DE105698C

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Publication number: DE105698C
Application number: DENDAT105698D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine neue Regelungsvorrichtung für Motorwagen, welche nur durch einen einzigen Handhebel bethätigt wird und je nach der Stellung des letzteren auf »schnell vorwärts«, »langsam vorwärts«, »halt« oder »langsam rückwärts« gestellt werden kann. Die neue Regulirvorrichtung bezieht sich auf derartige Antriebsvorrichtungen, bei denen, wie aus Fig. 1 der beiliegenden Zeichnung ersichtlich, auf der anzutreibenden Hinterradachse a des Motorwagens lose drei Zahnräder O₁, b.₂ und b₃ laufen, welche entweder direct oder mittels Zwischenräderübersetzung von der Motorachse aus ange-, trieben werden, und zwar läuft das Zahnrad b₁ schnell vorwärts, das Zahnrad b₂ langsam vorwärts und das Zahnrad b₃ langsam rückwärts.

Um nun je nach Belieben eine dieser drei Bewegungen oder auch, wenn der Wagen stillstehen soll, keine derselben auf die Radachse a zu übertragen, sind auf der letzteren mittels Feder und Nuth längsverschiebbar zwei Kupplungsmuffen c, und C₂ angeordnet und werden durch eine Vorrichtung bethätigt, welche durch Fig. ι bis 4 in ihren vier auf einander folgenden, den oben genannten vier Bewegungsarten entsprechenden Stellungen dargestellt ist, während in Fig. 5 eine Seitenansicht zu Fig. 1 bis 4 und in Fig. 6 eine Einzelheit veranschaulicht wird.

Die Kupplung C₁ wird durch die vier Hebel d bethätigt, welche ihren festen Drehpunkt in der im Gestell e gelagerten Achse f haben (Fig. 5) und durch den Handhebel g verstellt werden können. Die Enden der äufseren Hebel d sind durch die Stangen h mit den Enden der Hebel i verbunden, deren Drehachsen k ebenfalls im Gestell e gelagert sind. Bei der in Fig. 1 gezeichneten Stellung wird nun die Kupplung C₂ durch die Spiralfeder / nach vorn gedrückt, kann jedoch nicht in die Kupplungszähne des Zahnrades b₂ eingreifen, da sich die am Schleifring m der Kupplung gelagerten Rollen η gegen die mit den Hebeln i fest verbundenen Scheiben 0 lehnen. Die Kupplung C₁ jedoch wird durch die inneren Hebel d im Eingriff mit dem sich schnell vorwärts drehenden Zahnrad b₁ erhalten, so dafs die Bewegung des letzteren auch auf ,die Radachse α übertragen wird und somit der ganze Motorwagen sich in schnellem Vorwärtsgang befindet.

Wird hierauf der Handhebel g in der eingezeichneten Pfeilrichtung nach rechts bewegt, so kommt die beschriebene Vorrichtung zunächst in die durch Fig. 2 veranschaulichte Stellung. Hierbei springen die beiden Rollen η in die am Umfang der Scheiben ο befindlichen . Vertiefungen o¹ hinein (Fig. 2 und 6), so dafs die Kopplung c₂ infolge Federdruckes in das

langsam vorwärts laufende Zahnrad b₂ eingreift und somit die Radachse α ebenfalls langsam vorwärts treibt. Gleichzeitig ist die Kupplung C₁ durch den Hebel d aus dem Zahnrad b_v ausgerückt.

Bei weiterer Verschiebung des Handhebels g kommt die Regelvorrichtung in die in Fig. 3 gezeichnete Stellung. Die Rollen η sind hierbei aus den Vertiefungen O₁ der Scheiben 0 wieder herausgedrückt, so dafs die Kupplung C₂ nicht mehr in das Zahnrad b₂ eingreift. Auch die Kupplung C₁ wird bei dieser Stellung der Hebel d 'aufser Eingriff mit den Zahnrädern erhalten, und die Radachse hat somit an der Drehung der Zahnräder keinen Antheil, d. h. der Motorwagen steht still.

In Fig. 4 endlich befindet sich der Handhebel g in seiner rechten Endstellung. Hierbei wird die Kupplung C₂ ebenso wie vorher durch die Scheiben 0 aufser Eingriff mit dem Zahnrad &₂ gehalten, die Kupplung C₁ dagegen ist durch die Hebel d in das langsam rückwärts laufende Zahnrad b_B eingerückt, so dafs auch die Radachse α langsam nach rückwärts läuft.

Wie also aus obigen Ausführungen hervorgeht, kann durch· einen einzigen Handgriff am Hebel g jede gewünschte Gangart des Motorwagens bewirkt werden. Selbstverständlich ist es möglich, mit dem Hebel g eine Zeigervor-' richtung derart zu verbinden, dafs bei den verschiedenen Stellungen des genannten Hebels die jeweilige Gangart der Motors direct auf einer eingetheilten Scala abgelesen, werden kann.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Vorrichtung zum Ein- und Ausrücken der Kupplungen für das Wechsel- und Wendegetriebe von Motorwagen mittels eines einzigen Stellhebels, dadurch gekennzeichnet, dafs zwei auf der Radachse (α) des Motorwagens längsverschiebbare Kupplungsmuffen (C₁ und C₂) in die lose auf der Radachse (a) in verschiedenen Geschwindigkeiten und Drehrichtungen laufenden, vom Motor angetriebenen Zahnräder Jb₁, b₂, b_sj je nach der Stellung des die Welle/ steuernden Handhebels (g) abwechselnd dadurch nach einander eingerückt werden können, dafs die äufseren beiden Hebel (d) der Steuerwelle (f), deren innere beiden Hebel (d) die eine der Kupplungsmuffen (C₁) in bekannter Weise zwangläufig verschieben, durch Stangen (h) mit einem zweiten Hebelpaar (i) auf conaxialen Wellen (k) verbunden sind, welche mittels Curvenscheiben./o,) auf die andere von einer Feder (I) beeinflufste Kupplungsmuffe (c₂) einwirken, so dafs,. der jeweiligen Stellung des Hebels (g) entsprechend, die Radachse (α) im Sinne der Drehung des jeweils eingerückten Zahnrades (b_v b₂, b₃) mit-■genommen wird (Fig. 1, 2 und 4) oder ausgeschaltet ist (Fig. 3).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.