DE647031C

DE647031C - Lagerung fuer den Drehbolzen des Kupplungshebels von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE647031C
Application number: DEA77053D
Authority: DE
Original assignee: Adlerwerke AG
Current assignee: Adlerwerke AG
Priority date: 1935-09-14
Filing date: 1935-09-14
Publication date: 1937-06-25

Description

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: Ind. Eiaend

19 JUL 1837-

AUSGEGEBEN AM
25. JUNI 193?

Die Erfindung bezieht sich auf die Lagerung für den Drehbolzen des Kupplungshebels einer Scheibenkupplung und bezweckt gegenüber den bisher üblichen ein sanfteres Einrücken der Kupplung, um damit ein ruckfreies Anfahren des Fahrzeuges zu ermög-. liehen.

Bei den bekannten Vorrichtungen, welche das ruckweise Einkuppeln verhüten sollen, wirken meist schwächere Hilfsfedern auf die Kupplungsscheibe unmittelbar oder auf die ungleichschenkligen Druckhebel der Kupplun-. gen mit Zentralfeder ein. Auch hat man die Kupplungsscheibe durch Schränken der durch radiale Schlitze am Umfang der Kupplungsscheibe entstandenen Segmente oder ähnliche Maßnahmen federnd gemacht. Die Schränkung kann aber auf die Befestigung der Reibbeläge ungünstig einwirken und sie Me-tet keine gute Abstimmungsmöglichkeit für die Federung.

Die Erfindung besteht nun darin, daß die Lagerung für den Drehbolzen des Kupplungshebels selbst federnd nachgiebig ausgebildet ist, so daß sich durch das Übersetzungsverhältnis am Fußhebel ein verhältnismäßig großer zusätzlicher, gefederter Weg ergibt, auf dem ein ruckfreies Einkuppeln erfolgen kann und für den sich durch entsprechende WaM der Federung das günstigste Verhältnis leicht treffen läßt. Die Kupplungsscheibe kann dabei als eine glatte Scheibe, ohne radial geschlitzten Rand oder ohne Schränkung der durch solche Schlitze entstandenen Segmente einfacher und billiger hergestellt werden.

Beim Auskuppeln legt sich das federnd nachgiebige Lager des Kupplungshebels gegen einen festen oder einstellbaren Anschlag und verlängert damit die Federung bis zur vollständigen Lösung der Kupplung. Beim Einkuppeln drückt das federnd nachgiebige Lager den Kupplungshebel vor, wirkt dabei mit seiner Federkraft den Kupplungsdruckfedern entgegen, wodurch zunächst eine langsame Mitnahme der Kupplungsscheibe erfolgt, bis nach Fortfall des Fußdruckes die volle-Kraft der Kupplungsfedern zur Wirkung kommt.

Die Zeichnung veranschaulicht zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung.

Abb. ι zeigt die Gesamtanordnung der eingerückten Kupplung im Schnitt, einschließlich der federnd nachgiebigen Lagerung für den Drehbolzen des Kupplungshebels.

Abb. 2 zeigt eine andere Ausführungsform der federnden Lagerung.

Aus Abb. ι sind, das Schwungrad mit der Kupplungsscheibe i samt Belag, die Kupplungsdruckfedern k, die sich am Deckel/ abstützen, die Druckhebel m und die Muffe η ersichtlich.

In einem Einschnitt der Kupplungsmuffe n greift das kurze Ende des Kupplungshebels h ein. Er ist in dem federnden Lager α auf dem Drehbolzen c gelagert. Das Lager α ist aus Federstahlband gebogen und am Motor-, Triebwerksgehäuse oder einem anderen fest angeordneten Fahrgestellteil befestigt. Zu-

gleich mit dem federnden Lager« ist auch der feste oder einstellbare Anschlag b verschraubt. Die Wirkungsweise der Vorrichtung geht aus der Zeichnung ohne weiteres hervor.
Beim Auskuppeln wird durch die zuerst auftretende Federung des Lagers« die Kupplungsscheibe/ zunächst ein wenig gelüftet, bis sich mit wachsendem Entkupplungsdruck das Lager gegen den Anschlagt anlegt und ίο die Kupplung dann vollständig gelöst wird.

Beim Einkuppeln rückt das Lager« mit dem Kupplungshebel h bei Nachlassen des Fußdruckes (Entkupplungsdruckes) vom Anschlag ab, wirkt also mit seiner Federkraft is den Kupplungsfedern entgegen, so daß also zunächst eine langsame und ruckfreie Mitnahme der Kupplungsscheibe erfolgt, bis nach vollständigem Aufhören des Fußdruckes die Kupplung voll eingerückt ist.
In gleicher Weise wirkt die Ausführung nach Abb. 2. Hier ist der Kupplungshebel Λ auf dem Drehbolzen c in der Gabel eines Bolzens d gelagert, der in einer Führung e gleitet und am anderen Ende mit einer Scheibe/ vernietet oder mit einer Mutter einstellbar verschraubt ist, wodurch nach der einen Seite ein fester Anschlag für den unter dem Druck der Feder g stehenden Bolzen ei gegeben ist.

Nach der anderen Seite kann der Führungsbolzen d mit dem Drehbolzen c sich bis zum Anschlag des Ansatzes d_t an die Führung e verschieben.

Die in Abb. 1 gezeigte Form des federnden Lagers aus glattem Federstahlband mit Anschlag ist durch Stanzen und Biegen besonders billig herzustellen.

Claims

Patentansprüche:

1. Lagerung für den Drehbolzen des Kupplungshebels von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß dieselbe federnd nachgiebig ausgebildet ist.

2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein fester oder einstellbarer Anschlag (b) an dem Befestigungsteil des Lagers derart angeordnet ist, daß er bei Betätigung des Hebels als Stützpunkt und zur Begrenzung des Federweges dient.

3. Lagerung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als federnd nachgiebiger Teil ein entgegen Federdruck in einer Führung gleitender Bolzen (d) angeordnet ist und mit seinem Ansatz (Ai₁) den Federweg der Lagerstelle des Hebels begrenzt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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