgebogen. An seinem freien Ende trägt der Arm h eine nach oben gerichtete Gabel k, die zur Aufnahme und Lagerung der Kuppelöse & dient. Es werden somit die Kuppelglieder c, d, e von dem Bügel g, h, i frei getragen, wobei die Durchbiegung i eine freie Bewegung des Knebels I der Spindel i ermöglicht. Unterhalb des Zugakens b ist auf dem Träger m die in Lagern η ruhende Welle c nebst Triebrad φ angeordnet.

Letzteres greift in die Zahnstange q ein, die oberhalb ihrer Zähne im Winkel abgebogen und bei r gelenkig mit dem Arm h verbunden ist. Um der Zahnstange q Halt zu geben, gleitet sie in der am .Träger m befestigten Führung s. Die Welle 0 ist über die Stirnwand des Wagens hinausgeführt und trägt an ihren Enden die Stellhebel t.

Die Wirkungsweise ist folgende: Die Kuppelglieder c, i verbinden die Zughaken α und f. Sollen die Wagen entkuppelt werden, so wird mittels eines ,der Hebel t die Welle c und das auf ihr sitzende Triebrad φ in der Pfeilrichtung gedreht, wodurch die in das Triebrad eingreifende Zahnstange q in der Führung s nach oben bewegt wird. Durch diese Bewegung wird der Bügel und die auf ihm ruhende Kupplung angehoben, so daß die Öse e vom Haken f frei wird. Der Bügel g, i, h mit den aufliegenden Kuppelgliedern kann hierauf bis an die Stirnseite des Wagens hochgeführt werden, wo derselbe bis zu einem erneuten Ankuppeln verbleibt.

Claims

Patent-Ansprüche :

1. Hebevorrichtung für Eisenbahnwagenkupplungen, welche von der Seite aus bedient werden, gekennzeichnet durch einen an dem die Schraubenkupplung tragenden Bolzen (α) des Zughakens angelenkten, gegabelten Bügel (g, i, h), auf dessen äußeren Teilen (g, h) die Laschen (c)-sowie die Öse (e) der Kupplung frei aufliegen, während der mittlere Teil (i) des Bügels nach unten gekröpft ist, um Raum für den Knebel der Kupplungsspindel zu schaffen.

2. Hebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (g,i,h) an eine zwangläufig geführte Zahnstange (q) angelenkt ist, die von einem von der Seite des Wagens aus mittels Welle (0) und Handhebel [t) gedrehten Triebrad (p) auf und ab gesteuert werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.