JP2740341B2 - 車輪端部組立体に膨脹空気通路を設ける方法 - Google Patents
車輪端部組立体に膨脹空気通路を設ける方法Info
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Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は中央タイヤ膨張装置に関し、より詳細には、
このような装置に使用されるようになった車輪端部組立
体に膨張空気通路を設ける方法に関する。 背景技術 本発明は出願中の特許出願第712420号（1985年３月18
日出願、本発明の譲受人に譲渡）に開示されている車輪
端部組立体の別の設計を呈示するものである。 この出願中の特許出願では、中央タイヤ膨張装置に固
有な設計上の考慮すべき重要な要件の１つとして、車輪
組立体において回転部材と非回転部材との間に信頼性の
あるシールを必要とするということがわかった。この設
計上の考慮すべき要件は、車輪端部の主要な構成要素す
なわちスピンドルおよびハブについての必要最小限の変
更しか行なわないような方法で本発明によって対処され
る。 発明の開示 本発明は、中央タイヤ膨張装置用の車輪端部組立体の
回転部材と非回転部材との間に確実に密封された空気通
路を達成する方法、すなわち、中央タイヤ膨張装置用の
車輪端部組立体に膨張空気通路を設ける方法を提供す
る。 広義には、本発明に用いられる車輪端部組立体は、非
回転性であって、車体に取り付けられるスピンドルすな
わち車軸ハウジングを備える。このスピンドルには、ハ
ブがこれと同心に回転可能に設けられている。このハブ
には、タイヤ膨張自動制御車載装置と車輪に取り付けら
れる各空気タイヤとの間の空気通路全体の一部をなす室
が形成されている。 ハブは車線方向に間隔をへだてた第１および第２ベア
リングセットによってスピンドルに回転可能に支持され
る。各ベアリングセットはスピンドルと関連した内側非
回転レースおよびハブと関連した外側回転レースを有す
る。内側ベアリングセットの内側レースには、軸線方向
の空気通路が形成され、この軸線方向の空気通路は、空
気通路全体を内側で連続させるためにハブの内部室と連
通する。 本発明の他の特徴では、回転ハブと非回転スピンドル
との間の回転密封は夫々の内側ベアリングセットおよび
外側ベアリングセットに設けられた一対の環状回転シー
ルによって達成される。より詳細には、各環状シール
は、外側レースの表面に形成された切欠きに着座するフ
ランジ部分を有する。一体のリップが半径方向内向きに
延びて内側レースの上面と密封接触している。シールフ
ランジはハブと協働してそれらの切欠き座部に固定され
ている。 本発明の別の実施例では、内側ベアリングセットの内
側レースに形成された空気通路とタイヤ膨張自動制御車
載装置との連結を容易にするために、スピンドルに内側
カラーを設けるのがよい。 発明を実施する最良態様 第１図は本発明の理解に関連した車輪端部組立体10の
一部を示している。この組立10はタイヤ膨張自動制御車
載装置に使用するのに適している。1985年３月18日に出
願され、本発明の譲受人に譲渡済の出願中の出願第712,
420号には、同様の機能の車輪端部組立体が開示されて
いる。 車輪端部組立体10はスピンドルすなわち車軸ハウジン
グ12を有し、このハウジング12は車体にしっかりと取付
けられる。スピンドル12には、ハブ14が回転可能に設け
られている。このハブ14は車軸および駆動フランジ（図
示しないが、当業界では知られている）によって在来の
方法で駆動される。 ハブ14は外側ベアリングセット16および内側ベアリン
グセット18によってスピンドル12に回転可能に支持され
ている。ベアリングセット16はスピンドル12に設けられ
た内側レース20を有する。ハブ14には外側レース22が設
けられており、この外側レース22はハブとともに回転す
る。内側レース20と外側レース22との間には、代表的な
テーパローラベアリング24が配置されている。 同様に、ベアリングセット18はスピンドル12と関連し
た内側レース26、およびハブ14とともに回転する外側レ
ース28を有している。代表的なテーパローラベアリング
が30で示されている。 レースの下面とスピンドル12との間に流体シールを作
るために、内側レース20、26の各々には、Ｏリング31、
33を受け入れる溝が形成されている。 ハブ14には、内部空気室が形成され、この空気室は、
タイヤ膨張自動制御車載装置及び車輪端部組立体によっ
て支持される各タイヤとの間の空気路全体の一部をな
す。ハブのへこみ部36とスピンドル12の外面との間の容
積の大部分にスリーブ38が配置されている。スリーブ38
の機能は、ハブ14をスピンドルに枢着したり、スピンド
ルから取りはずしたりするときに、スピンドルの雄ねじ
15に対するスピンドル12に隣接した構成要素の摩耗を最
小にすることである。スリーブ38はこれが占める容積内
の空気路に干渉しない。 第３図および第４図を参照すると、スリーブ38は非常
に詳細に示されている。このスリーブは半径方向の表面
波状部40を持つ実質的に円筒形状を有する。スリーブ38
の両輪には、半径方向の空気の流れの妨げを最小にする
扇形部41が形成されている。 再び第１図を参照すると、ベアリングセット18の周囲
はダートスリンガ32によって異物が侵入しないようにシ
ールされており、このダートスリング32は一対のフィン
ガを有し、これらのフィンガは内側レースに同心に設け
られたリング34に圧接する。 本発明の特徴は、加圧空気を車輪端部組立体10で支持
されるタイヤと内蔵装置との間で移送する方法である。
この移送路を外側から内側の順に横切らせるに当っては
空気の移動は、ハブ14の一体的半径方向セグメントに形
成された孔43から始まる。この孔43には、組立体10の外
側で在来の空気管路（図示せず）との連結を容易にする
ために中空のスタッド42等が嵌込まれるのがよい。 中空スタッド42と取付具44との間には管47が連結され
ている。取付具44はハブ14に形成されたねじ穴45と螺合
している。 空気路はハブ14の内部室36を通って内側ベアリングセ
ット18の内側レース26に形成された通路46まで続いてい
る。空気通路46は一般にハブ14の内側で開口しかつアダ
プタ48に連結されている。このアダプタ48は在来の取付
具50を介して管54の一端に連結されている。管54の他端
はエルボ56の一方の側に連結されている。エルボ56の他
方の側は車体部材64に設けられた取付具58に連結されて
いる。この個所から空気を在来の方法でタイヤ膨張自動
制御車載装置に移送することができる。 前記空気通路46は、ハブ室36の周囲で、全体的に60、
62で示す一対の回転シールによってシールされている。
シール60は、ハブ14と協働して外側ベアリングレース22
に堅固に取付けられ、内側レース20の延長部66と密封接
触している。 同様に回転シール62は、ハブ14と協働してベアリング
セット18の外側レース28にしっかりと取付けられ内側レ
ース26の延長部68と密封接触している。 第２図は内側ベアリングセット18の局部領域を非常に
詳細に示している。 内側非回転レース26はスピンドル12に設けられかつＯ
リング33によってこのスピンンドルに対してシールされ
て示されている。 回転シール組立体62は下記のいくつかの構成要素より
なる。全体的に半径方向に延びるフランジ部分70が補強
セグメント74とかみ合わされており、このフランジ部分
は外側レース28の内面に形成された切欠き65に設けられ
ている。フランジ70および補強部材74はハブ14の垂下肩
部76と協働して外側レース28に対して定位置に保持され
る。 半径方向のフランジ70は低摩擦材料で形成されたリッ
プセグメント72に連結されており、このセグメント72は
内側レースの延長部68に接触している。ガータばね78が
半径方向内向きの力をもたらしてリップ72を内側レース
26の延長部68と密封接触状態に保つ。それにより、内側
レース26を通る空気通路46はハブ室36と連通し、かつ回
転シール組立体62の作用によって内側端部でシールされ
ている。 空気通路46はその内側端部が、アダプタ48に連結する
ねじ取付具50に通ずる。第１図を参照して先に説明した
ように、アダプタは取付具50を受け入れ、この取付具50
は管54に連結される。 第５図は本発明の、全体的に10′で示す、車輪端部組
立体の別の実施例である。 この車輪端部組立体10′は同様にスピンドル12および
このスピンドルに回転可能に設けられたハブ14を有す
る。ハブ14はベアリングセットによって内側端部で回転
可能に支持され、このベアリングセットはスピンドルと
関連した内側レース90、およびハブ14とともに回転する
外側レース94を有する。内側レース90と外側レース94と
の間には、ローラベアリング92が配置されている。 内側レース90と外側レース94との間の半径方向の隙間
には、溝形断面を有する環状ダストシール96がローラベ
アリング92の後方で圧入されている。 内側レース90には、スピンドル12とハブ14との間の室
36を全体的に100で示すカラーと連通させるために、軸
線方向に延びる空気通路98が形成されている。カラー10
0はベアリングセットの内側に位置決めされかつスピン
ドルに同心に設けられている。 カラー100は環状ボディ102およびこのボディから半径
方向内向きに延びる一体のフランジ104を有する。 環状ボディ102はスピンドル12の段部106に捉えつけら
れている。ボディ102の半径方向内面には、環状の溝103
が形成されており、この溝にはカラー100をスピンドル1
2に対してシールするためにＯリング105を捉えつけてあ
る。 半径方向内向きのフランジ104はリップ110を有し、こ
のリップ110は他のＯリング112を捉えつけかつシールす
るためにレース90の内側軸方向面に形成された切欠き11
1と協働する。 カラー100は半径方向のボア108を介して内側レース90
に設けられた軸線方向に延びる通路98と連通する。ボア
108の外方開口部はプラグ115によって閉じられている。
軸線方向のボア114が空気路と半径方向のボア108とを連
続させる。軸線方向のボア114の内端はブラグ116によっ
て閉じられている。第２半径方向ボア118が空気路をタ
イヤ膨張自動制御車載装置まで延びる空気管路に連続さ
せる。この第２半径方向ボア118は取付具50を受け入れ
るためにねじ付きになっている。第２図を参照して先に
述べたように、取付具50は、空気路をタイヤ膨張自動制
御車載装置に向けて延ばすため、管54、エルボ56及び取
付具58と連結する。 本発明を特定の実施例において示しかつ説明したが、
特許請求の範囲から逸脱することなしに、開示の設計に
対する変形例を実施し得ることがわかるであろう。
このような装置に使用されるようになった車輪端部組立
体に膨張空気通路を設ける方法に関する。 背景技術 本発明は出願中の特許出願第712420号（1985年３月18
日出願、本発明の譲受人に譲渡）に開示されている車輪
端部組立体の別の設計を呈示するものである。 この出願中の特許出願では、中央タイヤ膨張装置に固
有な設計上の考慮すべき重要な要件の１つとして、車輪
組立体において回転部材と非回転部材との間に信頼性の
あるシールを必要とするということがわかった。この設
計上の考慮すべき要件は、車輪端部の主要な構成要素す
なわちスピンドルおよびハブについての必要最小限の変
更しか行なわないような方法で本発明によって対処され
る。 発明の開示 本発明は、中央タイヤ膨張装置用の車輪端部組立体の
回転部材と非回転部材との間に確実に密封された空気通
路を達成する方法、すなわち、中央タイヤ膨張装置用の
車輪端部組立体に膨張空気通路を設ける方法を提供す
る。 広義には、本発明に用いられる車輪端部組立体は、非
回転性であって、車体に取り付けられるスピンドルすな
わち車軸ハウジングを備える。このスピンドルには、ハ
ブがこれと同心に回転可能に設けられている。このハブ
には、タイヤ膨張自動制御車載装置と車輪に取り付けら
れる各空気タイヤとの間の空気通路全体の一部をなす室
が形成されている。 ハブは車線方向に間隔をへだてた第１および第２ベア
リングセットによってスピンドルに回転可能に支持され
る。各ベアリングセットはスピンドルと関連した内側非
回転レースおよびハブと関連した外側回転レースを有す
る。内側ベアリングセットの内側レースには、軸線方向
の空気通路が形成され、この軸線方向の空気通路は、空
気通路全体を内側で連続させるためにハブの内部室と連
通する。 本発明の他の特徴では、回転ハブと非回転スピンドル
との間の回転密封は夫々の内側ベアリングセットおよび
外側ベアリングセットに設けられた一対の環状回転シー
ルによって達成される。より詳細には、各環状シール
は、外側レースの表面に形成された切欠きに着座するフ
ランジ部分を有する。一体のリップが半径方向内向きに
延びて内側レースの上面と密封接触している。シールフ
ランジはハブと協働してそれらの切欠き座部に固定され
ている。 本発明の別の実施例では、内側ベアリングセットの内
側レースに形成された空気通路とタイヤ膨張自動制御車
載装置との連結を容易にするために、スピンドルに内側
カラーを設けるのがよい。 発明を実施する最良態様 第１図は本発明の理解に関連した車輪端部組立体10の
一部を示している。この組立10はタイヤ膨張自動制御車
載装置に使用するのに適している。1985年３月18日に出
願され、本発明の譲受人に譲渡済の出願中の出願第712,
420号には、同様の機能の車輪端部組立体が開示されて
いる。 車輪端部組立体10はスピンドルすなわち車軸ハウジン
グ12を有し、このハウジング12は車体にしっかりと取付
けられる。スピンドル12には、ハブ14が回転可能に設け
られている。このハブ14は車軸および駆動フランジ（図
示しないが、当業界では知られている）によって在来の
方法で駆動される。 ハブ14は外側ベアリングセット16および内側ベアリン
グセット18によってスピンドル12に回転可能に支持され
ている。ベアリングセット16はスピンドル12に設けられ
た内側レース20を有する。ハブ14には外側レース22が設
けられており、この外側レース22はハブとともに回転す
る。内側レース20と外側レース22との間には、代表的な
テーパローラベアリング24が配置されている。 同様に、ベアリングセット18はスピンドル12と関連し
た内側レース26、およびハブ14とともに回転する外側レ
ース28を有している。代表的なテーパローラベアリング
が30で示されている。 レースの下面とスピンドル12との間に流体シールを作
るために、内側レース20、26の各々には、Ｏリング31、
33を受け入れる溝が形成されている。 ハブ14には、内部空気室が形成され、この空気室は、
タイヤ膨張自動制御車載装置及び車輪端部組立体によっ
て支持される各タイヤとの間の空気路全体の一部をな
す。ハブのへこみ部36とスピンドル12の外面との間の容
積の大部分にスリーブ38が配置されている。スリーブ38
の機能は、ハブ14をスピンドルに枢着したり、スピンド
ルから取りはずしたりするときに、スピンドルの雄ねじ
15に対するスピンドル12に隣接した構成要素の摩耗を最
小にすることである。スリーブ38はこれが占める容積内
の空気路に干渉しない。 第３図および第４図を参照すると、スリーブ38は非常
に詳細に示されている。このスリーブは半径方向の表面
波状部40を持つ実質的に円筒形状を有する。スリーブ38
の両輪には、半径方向の空気の流れの妨げを最小にする
扇形部41が形成されている。 再び第１図を参照すると、ベアリングセット18の周囲
はダートスリンガ32によって異物が侵入しないようにシ
ールされており、このダートスリング32は一対のフィン
ガを有し、これらのフィンガは内側レースに同心に設け
られたリング34に圧接する。 本発明の特徴は、加圧空気を車輪端部組立体10で支持
されるタイヤと内蔵装置との間で移送する方法である。
この移送路を外側から内側の順に横切らせるに当っては
空気の移動は、ハブ14の一体的半径方向セグメントに形
成された孔43から始まる。この孔43には、組立体10の外
側で在来の空気管路（図示せず）との連結を容易にする
ために中空のスタッド42等が嵌込まれるのがよい。 中空スタッド42と取付具44との間には管47が連結され
ている。取付具44はハブ14に形成されたねじ穴45と螺合
している。 空気路はハブ14の内部室36を通って内側ベアリングセ
ット18の内側レース26に形成された通路46まで続いてい
る。空気通路46は一般にハブ14の内側で開口しかつアダ
プタ48に連結されている。このアダプタ48は在来の取付
具50を介して管54の一端に連結されている。管54の他端
はエルボ56の一方の側に連結されている。エルボ56の他
方の側は車体部材64に設けられた取付具58に連結されて
いる。この個所から空気を在来の方法でタイヤ膨張自動
制御車載装置に移送することができる。 前記空気通路46は、ハブ室36の周囲で、全体的に60、
62で示す一対の回転シールによってシールされている。
シール60は、ハブ14と協働して外側ベアリングレース22
に堅固に取付けられ、内側レース20の延長部66と密封接
触している。 同様に回転シール62は、ハブ14と協働してベアリング
セット18の外側レース28にしっかりと取付けられ内側レ
ース26の延長部68と密封接触している。 第２図は内側ベアリングセット18の局部領域を非常に
詳細に示している。 内側非回転レース26はスピンドル12に設けられかつＯ
リング33によってこのスピンンドルに対してシールされ
て示されている。 回転シール組立体62は下記のいくつかの構成要素より
なる。全体的に半径方向に延びるフランジ部分70が補強
セグメント74とかみ合わされており、このフランジ部分
は外側レース28の内面に形成された切欠き65に設けられ
ている。フランジ70および補強部材74はハブ14の垂下肩
部76と協働して外側レース28に対して定位置に保持され
る。 半径方向のフランジ70は低摩擦材料で形成されたリッ
プセグメント72に連結されており、このセグメント72は
内側レースの延長部68に接触している。ガータばね78が
半径方向内向きの力をもたらしてリップ72を内側レース
26の延長部68と密封接触状態に保つ。それにより、内側
レース26を通る空気通路46はハブ室36と連通し、かつ回
転シール組立体62の作用によって内側端部でシールされ
ている。 空気通路46はその内側端部が、アダプタ48に連結する
ねじ取付具50に通ずる。第１図を参照して先に説明した
ように、アダプタは取付具50を受け入れ、この取付具50
は管54に連結される。 第５図は本発明の、全体的に10′で示す、車輪端部組
立体の別の実施例である。 この車輪端部組立体10′は同様にスピンドル12および
このスピンドルに回転可能に設けられたハブ14を有す
る。ハブ14はベアリングセットによって内側端部で回転
可能に支持され、このベアリングセットはスピンドルと
関連した内側レース90、およびハブ14とともに回転する
外側レース94を有する。内側レース90と外側レース94と
の間には、ローラベアリング92が配置されている。 内側レース90と外側レース94との間の半径方向の隙間
には、溝形断面を有する環状ダストシール96がローラベ
アリング92の後方で圧入されている。 内側レース90には、スピンドル12とハブ14との間の室
36を全体的に100で示すカラーと連通させるために、軸
線方向に延びる空気通路98が形成されている。カラー10
0はベアリングセットの内側に位置決めされかつスピン
ドルに同心に設けられている。 カラー100は環状ボディ102およびこのボディから半径
方向内向きに延びる一体のフランジ104を有する。 環状ボディ102はスピンドル12の段部106に捉えつけら
れている。ボディ102の半径方向内面には、環状の溝103
が形成されており、この溝にはカラー100をスピンドル1
2に対してシールするためにＯリング105を捉えつけてあ
る。 半径方向内向きのフランジ104はリップ110を有し、こ
のリップ110は他のＯリング112を捉えつけかつシールす
るためにレース90の内側軸方向面に形成された切欠き11
1と協働する。 カラー100は半径方向のボア108を介して内側レース90
に設けられた軸線方向に延びる通路98と連通する。ボア
108の外方開口部はプラグ115によって閉じられている。
軸線方向のボア114が空気路と半径方向のボア108とを連
続させる。軸線方向のボア114の内端はブラグ116によっ
て閉じられている。第２半径方向ボア118が空気路をタ
イヤ膨張自動制御車載装置まで延びる空気管路に連続さ
せる。この第２半径方向ボア118は取付具50を受け入れ
るためにねじ付きになっている。第２図を参照して先に
述べたように、取付具50は、空気路をタイヤ膨張自動制
御車載装置に向けて延ばすため、管54、エルボ56及び取
付具58と連結する。 本発明を特定の実施例において示しかつ説明したが、
特許請求の範囲から逸脱することなしに、開示の設計に
対する変形例を実施し得ることがわかるであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による車輪端部組立体の関連部分の側面
断面図、第２図は回転部材と非回転部材との間の密封さ
れた空気通路を非常に詳細に示す第１図の車輪端部組立
体の一部の拡大図、第３図は装着中および取はずし中、
ハブの間隔を維持するためにスピンドルに同心に設けら
れたスリーブの端面図、第４図は第３図の線4-4に沿っ
たスリーブの側立面図、第５図はスピンドルに位置しか
つ内側ベアリングレースにおける空気通路を内蔵装置ま
で延びる空気管路に相互に連結する内側カラーを特徴と
する車輪端部組立体の別の実施例の拡大断面図である。 10……車輪端部組立体 12……スピンドルすなわち車軸ハウジング 14……ハブ、16……外側ベアリングセット 18……内側ベアリングセット 20、26……内側レース、22、28……外側レース 36……ハブの内部室、38……スリーブ 46……空気通路、60、62……回転シール
断面図、第２図は回転部材と非回転部材との間の密封さ
れた空気通路を非常に詳細に示す第１図の車輪端部組立
体の一部の拡大図、第３図は装着中および取はずし中、
ハブの間隔を維持するためにスピンドルに同心に設けら
れたスリーブの端面図、第４図は第３図の線4-4に沿っ
たスリーブの側立面図、第５図はスピンドルに位置しか
つ内側ベアリングレースにおける空気通路を内蔵装置ま
で延びる空気管路に相互に連結する内側カラーを特徴と
する車輪端部組立体の別の実施例の拡大断面図である。 10……車輪端部組立体 12……スピンドルすなわち車軸ハウジング 14……ハブ、16……外側ベアリングセット 18……内側ベアリングセット 20、26……内側レース、22、28……外側レース 36……ハブの内部室、38……スリーブ 46……空気通路、60、62……回転シール
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭62−77203（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−67504（ＪＰ，Ａ)
特開 昭55−51123（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−24602（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭47−12761（ＪＰ，Ｂ１)
米国特許4015883（ＵＳ，Ａ)
英国公開4730656（ＧＢ，Ａ)
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．タイヤ膨張自動制御装置に使用されるようになった
車輪端組立体に膨張空気流路を設ける方法であって、 車輪端組立体が、スピンドルと、該スピンドルに回転で
きるように取付けられ、タイヤ膨張自動制御装置と各タ
イヤとの間を流体流連通させるための空気路を有するハ
ブとを有し、 車輪端組立体が、ハブをスピンドルで回転自在に支持す
るためのベアリング手段をスピンドルとハブとの間の作
動位置に収容する、前記方法において、 （ａ）膨張空気流路を備えたベアリングセットを取付
け、 （ｂ）ベアリングセットをハブ及びスピンドルに対して
密封させる、 方法。 ２．ベアリングセットが内側レース及び外側レースを有
し、前記内側レースには空気路が形成されている、特許
請求の範囲第１項の方法。 ３．ベアリングセットが内側レース及び外側レースを有
し、密封工程が、内側レース、外側レースをスピンド
ル、ハブに夫々密封させることを含む、特許請求の範囲
第１項の方法。 ４．空気路と連通する第１ポートと、タイヤ膨張自動制
御装置と連通する第２ポートとの間に延びる空気路を有
するカラーをスピンドルに取付けることを更に含む、特
許請求の範囲第３項の方法。 ５．内側レースをスピンドルに密封する工程が、前記内
側レースを前記カラーに密封し、前記カラーを前記スピ
ンドルに密封することを含む、特許請求の範囲第４項の
方法。 ６．内側レースと外側レースとの間に回転シールを設け
ることを更に含む、特許請求の範囲第１項の方法。 ７．回転シールを設ける工程が、レースと、スピンドル
及びハブのうちの一方との間にシールリングフランジを
配置し、着座させることを含む、特許請求の範囲第６項
の方法。 ８．回転シールを設ける工程が、低摩擦リップをレース
のうちの一方と密封接触させる工程を含む、特許請求の
範囲第６項の方法。 ９．タイヤ膨張自動制御装置に使用されるようになった
車輪端組立体に空気通路を設ける方法であって、 車輪端組立体が、スピンドルと、該スピンドルに回転で
きるように取付けられ、タイヤ膨張自動制御装置と各タ
イヤとの間を流体流連通させるための空気路を有するハ
ブとを有し、 車輪端組立体が、ハブをスピンドルで回転自在に支持す
るためのベアリング手段をスピンドルとハブとの間の作
動位置に収容する、前記方法において、 （ａ）空気通路を備えたベアリングセットを取付け、 （ｂ）ベアリングセットをハブ及びスピンドルに対して
密封させ、 ベアリングセットが内側レース及び外側レースを有し、
前記内側レースには空気通路が形成されている、 方法。 １０．前記内側レースには周方向凹部が形成されてい
る、特許請求の範囲第９項の方法。 １１．ベアリングセットが内側レース及び外側レースを
有し、密封工程が、内側レース、外側レースをスピンド
ル、ハブに夫々密封することを含む、特許請求の範囲第
９項の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US752576 | 1985-07-08 | ||
| US06/752,576 US4730656A (en) | 1985-07-08 | 1985-07-08 | Vehicle wheel end assembly |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61160673A Division JPH0723043B2 (ja) | 1985-07-08 | 1986-07-08 | 車輪端部組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03104703A JPH03104703A (ja) | 1991-05-01 |
| JP2740341B2 true JP2740341B2 (ja) | 1998-04-15 |
Family
ID=25026880
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61160673A Expired - Lifetime JPH0723043B2 (ja) | 1985-07-08 | 1986-07-08 | 車輪端部組立体 |
| JP2207957A Expired - Lifetime JP2740341B2 (ja) | 1985-07-08 | 1990-08-06 | 車輪端部組立体に膨脹空気通路を設ける方法 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61160673A Expired - Lifetime JPH0723043B2 (ja) | 1985-07-08 | 1986-07-08 | 車輪端部組立体 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4730656A (ja) |
| EP (1) | EP0208540B1 (ja) |
| JP (2) | JPH0723043B2 (ja) |
| AT (1) | ATE73059T1 (ja) |
| CA (1) | CA1266423A (ja) |
| DE (1) | DE3684048D1 (ja) |
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| US4804027A (en) * | 1987-09-17 | 1989-02-14 | Eaton Corporation | Axle and wheel assembly |
| JPH01101902U (ja) * | 1987-12-26 | 1989-07-10 | ||
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