DE597232C - Dreigelenkige Antriebswelle fuer den Lenkraederantrieb von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

DEUTSCHES. REICH

AUSGEGEBEN AM
19. MAI 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE 24 -

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. September 1931 ab

Die Erfindung betrifft eine dreigelenkige Antriebswelle für Lenkräderantrieb bei Kraftfahrzeugen mit zwei äußeren in der Nähe des Lenkzapfens angeordneten, keine Längsver-Schiebung zulassenden Gelenken und einem dritten inneren Gelenk am Differential. Bei den bekannten Antrieben dieser Art wird die erforderliche Längsverschiebbarkeit in der Antriebswelle dadurch erreicht, daß man den

to Wellenstrang außer an den Gelenken an einer weiteren Stelle unterteilt und hier die beiden aneinandergrenzenden Wellenteile durch Mitnehmer und Mitnehmerhülsen verbindet, die eine Längsverschiebung zulassen. Diese Mitnehmer haben jedoch den Nachteil, daß sie sich bald ausschlagen und daher bei den Längsverschiebungen leicht Klemmungen hervorgerufen werden. Ferner ist auch vorgeschlagen worden, die Längsverschiebbarkeit in sämtliche Gelenke hineinzulegen. Dies hatte zur Folge, daß sich insbesondere die beiden äußeren Gelenke nicht auf einen engen Raum unterbringen ließen und daher deren Einkapselung das Gewicht der auf und ab schwingenden Massen beträchtlich erhöhte.

Die Erfindung beseitigt diese Nachteile. Sie besteht darin, daß bei einer dreigelenkigen Antriebswelle-mit zwei äußeren in der Nähe des Lenkzapfens angeordneten, keine Längs-Verschiebung zulassenden Gelenken und einem dritten Gelenk am Differential der von dem inneren Gelenk nach außen führende Wellenstrang in dem die Welle abstützenden Lager längs verschiebbar ist, derart, daß dieses Lager eine gegen Drehung gesicherte Buchse enthält, die durch in einer Nut des durchgeführten Wellenstranges und in Aussparungen der Buchse gelagerte Mitnehmer, zweckmäßig in Form von Kugeln, mit dem Wellenstrang längs verschoben wird.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in den Abb. ι bis 5 an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. 1 einen vertikalen Längsschnitt durch die Antriebsachse und Abb. 2 einen Horizontalschnitt durch das im Einschlag befindliche angetriebene Lenkrad, während Abb. 3 das Abstützlager der Antriebswelle in größerem Maßstab darstellt, Abb. 4 einen Schnitt hierzu nach der Linie A-B und Abb. 5 einen Querschnitt nach Linie C-D der Abb. 4.

Das Lenkrad α wird vom Differential b aus über drei Gelenke c, d, e angetrieben, von denen die beiden äußeren Gelenke d, e zu beiden Seiten der durch die Lenkzapfen f hindurchgehenden Längsebene angeordnet sind. Die dreigelenkige, an sich nicht stabile Welle wird in einem am Achsschenkel g ruhenden Lager h abgestützt. Die beiden äußeren Gelenke d, e sind als Kreuzgelenke ausgebildet, welche keine

^fcj Von dem Patentsweher ist als der Erfinder angegeben worden:

Willy Hense in Berlin-Steglitz.

5Ö72S2

Längsverschiebung zulassen. Aus diesem Grunde ist die Längsverschiebung in das innere, in der Nähe des Differentials b befindliche Kardangelenk c verlegt und der von diesem Gelenk nach außen führende Wellenstrang i in dem die Welle abstützenden Lager h längs verschiebbar gelagert. Zu diesem Zwecke enthält das Stützlager h eine gegen Drehung gesicherte, aber mit dem Wellenstrang i längs

ίο verschiebbare Buchse k. Wie die Abb. 3 bis 5 erkennen lassen, sind dieserhalb in das Lager h Schrauben I eingeführt, welche in Längsschlitze m der Buchse k eingreifen. In einer Nut η des Wellenstranges i und in Aussparungen 0 der Buchse k sind Kugeln -p eingelassen, welche die Lagerschale k bei einer Längsverschiebung des Wellenstranges i mitnehmen. Die Welle selbst ist innerhalb der Buchse k auf Nadeln r o. dgl. gelagert. Die Kugeln 0 werden, nachdem die Welle i durch die Buchse k hindurchgeführt ist, von außen in die Buchse k eingelassen. Hierauf werden die öffnungen 0 von außen ein wenig verstemmt, so daß die Kugeln während der Montage gegen Herausfallen gesichert sind.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Dreigelenkige Antriebswelle für den Lenkräderantrieb von Kraftfahrzeugen mit zwei äußeren in der Nähe des Lenkzapfens angeordneten, keine Längsverschiebung zulassenden Gelenken und einem dritten inneren Gelenk am Differential, dadurch gekennzeichnet, daß der von dem inneren Gelenk (c) nach außen führende Wellenstrang (i) in dem die Welle abstützenden Lager (A) längs verschiebbar ist, derart, daß dieses Lager eine gegen Drehung gesicherte Buchse (k) enthält, die durch in einer Nut (n) des durchgeführten Wellenstranges (i) und in Aussparungen (0) der Buchse gelagerte Mitnehmer, zweckmäßig in Form von Kugeln (-p), mit dem Wellenstrang (i) längs verschoben wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen