DE465132C - Motormaehmaschine - Google Patents
MotormaehmaschineInfo
- Publication number
- DE465132C DE465132C DEB102997D DEB0102997D DE465132C DE 465132 C DE465132 C DE 465132C DE B102997 D DEB102997 D DE B102997D DE B0102997 D DEB0102997 D DE B0102997D DE 465132 C DE465132 C DE 465132C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- coupling
- drive
- machine
- hand
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01D—HARVESTING; MOWING
- A01D69/00—Driving mechanisms or parts thereof for harvesters or mowers
- A01D69/08—Clutches
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Environmental Sciences (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
Description
Bei Kraftfahrzeugen sind bereits umschaltbare Kupplungen für Vor- und Rückwärtsfahrt
bekannt.
Die Erfindung betrifft eine derartige Einrichtung bei Motormähmaschinen, welche
gegenüber den bekannten Einrichtungen den Vorzug besitzt, daß das Einkuppeln mit größerer
Sicherheit erfolgt, und welche es gleichzeitig ermöglicht, in jeder Fahrtrichtung in
ίο Kurven das jeweils innere Triebrad stillzusetzen,
so daß Kurven mit kleinstem Radius gefahren werden können, ohne daß das innere
Triebrad schleift. Zu diesem Zweck besteht die Kupplung aus zwei mit dem Trieborgan
(Zahnrad) fest verbundenen, konzentrischen und entgegengesetztgerichtetien sowie zwei entsprechenden,
auf der Triebwelle und gegeneinander axial verschiebbaren, gegen Drehung gesicherten Zahnklauenkränzen, von denen die
beweglichen Kupplungsteile zweckmäßig gegen Federwirkung durch Gestängeübertragung
einerseits von dem Schalthebel, anderseits von dem Drehgestell der Maschine beeinflußt sind,
so daß jeweils nur die die gewünschte Fahrtrichtung bewirkenden Kupplungsklauen eingerückt
und beim Schwenken der Maschine die bezüglich der beschriebenen Kurve innenliegenden
Kupplungsldauen ausgerückt werden.
Die beiliegenden Abbildungen zeigen eine Ausführungsform des Erfmdungsgegiensitandes,
und zwar:
Abb. ι den Grundriß einer Mähmaschine in teilwedsem Schnitt,
Abb. 2 die Kupplungseinrichtung in vergrößertem Maßstab im Längsschnitt,
Abb. 3 einen Querschnitt nach der Linie A-B zu Abb. 2,
Abb. 4 einen Querschnitt nach der Linie C-D zu Abb. 2,
Abb. 5 die Gestängeübertragung im Grundriß und
Abb. 6 einen Teil der Gestängeübertragung in anderer Stellung.
Der Antrieb der Laufnäder a erf oJgt in bekanmter
Weise durch eine auf der verlängerten Welle b des Motors c sitzenden Schnecked, welche in
ein auf einer Wellet sitzendes Schneckenrad/
eingreift. Zwischen Motor und Schnecke liegt das Wendegetriebe^·, welches mit Hilfe
eines Hebelsh in bekannter Weise die Schaltung
für Vorwärts-, Rückwärts- und Leerlauf ermöglicht. Die Kraftübertragung von der Wellen auf die Lauf rädern erfolgt wie üblich
durch Triebräder i, welche in die mit Innenzahnungen versehenen, konzentrisch an
den Lauf rädern α befestigten Räder k eingreifen.
Mit den Antriebsrädemi ist je ein Kupplungsteil / (Abb. 2) fest verbunden, welcher
zwei zueinander konzentrische und entgegengesetetgerichtatie
Zahnklattenkränze tn und ti
besitzt. Mit diesen Zähnungen stehen entsprechend konzentrische Klauen ο und ρ in
Wechselwirkung, deren innere, p, verschiebbar auf einem Vierkant q der Triiebwelle e
sitzt, während die äußere Klaue 0 verschiebbar und ebenfalls gegen Drehung gesichert
(Abb. 4) auf der inneren Klaue/7 angaord-
net ist. Die beiden Klauen io und ρ stellen
unter dem Einfluß von Schraubanfedern r und s, welche das Bestreben laben, dieselben
in die' unbeweglichen Kupplungsteil© m und η
einzurücken. Die Kupplung samt den zugehörigen Schraubenfedern r und s ist von einer
schützenden Hülset umgeben." Letztere ist in Schlitzen von Nasen,« und ν durchsetzt, welche
in entsprechende Nute, der beweglichen Kupplung steile io und ψ (Abb. 2) eingreif ep.. Die
Nasen ,α und ν sind auf der Außenseite der
Hülse t durch je einen mit einer Führungs-OSeIV1JiV2
versehenen Schieber X1, ;e2 getragen.
Die Ösen w dienen der Aufnahme von Drehig hebeln.^ und y2 (Abb. 5), welche Teile eines
mit dem Schalthebel h verbundenen Übertragungsgestänges ζ sind. In der in Abb. 5 gezeichneten
Stellung ist der Schalthebel h in Leerlaufstellung zu denken, so daß keiner der
beweglichen KupplungsiteileO und ρ eingerückt
ist (Stellung der Abb. 2). Wird der Schalthebel h beispielsweise für ViO'rwärtsfaihrt
geschaltet, so wird das Übertragungsgestänge; ζ
in der Pfeilrichtung der Abb. 5 bewegt und
die Drehhebel Jz1 und y2 in die in Abb. 5
punktiert gezeichneten Stellungen gedreht. Durch Drehhebielj/χ wird hierbei die bewegliche
Kupplurigshäifteu für Rückwärtsfahrt
noch weiter ausgerückt (Abb. 2 und 5, punktiert). DrehhiebdLj/g hingegen gibt den beweglichen
Kupplungsteil ρ der Wirkung der Schraubendruck£ader.s frei, so daß er in seine
zugehörige feste KupplungshärfteiÄ eingerückt
wird (Abb. 5, punktiert). Derselbe Vorgang.
findet im zweiten Triebrad statt, so daß die beiden Rädern gleichmäßig im Sinne der
Vorwärtsbewegung angetrieben werden.
In eben derselben Weise erfolgt das Einrücken der Kupplungsteile ο für Rückwärtsifahrt
in die zugehörigen Kupplungsteile m durch Schalten des Schalthebels auf Rückwärtsfahrt
und durch Veränderung des Gestänges ζ in der entgegengesetzten Richtung
(Abb. s, punktierter Pfeil, und Abb, 6).
In Abb. S ist außerdem die Vorrichtung gezeichnet, welche bei Schwenkungen des
Fahrzeuges die bezüglich der beschriebenen Kurve innenliegende Kupplungsklaue ausrückt.
Die Vorrichtung ist nur für Vorwärt&-
fahrt angegeben, für Rückwärtsfalirt ist sie in entsprechender Weise vorzusehen. An einer
Stoßstange 1 des Drehgestelles ist ein Anschlag 2 vorgesehen, welcher mit Anschlägen
3 und 4 einer Gesitängeübertragung 5, 6 in Wechselwirkung stellt. An den Enden der
Stangen 6 (Abb. 5) sind Drehhebel7 vorgesehen, welche die Schieber X2 der inneren, die
Vorwärtsfahrt bewirkenden Kupplungsteile ρ beeinflussen. Sind diese Kuppluingsteäle eingerückt
(Abb. 5, punktiert), so beruhten die freien Enden der Drdhhebel 7 die äußgren
Kanten der Schieberλ:2 (Abb. 5, punktiert).
Wird nun beispielsweise 'eine Linkskurve gefahren,
so trifft Anschlag 2 gegen den Anschlagteü 4 des Gestänges 5, 6. Hierdurch
nimmt letzteres die in Abb. 5 punktiert gezeichnete Stellung 'ein, wobei die Stangen 6
in den Pfeilrichtungen bewegt werden. Hierdurch drückt der Drehühebel7 des inneren
Rades (Abb. 5 unten) auf den Schieber X2, s'°
daß durch Vermittlung der Nase ν der bewegliche Kupplungsteil ρ für Vorwärtsfahrt
ausgerückt wird. Das innere Rad kommt somit zum Stillstand, so lange, bis der Eingriff
der Anschläge 2 und 4 wieder aufhört. Während der Bewegung des Schiebers X2 unter
dem Einfluß des Drehhebels 7 erleidet Hebel j/2, welcher die in Abb. 5 oben punktiert
gezeichnete Stellung 'einnimmt, keine Ver-"äriderung,
da er eine Bewegung des'Schiabers X2 von der Größe der Länge der Öse w
gestattet. Der Drehhebel 7 des äußeren Rades wird von dem Schieberx2 abgiehoben (Abb. 5,
oben punktiert), so daß das äußere Rad gegelcuppielt
bleibt.
Wird eine Rechtskurve gefahren, so wiederholt sich der Vorgang in der Weise, daß das
rechte Rad entkuppelt wird, das linke hingegen gekuppelt bleibt. In ebenderselben
Weise .können durch, eine^entsprechende Einrichtung
die inneren Räder auch beim Rückwärtsfahren 'entkuppelt werden. Der Deutlichkeit
halber ist diese Einrichtung nicht gezeichnet. In "der Praxis ist sie in den meisten
Fällen auch überflüssig, da das Nehmen von Kurven während der Rückwärtsfahrt selten
ist und vermieden werden kann.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung ist erreicht, daß. stets beide Triebräder zusammen
entweder nach vorwärts oder nach rückwärts getrieben werden, so 'daß ein Gleiten
eines der beiden Triebräder unmöglich gemacht ist. Bei Schwenkungen wird das auf
der" Innenseite der Kurve liegende Rad selbsttätig stdHgesetzt, so· daß Schwenkungen vom
kleinsten Radius leicht vorgenommen werden können, ohne daß ein Gleiten des Innenrades
eintritt'.
Claims (1)
- Patentanspruch:Motormähmascbinie mit - umschaltbaiier Kupplung für Vor- und Rückwärtsfahrt, wobei in den Antrjieb jedes Triebrades ieine solche Kupplung eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelne Kupplung aus zwei mit dem Trieborgan (Zahnrad/) fest verbundenen, konzentrischen und entgegengesetztgenicliteteii sowie zwei entsprechenden, auf der Triebwelle (ig) und " gegeneinander axial verschiebbaren, gegen Drehung gesichertenZahnklauenkränzein (m, η bzw. ο, ρ) besteht, von denen die beweglichem Kupplungsteile (o, p) zweckmäßig gegen die Wirkung von Federn (r, s) durch Gestängeübertragung (j'x, y2 und 5,6,7) einerseits von dem Schalthebel, anderseits von dem Drehgestell der Maschine beeinflußt werden, so daß jeweils nur die die gewünschte Fahrtrichtung bewirkenden Kupplungsklauen (o oder p) eingeriickt werden, ab'cr vron diesen beim Schwenken der Maschine die bezüglich der beschriebenen Kurve innenliegende Kupplungsiklauie (o oder p) selbsttätig ausgerückt wird.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB102997D DE465132C (de) | 1922-01-03 | 1922-01-03 | Motormaehmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB102997D DE465132C (de) | 1922-01-03 | 1922-01-03 | Motormaehmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE465132C true DE465132C (de) | 1928-09-07 |
Family
ID=6990604
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB102997D Expired DE465132C (de) | 1922-01-03 | 1922-01-03 | Motormaehmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE465132C (de) |
-
1922
- 1922-01-03 DE DEB102997D patent/DE465132C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE635474C (de) | Kupplungsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit in der Vorwaerts-bzw. Rueckwaertstriebrichtung benuetzbaren Klemmkoerpern | |
DE465132C (de) | Motormaehmaschine | |
DE559326C (de) | Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere fuer Werkzeugmaschinen | |
DE756550C (de) | Schaltvorrichtung einer aus Stroemungsgetriebe und mechanischem Wendegetriebe bestehenden Antriebsuebertragung fuer Schienen-fahrzeuge, insbesondere Lokomotiven | |
DE597126C (de) | Antriebsvorrichtung fuer motorgetriebene Schienenfahrzeuge mit einem Zahnraederwechselgetriebe | |
DE433175C (de) | Von der Seite eines Kraftfahrzeuges aus zu bedienende Einstellvorrichtung in Verbindung mit solchen, die vom Fuehrersitz aus bedient werden | |
DE308705C (de) | ||
DE682747C (de) | Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE586210C (de) | Schaltvorrichtung fuer Wechselkupplungen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE420488C (de) | Tischantrieb fuer Werkzeug-, insonderheit fuer Schleifmaschinen | |
DE581746C (de) | Klauenkupplung mit einem zwischen den Klauen der Kupplungshaelften drehbaren Zwischenstueck zum Sichern des gefahrlosen Einrueckens der Klauen | |
DE571785C (de) | Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
AT139499B (de) | Geschwindigkeitswechselgetriebe mit Freilauf für Kraftwagen. | |
DE822732C (de) | Schaltung fuer Triebraeder von Einachsschleppern | |
DE348435C (de) | Schraubenfederreibungskupplung | |
DE597886C (de) | Zahnraederwechselgetriebe | |
DE589205C (de) | Schaltvorrichtung fuer eine Klauenkupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE456626C (de) | Vorrichtung zum wahlweisen Ankuppeln des Hand- oder Motorantriebs mittels zweier Klauenkupplungen bei Kleinmaschinen, insbesondere bei Bureauvervielfaeltigern | |
DE754920C (de) | Von Hand und von Fuss zu bedienende Gangschaltvorrichtung mit Klinkengesperre fuer ein Kraftradwechselgetriebe | |
DE406847C (de) | Vorrichtung zum Heben und Senken der seitlichen Stuetzraeder an Einspurkraftfahrzeugen mittels des Antriebsmotors | |
DE565727C (de) | Geschwindigkeitswechselgetriebe | |
DE588118C (de) | Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE105698C (de) | ||
DE163738C (de) | ||
DE185084C (de) |