DE635474C

DE635474C - Kupplungsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit in der Vorwaerts-bzw. Rueckwaertstriebrichtung benuetzbaren Klemmkoerpern

Info

Publication number: DE635474C
Application number: DEZ20672D
Authority: DE
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1932-12-13
Filing date: 1932-12-13
Publication date: 1936-09-18

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit in der Vorwärts- bzw. Rückwärtstriebrichtung benutzbaren Klemmkörpern, die zusammen als eine in beiden Richtungen wirksame Kupplung wirken können und mit einer Vorrichtung versehen sind, durch welche die Kupplungsvorrichtung in der einen Richtung unwirksam oder wirksam gemacht werden

ίο kann.

Der Erfindung gemäß ist eine solche Kupplungsvorrichtung im wesentlichen dahingehend verbessert, daß die Klemmkörper sämtlich in einer Ringebene liegen und der Maximalabstand je zweier Klemmkörper voneinander durch nur einen ungeteilten Käfig begrenzt wird. Weiter besteht das Merkmal, daß für die in der einen Drehrichtung wirksamen Klemmkörper ein von dem abstandhaltenden Käfig getrennter und unabhängiger Anschlagkörper vorgesehen ist, durch den die erwähnten Klemmkörper um einen geringen Betrag aus ihrer Klemmstellung herausbewegt werden können.

Die Kupplungsvorrichtung kann vorzugsweise als Freilaufeinrichtimg Verwendung finden, insbesondere in Kraftfahrzeugen.

Hier soll Freilaufmöglichkeit bestehen, d. h. Überholung der Motorwelle in der Vorwärtstriebrichtung, und außerdem soll für diese Freilaufeinrichtung die Blockierungsvorrichtung ersetzt werden, z. B. zum Zwecke des Rückwärtstreibens, wofür bisher eine besondere Kupplung notwendig war.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Abb. ι zeigt die Kupplungsvorrichtung in einem senkrechten Längsschnitt, der jedoch einmal zwischen den Klemmkörpern, d. h. durch den Käfig führt und einmal durch die Klemmkörper selbst führt.

Abb. 2 zeigt einen Teil aus Abb. 1 von außen gesehen.

Abb. 3 zeigt einen teil weisen Querschnitt durch die Kupplungsvorrichtung, worin die Klemmkörper der einen Art in der Stellung erscheinen, bei der dieselben ihren Einrollweg ausgeführt haben. Dieser Einrollweg, der natürlich nur ganz klein ist, ist in der Abbildung der Deutlichkeit halber vergrößert.

Abb. 4 zeigt einen Querschnitt, worin die anderen Klemmkörper ihren- Einrollweg ausgeführt haben und wobei in der einen Drehrichtung Freilauf möglich ist, und zwar infolge entsprechender Einstellung eines Anschlagkörpers.

Die Keilstufenflächen für die Klemmkörper sind zur Hälfte im einen Drehsinn und zur Hälfte im anderen Drehsinn geneigt, und für den einen Drehsinn sowohl als auch für den anderen Drehsinn bestehen in der einen Ring-

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ebene je besondere Klemmkörper und zwischen je zwei für verschiedene Klemmrichtungen bestimmten Klemmkörpern sind Federn angeordnet.

Beispielsweise der innere Gesperreteil/ besitzt Keilflächen r und v, auf denen die züge-' hörigen Wälzkörper/' und 1/ anliegen. Aiii: einer schraubenlinienförmig verlaufenden Nutung η des inneren Gesperreteils i ist der ίο Anschlagkörper m längs verschiebbar gelagert. In eine Ringnute des Anschlagkörpers m ■ greift ein Betätigungsglieds ein, welches entweder eine Gabel einer Stellschiene darstellt oder auch das Ende eines Verstellhebels bildet. Die Vorsprünge m! des Anschlagkörpers m greifen in die Bahn der Wälzkörper ein. Je zwischen den Wälzkörpern/ und v' sind die Spreizfedern/ angeordnet. Der lose Käfig k, der ungeteilt ist, begrenzt den Maximalabstand je zweier Klemmkörper voneinander, die für verschiedene Triebrichtungen bestimmt sind.

Der innere und der äußere Teil der Kupplungsvorrichtung sind mit den zweckmäßig ineinander gelagerten Getriebeteilen verbunden, beispielsweise der innere Kupplungsteil i mit einer Welle t und der äußere Kupplungsteil α mit einer Welle g. Bei der dargestellten Kupplungsvorrichtung sind folgende Stellungen möglich (der treibende Teil sei z. B. die Welle t).

a) Die normale Betriebsstellung, bei welcher die Mitnahme des äußeren Ringes a mit Welle g durch den zu t gehörigen inneren Teil in beiden Richtungen erfolgen kann, wobei jedoch kein Freilauf möglich ist. Wenn der Teili in der dem Uhrzeigersinn entgegengesetzten Richtung gedreht wird, rollen die Klemmkörper im Uhrzeigersinn in die in Abb. 3 gezeichnete Stellung und es erfolgt

Mitnahme des Teiles α bzw. der Welle g 'unter Vermittlung der Klemmkörper v'.

b) Die Freilauf stellung: Durch Verschieder Zwischenstücke mf um einen gerini. Betrag in der dem Uhrzeigersinn ent-

setzten Richtung wird die Stellung . 4 erreicht, bei welcher der zur Wellen gehörige Teil« den Teil ζ und Wellet im Sinn des Uhrzeigers überholen kann, wobei aber auch der Teili den Teil« im gleichen Drehsinn mitnehmen kann.

Der Steuerteil m kann an seinen Zwischenstücken m! auch so ausgebildet sein, daß ebenso wie im einen Drehsinn auch im anderen Drehsinn Freilauf erreichbar ist.

Claims

Patentansprüche:

i. Kupplungsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit in der Vorwärtsbzw. Rückwärtstriebrichtung benutzbaren Klemmkörpern, die zusammen als eine in beiden Richtungen wirksame Kupplung wirken können und mit einer Vorrichtung versehen sind, durch welche die Kupplungsvorrichtung in der einen Richtung unwirksam oder wirksam gemacht werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmkörper sämtlich in einer Ringebene liegen und der Maximalabstand je zweier Klemmkörper voneinander durch nur einen, ungeteilten Käfig begrenzt wird.
2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, _t daß für die in der einen Drehrichtung wirksamen Klemmkörper ein von dem abstandhaltenden Käfig getrennter und unabhängiger Anschlagkörper vorgesehen- ist, durch den die erwähnten Klemmkörper um einen geringen Betrag aus ihrer Klemmstellung herausbewegt werden können.

Hierzu r Blatt Zeichnungen