DE701840C

DE701840C - UEberlastungsschutzkupplung

Info

Publication number: DE701840C
Application number: DE1938M0141424
Authority: DE
Inventors: Friedrich Duwe
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1938-04-23
Filing date: 1938-04-23
Publication date: 1941-01-24

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Überlastungsschutzkupplung und bezweckt, eine einfache und sicher arbeitende Anordnung hierfür zu schaffen, bei der die Einstellung auf ein bestimmtes Grenzdrehmoment besonders genau möglich ist. Die Erfindung knüpft an an die bekannten Einrichtungen, wobei das Ende der einen Welle eine Bremstrommel trägt, auf welche ein Bremsband wirkt, dessen

ίο Ende unter Zwischenschaltung einer Feder von bestimmter Spannung an der zweiten Welle befestigt ist. Die Erfindung besteht darin, daß beide Enden des Bremsbandes an Hebelarmen befestigt sind, auf die je eine unter Vorspannung stehende Druckfeder einwirkt, und daß die beiden Hebelarme derart miteinander verbunden sind, daß bei der Bewegung des einen, in Richtung der Lösung der Bandbremse auch der andere Hebel in Rich-

ao tung einer Lösung der Bandbremse bewegt wird.

Durch die gegenseitige Beeinflussung der beiden eben erwähnten Hebel wird bewirkt, daß beide Enden des Bremsbandes gleichzeitig gelöst werden, sobald eine größere Kraft als die normale in dem Bremsband auftritt. Dadurch tritt das Durchrutschen der Kupplung in demselben Augenblick ein, in welchem die das Drehmoment grenzende Feder anspricht, da das Bremsband dann 3» sofort spannungslos wird. Auf diese Weise ist die Kupplung weitgehend unabhängig vom Reibungskoeffizienten zwischen der Bremsscheibe und dem Bremsband, und es kann infolgedessen das zu übertragende Grenzdrehmoment viel genauer eingestellt werden als mit den früheren Anordnungen, bei welchen nur ein Ende des Bremsbandes beim Erreichen einer gewissen Höchstkraft gelöst wurde,

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine Ansicht der Kupplung, Abb. 2 einen axialen Schnitt durch die Kupplung, Abb. 3 eine rechte Seitenansicht zu Abb. 1 und Abb. 4 eine linke Seitenansicht zu Abb. 1. s Mit ι ist die treibende Welle bezeichnet, die eine Bremsscheibe 2 trägt. Auf diese wirkt ein Bremsband 3, dessen Enden 4 und 5 an Hebeln 6 und 7 befestigt sind, die auf Bolzen S und 9 fest aufgekeilt sind. Die BoI-zen S und 9 sind drehbar gelagert in einer Scheibe 10, die ihrerseits fest auf der angetriebenen Welle 11 sitzt. Die Bolzen 8 und 9 ragen auf der anderen Seite der Scheibe 10 heraus und tragen auf dieser Seite fest auf's gekeilte Hebel 12 und 13. Die Hebel 12 und 13 stehen unter der Wirkung von Federn 14 und 15, die sich gegen einen Flansch 16 der Scheibe 10 abstützen. Die Federn 14 und 15 stellen unter Vorspannung und ziehen unter Zwischenschaltung des Hebels 12, des Bolzens S und des auf der anderen Seite der Scheibe liegenden Hebels 6 bzw. des Hebels 13. des Bolzens 9 und des Hebels 7 die Bandbremse 3 fest. Die Drehrichtung der angetriebenen Welle ist durch den Pfeil 17 angegeben. Die Hebel 12 und 13 tragen je linen Winkelhebel 18 und 19, die durch eine S;ellschraube 20 miteinander derart in Berührung stehen, daß eine Linksdrehung des ^o Hebels 12 um den Bolzen S (s. Abb. 4) durch die Schraube 20 auf den Winkelhebel 19 und damit auf den Hebel 13 übertragen wird.

Wird die Spannung des Bremsbandes an

seinem auflaufenden Ende 4 mit T bezeichnet und die Spannung an dem ablaufenden Ende 5 mit t. so ist die übertragbare Umfangskraft P mit T minus t bestimmt.

Wird das normale Drehmoment und damit die normale Umfangskraft durch irgendeinen 1« Zwischenfall im Betrieb überschritten, so wird die Umfangskraft nur so lange anwachsen können, bis sie die durch T-t bestimmte Größe erreicht hat. Es wird dann die Feder 14 zu- ■ sammengedrückt und über die dargestellte Hebel vorrichtung 8, 20, 19, 9 gleichzeitig die <5 Feder 15 zusammengedrückt und der Hebel 7 in Richtung auf ein Lösen der Bremse gedreht, so daß die Lösung der Bremse in doppelter Weise hervorgerufen wird. Infolgedessen wird die Bremse schleifen, und zwar so lange, bis die Umfangskraft P wieder unter ihren Normalwert gesunken ist oder der Antriebsmotor ausgeschaltet wird.

Da nun die Größe von T und t allein durch die Größe der Vorspannung der Federn 14 und 15 bestimmt ist, kann durch eine Änderung dieser Vorspannung das maximale übertragbare Drehmoment beliebig bestimmt werden.

Claims

60 Patentansprüche:

i. Überlastungsschutzkupplung, bei der das Ende der einen Welle eine Bremstrommel trägt, auf die ein Bremsband wirkt, dessen Ende über eine Feder an der zweiten Welle angreift, dadurch gekennzeichnet, daß beide Enden (4 und 5) des Bremsban'des (3) unter Zwischenschaltung von Federn an zwei Hebeln (6 und 7) befestigt sind, auf die je eine unter Vorspannung stehende Druckfeder (14 und 15) einwirkt, und daß die beiden Hebelarme (6 und 7) durch ein Übertragungsgestänge (18, 19) derart miteinander verbunden sind, daß bei der Bewegung des einen (6) in Richtung der Lösung der Bandbremse (3) auch der andere Hebelarm (7) in Richtung der Lösung der Bandbremse bewegt wird.
2. Überlastungsschutzkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (4) der Bandbremse (3), auf das beim Betrieb die größere Kraft wirkt, unter der Wirkung einer härteren Feder (14) steht als das andere Ende.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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