JPS6049775B2 - 車輌用制動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自転車等の軽車輛に適した車輛用制動装置に
関するものてある。

現在の車輛用制動装置には内払式ドラムブレーキ、外締
式バンドブレーキおよびディスクブレーキ等がある。こ
のうち内払式ドラムブレーキは、ブレーキドラムに対し
て一方向からの力のみがかかるためドラムの強度を増す
必要があり、そのためドラムの肉厚が増すの’で重量は
必然的に大きくなり、外形も大きなブレーキ装置となる
。また内払式ドラムブレーキは一般的には熱の発散が悪
いため長時間の使用に耐えられなくなることもある。外
締式バンドブレーキもドラムの大部分がライニングでお
おわれている・ため熱に対して弱いブレーキ装置である
。 また従来のディスクブレーキはサーボ効果をあまり
期待できる構造ではなく、そのため充分な制動力を得る
ために大きな操作力が必要となる。そしてこの大きな操
作力を補うためにはディスク円板の直径を大きくして操
作力の軽減を図らなければならない。本出願人は先に、
前記各種ブレーキ装置の短所を補い、特徴を生かすため
、軽量でかつ小型であり、小さな操作力でも充分な制動
力が得られる上に、従来のディスクブレーキと同様にド
ラムの外気に対する露出部分を多くすることにより冷却
効果の高い制動装置を得ることを目的として、車輪と一
体に回転するブレーキドラムの内方に車体に固定したピ
ンを設け、ブレーキドラムの内方に位置するシューの下
端部を前記ピンにより回動可能に枢支し、このシューの
上端部にピンを突設し、このピンにドラムを跨ぎドラム
の外周を摩擦することのできるシューを回動自由に枢支
し、それぞれのシューを作動装置によりブレーキドラム
を挟んて開閉自在に構成した車輛用制動装置（特願昭５
１−１２９３３舟（特公昭５７−２９３３号公報））を
提案した。

本発明はこの車輛用制動装置をさらに改良したもので、
構造を簡単にして製造を容易にすると共に、作動も確実
にする上に、調整が容易で実用的にすくれた車輛用制動
装置を提供することを目的とするものてある。

以下図面につき本発明実施の態様を説明する。

図中１（第４図参照）は車輛、２は車輛のハブ軸、３は
ハブ軸２に第４図に示すようにねじを介して固着したブ
レーキドラムである。本発明においては、鋼板を横方向
に長い三角形状に裁断してフレーム４を形成し、このフ
レーム．４を頂部に設けた孔４ａを介して車輛１にブレ
ーキドラム３のカバー５と共にナット６，７，８を介し
て第４図に示すように固定すると共に、カバー５より外
方に突出するフレーム４の端部を孔４ｂを介してボルト
９により車体（図示せず）に固．定する。

第６図中１０はボルト９の座金、１１はナットである。
また後述すようにこの制動装置をワイヤーで操作する場
合には、前記ボルト９およびナット１１を利用してワイ
ヤー受金１２を固定する。１３はこのワイヤー受金１２
に螺着したワーイヤーアジヤスター、１４はそのロック
ナットである。

また前記ブレーキドラム３の内方におけるフレーム４に
アンカーピン１５を突設し、ブレーキドラム３の内方に
位置するインナーシュー１６の下端部を孔１６ａを介し
て前記アンカーピン１５により回動可能に枢支し、この
インナーシュー１６の上端部に孔１６ａを設け、ドラム
３を跨ぎドラム３の外周を摩擦することのてきるアウタ
ーシュー１７のクレビス部１７ａを連結ピン１８を介し
てインナーシュー１６の上端部に回動自由に枢支する。

またアウターシュー１７の枢支側に延長部１７ｂを設け
、他方前記フレーム４よりアーム４ｃを突設し、このア
ーム４ｃと前記アウターシュー１７の延長部１７ｂとの
間に戻しばね１９を張設してインナーシュー１６とアウ
ターシュー１７のライニングがブレーキドラム３から離
れるように作用させる。またアウターシュー１７より外
方に突出する部分のフレーム４に長孔４ｄを設け、この
長孔４ｄに対してアンカーボルト２０を取付位置調整可
能に座金２１、ナット２２により締着し、このアンカー
ボルト２０により連結用レバー２３の一端を孔２３ａを
介して枢支する。

２４は座金で、レバー２３のボルト２０に対する抜け止
めはこれら２枚の座金２４をレバー２３の両側にあてが
つた状態でアンカーボルト２０の頭部をかしめればよい
。

また連結用レバー２３の他端部に孔２３ｂを設けると共
に、他方操作レバー２５の中間部に孔２５ａを設け、こ
れらの孔２５ａ，２３ｂに連結ピン２６を挿通してその
突出端部をかしめることにより連結用レバー２３と操作
レバー２５とを連結する。第６図中の２７はレバー２５
とレバー２３との間に介挿する座金である。また操作レ
バー２５の上部の一側に孔２５ｂを設けると共に他側に
円弧状の肩部２５ｃを形成し、さらに下端部に孔２５ｄ
を設け、前記アウターシュー１７の中間部より外方に突
設したクレビス部１７ｃの孔１７ｄと操作レバー２５の
孔２５ｂとを重合し、さらにこの重合部にロックワッシ
ャー２８をあてがつてボルト２９を螺合することにより
操作レバー２５の一端をアウターシュー１７に連結する
。

またこの制動装置をワイヤー３０（第１，５図参照）に
よつて操作する場合は第６図に示すようにワイヤー固定
ボルト３１を操作レバー２５の孔２５ｄに挿通し、その
突出部に座金３２を介してナット３３を螺合してインナ
ーワイヤー３０ａを固定するようにする。

なお３４はワイヤー戻しばねである。またこの制動装置
をロッド（図示せず）により操作する場合は第７図に示
すようにロッド固定ボルト３５を座金３６を介して操作
レバー２５の孔２５ｄに挿通し、その突出部に座金３７
を介してナット３８を螺合してロッドを固定するように
する。

また車体と一体に固定した前記フレーム４がカバー５よ
り外方に突出する部分の上縁を延長すると共にこの延長
部４ｅを操作レバー２５の装着側に折り曲げてこの部分
にねじ孔４ｆを設け、ブレーキ解放時に操作レバー２５
の肩部２５ｃと衝合するアジヤストボルト３９を座金４
０およびロックナット４１を介してねじ孔４ｆに螺合し
、このアジヤストボルト３９のねじ込み量を適当に調節
することにより各ブレーキシュー１６，１７のライニン
グ４２，４３とブレーキドラム３との間隙を適切に保つ
ようにする。

またインナーライニング４２は第６図に詳細に示すよう
に、湾曲したブロック状に形成し、インナーシューの本
体１６にはこのインナーライニング４２を嵌合する凹陥
部１６ｃを設け、この凹陥部１６ｃに嵌めこんだインナ
ーライニング４２の一側よりプレート４４をあてがつて
、このプレート４４をビス４５によりインナーシュー本
体１６に締着することによりインナーライニング４２を
押圧して固定するようにする。

またアウターライニング４３はリベット４６によつてア
ウターシュー１７に固着する。

なお図中４ｇはフレーム４を補強するために突設したリ
ブ、４７は前記アンカーピン１５の先端の溝に嵌着する
止め環てある。つぎに上述の如く構成した本発明装置の
作用を説明する。

第１図および第５図において、ドラム３が矢印Ａの方向
に向かつて回転している場合を正転とすれば、インナー
ワイヤー３０ａに矢印Ｂ方向の操作力が加えられると、
インナーシュー１６はピン１５を軸として矢印Ｃの方向
に回動する。それと同時にインナーシュー１６の遊端部
に挿通されたピン１８に軸支されているアウターシュー
１７は矢印Ｃの方向に移動しながら矢印Ｄの方向に移動
する。すなわち各可動部材は第１図の状態から第５図の
状態になる。

この場合連結用レバー２３はアンカーボルト２０を中心
にして矢印Ｅの方向に回動し、操作レバー２５は連結用
レバー２３の遊端部の連結ピン２６を中心として矢印Ｆ
の方向に回動する。すなわち操作レバー２５は第１図の
状態から下向へ移動しながらピン２６を中心として矢印
Ｆのように回動して第５図の状態になる。この第５図の
状態ではインナーライニング４２がブレーキドラム３の
内周面に圧接されると共に、アウターライニング４３が
ブレーキドラム３の外周面に圧接される。

インナーライニング４２がドラム３と接触すると、その
摩擦抵抗によつてインナーライニング４２はドラム３の
回転方向Ａの方向にひきずられようとするため、この作
用力がインナーシュー１６をアンカーピン１５に対して
時計回りに回転させようとする。したがつてインナーラ
イニング４２にはワイヤー操作力による制動力に加えて
自己付勢作用（サーボ効果）による制動力が作用する。
またアウターライニング４３がブレーキドラム３と接触
すると、その摩擦抵抗によつてアウターライニング４３
はドラム３の回転方向Ａの方向にひきずられようとする
ため、この作用力がアウターシュー１７を連結ピン１８
に対して時計回りに回転させようとする。したがつてア
ウターライニング４３にはワイヤー操作力による制動力
に加えて自己付勢作用による制動力が作用する。またア
ウターライニング４３に摩擦制動力が作用するとこれが
連結ピン１８に伝わり、その結果インナーシュー１６を
アンカーピン１５に対して時計回りに回転させようとす
るから、インナーシュー１６による制動力はさらに増大
する。このように本発明のブレーキ装置は、ドラム３を
挟み持つ、ほぼ相対応する一対のライニング４２，４３
に作用するブレーキ操作力による制動力と、それに加え
て、一方のライニングの制動力が他方のライニングの操
作力と同じような作用をして働くために小さな操作力で
あつても充分な制動゛力を得ることができる。

つぎに第５図の制動状態からブレーキを解放すると、イ
ンナーワイヤー３０ａが第５図の矢印Ｇの方向へ移動す
るため、操作レバー２５がピン２６を中心に矢印Ｈの方
向に回動すると共に、連結用レバー２３がアンカーボル
ト２０を中心に矢印Ｉの方向に回動する。

またインナーシュー１６およびアウターシュー１７は戻
しばね１９によつて常にブレーキドラム３から各ライニ
ング４２，４３が離れるように付勢されているため、イ
ンナーシュー１６およびアウターシュー１７がアンカー
ピン１５を中心に矢印Ｊの方向に移動すると共に、アウ
ターシュー１７は連結ピン１８を中心として矢印Ｋの方
向に移動する。すなわちブレーキを解放操作すると各可
動部材は第５図の状態から第１図の状態に戻り、この状
態で操作レバー２５の肩部２５ｃがアジヤストボルト３
９の端部と衝合することにより、各可動部材を停止させ
る。

このストッパー機構によつてインナーライニング４２お
よびアウターライニング４３とブレーキドラム３との空
隙を適度に調節するのであるが、その調整はアジヤスト
ボルト３９のねじ込み量の調整およびアンカーボルト２
０の長孔４ｄに対する取付位置の調整、あるいは操作ワ
イヤー３０による調整によつて行うことができる。しか
しながら組立後の調整は主としてアジヤストボルト３９
によつて行い、ライニング４２，４３が著しく摩耗した
場合はアンカーホルト２０を長孔４ｄに沿つて下降させ
ることによつて調整する。なおアジヤストボルト３９の
先端と操作レバー２５の肩部２５ｃとの衝合位置は、あ
る程度変化するが、円弧状肩部２５ｃを第１図の状態に
おいてアンカーボルト２０の中心を中心とする半径の円
弧に形成すれば、どのような状態においてもアジヤスト
ボルト３９の調整量を比較的に少なくすることができる
。また本発明制動装置の操作は、操作ワイヤー３０の代
りに操作ロッド（図示せす）を使用しても同様の作用効
果が得られる。

また本実施例に示したように、インナーライニング４２
を湾曲したブロック状に形成し、これをインナーシュー
本体１６の凹陥部１６ｃに嵌合すると共に、一側よりこ
のライニング４２を押圧して固定するプレート４４をビ
ス４５によりインナーシュー本体１６に締着するように
すれば、インナーライニング４２の交換が容易かつ迅速
にできる効果が得られる。

上述のように本発明装置はドラムをほぼ相対応する一対
のライニングで挟み持つ構造であり、従来の内拡式ドラ
ムブレーキ装置のようにライニングがドラムを一方向か
ら押え付ける構造ではないためにドラムの厚みが薄くす
ることができる。

このためドラム重量、ひいてはブレーキ装置全体の重量
を軽減することが可能てある。また本発明装置はドラム
の一部分を一対のライニングで挟持する構造であるから
ドラムの外気に対する露出部分が多く、効率よくドラム
が冷却されるために、長時間の使用に耐えることがてき
るようになる。

また前記したように本発明制動装置は自己付勢作用（サ
ーボ効果）が大であるから、小さなワイヤー操作力でも
充分な制動力が得られる。

そこでこのような制動装置を自転車などの軽車輛に使用
すれは、握力の弱い婦人、子供用として好適てあり、安
全で確実な制動力が得られる制動装置となる。また本発
明装置はアウターシュー１７の延長部１７ｂとフレーム
４のアーム４ｃとの間に戻しばね１９を介装するように
したから、前記した先願の装置（特願昭５１−１２９３
３舟（特公昭５７−２９３３号公報））のものが２個の
戻しばねを必要としたのに対して、本発明装置は１個の
戻しはねて足りるようになつた。

また本発明装置ては操作レバー２５を連結用レバー２３
の遊端部に枢支し、この操作レバー２５の一端をアウタ
ーシュー１７にボルト２９により連結する構造としたた
め、本発明はこの種制動装置の構造を簡単にして製造を
容易にすると共に、作動も確実にする上に、調整が容易
て実用的にすぐれた制動装置を提供できる効果がある。
本発明装置は上述の通りであるから、これを自転車等の
車輛用として使用すれはその性能を−段と向上させるこ
とができるというすぐれた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明制動装置の一部を縦断して示した正面図
、第２図はその一部を横断して示した平面図、第３図は
第１図の背面図、第４図は第１図のＸ−Ｘ線による断面
と車輛との関係を示す断面図、第５図は本発明制動装置
の制動状態を示す正面図、第６図は本発明装置の分解斜
視図、第７図は操作ロッドを使用する場合に変更される
部材を示すための斜視図である。 １・・・・・車輛、２・・・・・・ハブ軸、３・・・・
・・ブレーキドラム、４・・・・・フレーム、５・・・
・・・カバー、１５・・・アンカーピン、１６・・・・
・・インナーシュー、１７・・・・・アウターシュー、
１８・・・・・・連結ピン、１９・・・戻しばね、２０
・・・・・・アンカーボルト、２３・・・・・連結用レ
バー、２５・・・・・操作レバー、２６・・・・・連結
ピン、２９・・・・・ボルト、３０・・・・・・操作ワ
イヤー、３９・・・・・アジヤストボルト、４２・・・
・・インナーライニング、４３・・・・・アウターライ
ニング、４４・・・・プレート、４５・・・・・ビス。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輪と一体に回転するブレーキドラムの内方に車体
   と一体のフレームに固定したアンカーピンを設け、ブレ
   ーキドラムの内方に位置するインナーシューの下端部を
   前記アンカーピンにより回動可能に枢支し、このインナ
   ーシューの上端部に連結ピンを設け、この連結ピンにド
   ラムを跨ぎドラムの外周を摩擦することのできるアウタ
   ーシューを回動自在に枢支し、このアウターシューの枢
   支側延長部と記フレームとの間にインナーシューとアウ
   ターシューの戻しばねを設け、アウターシューより外方
   の車体と一体のフレームに長孔を設け、この長孔に対し
   てアンカーボルトを位置調整可能に取り付け、このアン
   カーボルトにより連結用レバーの一端を枢支すると共に
   、このレバーの他端を連結ピンを介して操作レバーの中
   間部と連結し、この操作レバーの一端をアウターシュー
   と連結すると共に、操作レバーの他端をブレーキ操作用
   部材に連結してなる車輛用制動装置。 ２ 操作レバーの肩部とブレーキ解放時に衝合するアジ
   ヤストボルトを車体と一体のフレームに螺合してストッ
   パー装置とした特許請求の範囲第１項記載の車輛用制動
   装置。 ３ インナーシュー本体のライニング取付側を凹陥し、
   インナーライニングをこの凹陥部に嵌合すると共に、一
   側よりこのインナーライニングを押圧して固定するプレ
   ートをビスによりインナーシュー本体に締着するように
   した特許請求の範囲第１項記載の車輛用制動装置。 ４ 車体と一体のフレームにワイヤー受金具を設け、こ
   のワイヤー受金具にワイヤーアジャスターを螺合すると
   共に、操作レバーの端部にワイヤー固定ボルトを設け、
   このボルトにインナーワイヤーを固定してなる特許請求
   の範囲第１項記載の車輛用制動装置。 ５ 操作レバーの端部にロッド固定ボルトを設け、この
   ボルトにブレーキ操作用ロッドを連結してなる特許請求
   の範囲第１項記載の車輛用制動装置。