AT99454B - Elektrischer Antrieb für Schwebefahrzeuge mit zwischen Motor und Triebrad eingeschalteter Schlupfkupplung. - Google Patents

Description

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  Elektrischer Antrieb für Schwebefahrzeuge mit zwischen Motor und Triebrad eingeschalteter   Schlupfkuppituig.   



   Nach dem Hauptpatent ist bei elektrisch betriebenen   Schwebefahrzeugen   eine Schlupfkupplung zwischen Motor und Triebräder eingeschaltet, die auch als Reibungsgetriebe ausgebildet sein kann. Die Erfindung ist ein Triebrad für derartige Schwebefahrzeuge, welches die   Sehlupfkupplung   enthält und besteht darin, dass an dem Radkörper ein Laufring drehbar gelagert ist und mit ihm eine Reibungschlupfkupplung bildet. Vorzugsweise soll der Radkörper aus zwei scheibenförmigen Seitenteilen bestehen, die den Laufring umschliessen, wobei die Flanschen der Seitenteile als Reibscheiben und Spurkränze ausgebildet sein können. 



   Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Schnitt nach der Mittellinie und Stirnansicht. Die beiden   scheibenförmigen   Seitenteile des Triebrades umschliessen den Laufring b, der 
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   Bei der Verwendung dieses   Triebrades für   die Zwecke des Hauptpatentes bildet der Laufring b mit dem Radkörper eine Schlupfkupplung. Daneben kann auch noch der an den Stirnflächen d angreifende Reibungsantrieb als Sehlupfkupplung ausgebildet sein. Jedoch hat die Verwendung des Laufringes als Schlupfkupplung eine Reihe von Vorteilen. Beim Gleiten des   Reibungsritzels   auf den Flächen   d   tritt die Gefahr des Anfressens ein, da zwei erhabene Flächen aneinander schleifen. Diese Gefahr entfällt bei dem drehbaren Laufring b vollkommen. Da eine Bewegung zwischen dem Laufring und dem Radkörper nur in den Fällen eintritt, in denen die   Schlupfkupplung   gleitet, so ist ihre Abnutzung nicht nennenwert. Es ist daher mit ihrer dauernden gleichmässigen Wirkung zu rechnen.

   Jedoch stuft sich diese Wirkung selbsttätig ab. Die Reibung zwischen dem Laufring und dem Radkörper setzt sich nämlich aus zwei verschiedenen Teilen zusammen, einerseits der Reibung an den ebenen Seitenflächen des   Lal1fringes,   anderseits der Reibung an der zylindrischen Bohrung des Laufringes. Während der Druck, der den ersteren Teil der Reibung erzeugt, unveränderlich ist und beim Zusammenbau des Triebrades durch bekannte Mittel eingestellt werden kann, ist der zweite Teil der Reibung abhängig vom Raddruck und stellt sich nach diesem ein. Die Schlupfkupplung gleitet also bei geringerer Belastung des Triebrades leichter als bei grösserer Belastung, wie es für ihre Wirksamkeit erwünscht ist. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Elektrischer Antrieb für Schwebefahrzeuge mit zwischen Motor und Triebrad eingeschalteter Schlupfkupplung, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Radkörper des Triebrades ein Laufring (b) drehbar gelagert ist und   mit. hm   eine   Reibungsschlupfkupplung   bildet. 

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Claims (1)

1. 2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Radkörper des Triebrades aus zwei scheibenförmigen Seitenteilen besteht, die den Laufring umschliessen.

   3. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Flanschen (e) der Seitenteile als Reibscheiben und Spurkränze ausgebildet sind. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.