DE406847C

DE406847C - Vorrichtung zum Heben und Senken der seitlichen Stuetzraeder an Einspurkraftfahrzeugen mittels des Antriebsmotors

Info

Publication number: DE406847C
Application number: DEH86018D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hans Henkel
Original assignee: ATLANTIC A G fur AUTOMOBILBAU
Current assignee: ATLANTIC A G fur AUTOMOBILBAU
Priority date: 1921-06-29
Filing date: 1921-06-30
Publication date: 1924-12-04

Description

Vorrichtung zum Heben und Senken der seitlichen Stützräder an Einspurkraftfahrzeugen mittels des Antriebsmotors. Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Vorrichtung zum Heben und Senken der seitlichen Stützräder an Einspurkraftwagen. Das Wesen der Erfindung besteht der Hauptsache nach darin, daß Teile des zur Geschwindigkeitsänderung dienenden Wechselgetriebes mitbenutzt werden, um das Heben und Senken der seitliche. StiützrÄder herbeizuführen, wobei sich eine mit der Gangschaltung zwangläufig und selbsttätig erfolgende Verstellung `der Hilfsräder erzielen läßt. Dabei wird von einer an sich bekannten, das Heben und Senken der Stützräder vermittelnden Kupplung Gebrauch gemacht.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise schematisch veranschaulicht.
Das Geschwindigkeitswechselgetriebe baut sich im Gehäuse i auf den- Wellen a und bauf, die zum Umschalten auf verschiedene Geschwindigkeiten Zahnräder c, d, i, m in bekannter Anordnung tragen. Die Welle b trägt eine Kupplung, die das Heben bzw. Senken der Hilfsräder bewirkt. Das eine Einheit bildende verschiebbare Zahnradpaar e, d, durch dessen Verschiebung das übersetzungsverhältnis geändert werden kann, ist mit einem als Mitnehmer wirkenden Bund e versehen, der beim Verschieben des Räderpaares e, d z. B. vom ersten auf den zweiten Gang in die Lage e' übergeht und dabei einen um den Zapfen k schwenkbaren Hebel f mitnimmt. Der Hebel f besitzt beiderseits des Drehzapfens je eine Nase, mit der er an einen Bund des verschiebtaren Kupplungsgliedes h anliegt. Er nimmt also bei Rechts- wie bei Linksdrehung die Kupplungshälfte mit, bis sie mit ihren Klauen tt aus den Rasten eines ringförmigen, an dem Getriebegehäuse festsitzenden Sperrstücks o gelöst und durch Rasten g und Klauen p mit dem dauernd umlaufenden Übersetzungszahnrad i gekuppelt ist. Die Bahnen des Endes des Hebels f und des Randes des Bundes e sind punktiert in der Abbildung eingetragen.
Das verschiebbare Kupplungsglied h sitzt undrehbar auf einer hohlen Kurbelwelle von der ein beliebiges Gestänge oder Getriebe zu den seitlichen Stützrädern führt. Durch Federn r und durch entsprechende Anordnung der Rasten und Klauen. der Kupplung kann, wie die Zeichnung andeutet, auf einfache Weise erreicht werden, daß sich die Kupplung nach Zurücklegung eines bestimmten Umdrehungsweges, zweckmäßig nach einer Drehung um 18o°, selbsttätig -ausrückt und durch Eingriff in den Sperring mit dem anschließenden Gestänge zum Heben und Senken der Stützräder wieder feststellt. Diese befinden sich: dann nach jeder halben Drehung der Kurbelwelle g abwechselnd in ihrer Hoch- oder Tieflage.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Vorrichtung zum Heben und Senken der seitlichen Stützräder an Einspurkraftfahrzeugen mittels des Antriebsmotors, dadurch gekennzeichnet, daß Teile (c, d, i) des Wechselgetriebes. des Fahrzeugs mittels einer ein- und ausrückbaren Kupplung (Jv, p, g) die Stützräder zwangläufig und .selbsttätig verstellen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die das Heben und Senken der Hilfsräder vermittelnde Kupplung (k, p, g) durch Einschalten eines bestimmten Ganges des Wechselgetriebes eingerückt und nach Drehung ihrer Welle um einen bestimmten Winkel von selbst ausgerückt wird.