JPH0235561Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案はステアリングホイールの中央部のボ
スプレート部においてスリツプリング部材を用い
て継電を行うようにしたステアリングホイールに
関するものである。

（従来の技術） 従来、ステアリングホイールの上記電気継電の
手段の一つとして、固定部材と可動部材とからな
る一対のスリツプリング部材が用いられている。
そして、例えばパツド部不回動型ステアリングホ
イールにおいては、ステアリングホイールの回動
しないパツド部およびコラムにスリツプリング部
材の固定部材が取着されているとともに、パツド
部とコラム間を回動するボスプレートの前後両面
には、前記固定部材と一対となる可動部材が配設
されており、両可動部材は互いに導通可能に接続
される。また、それらはそれぞれパツド部の各種
電子機器、車体側の各種電気装置に接続されてい
る。

上記のスリツプリング部材を第７図に従つて説
明すると、環状をなす固定部材５５には金属で平
板状に形成された導電板５１，５２が同心円状に
配設されている。同導電板５１，５２には、可動
部材５９に対応して設けられたブラシ５６，５７
が摺接される。同ブラシ５６，５７は細長平板状
のばね材で略Ｖの字状に形成されており、その両
先端部には接点鋲５８が設けられている。各接点
鋲５８はブラシ５６，５７の弾性力により、前記
導電板５１，５２上に押圧付勢されながら摺接す
るようになつている。

上記のことからステアリングホイールを回動し
ても、回動するボスプレートの両側に配設された
前記可動部材５９のブラシ５６，５７の各接点鋲
５８がそれぞれパツド部とコラムに配設された前
記の導電板５１，５２上を摺動する。従つて、車
体側に設けられたクラクシヨン、ヘツドライト等
の図示しない電気装置とパツド部に設けられたそ
れらのコントロールスイツチ等とは常に継電され
るようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記のブラシ５６，５７は導電
板５１，５２に対して斜め上方から押圧付勢され
るので、ブラシ５６，５７の先端部に設けられた
接点鋲５８が前記導電板５１，５２から逸脱しな
いようにするため導電板５１，５２の幅が一定以
上の大きさであることが要求される。このため、
多数の継電路を形成しようとすると、すなわち導
電板５１，５２とブラシ５６，５７の数を増そう
とすると、スリツプリング部材の半径方向に大き
な寸法を必要とするとともに、ブラシ５６，５７
の長さが長くなつて可動部材へのブラシ５６，５
７の取付が複雑になつたりブラシ５６，５７同士
が接触しやすくなつたりする。

従つて、ステアリングホイールのような取付ス
ペースの制限される場合には、配設される導電板
５１，５２およびブラシ５６，５７の数が制限さ
れてしまい、多くの継電路を設けることができな
かつた。このことは特に、パツド部にコントロー
ルスイツチ等の多くの各種電子機器を集中させた
パツド部不回動型スイツチ集積ステアリングホイ
ールに影響し、多くの継電路を設けることができ
ないという問題点があつた。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するために、ステア
リングホイールにおける不回動部または回動部に
スリツプリング部材の固定部材と可動部材とをそ
れぞれ装着し、該固定部材と該可動部材の各々に
は多数の環状の導電板を同心円状に配設するとと
もに、該導電板間を絶縁仕切壁で仕切り、前記固
定部材と可動部材とで対向する導電板間に導電性
を有する介在導電部材を設け、該導電板を裏面側
から押圧付勢することにより前記介在導電部材に
接触するよう弾性体を設けた構成を採用してい
る。

（作用） リング部を回すと、ステアリングホイールの回
動部と不回動部に設けられたスリツプリング部材
の可動部材と固定部材の各々の導電板とが、導電
性を有する介在導電部材を挟んで摺動する。この
とき、可動部材又は固定部材のいずれか一方に設
けられた弾性体がその弾性力により一方の導電板
を前記介在導電部材および他方の導電板に対して
押圧付勢する。従つて、車体側に設けられたクラ
クシヨン、ヘツドライト等の各種電気装置と不回
動のパツド部のコントロールスイツチ等とは確実
に継電されるとともに、限られたスペース部に多
数の継電路を備えたスリツプリング部材が取着さ
れることにより、多数のコントロールスイツチ等
の電子機器を配設できる。

（第一実施例） 本考案の第一実施例を第１〜４図に従つて説明
する。

第１，３図に示すように、自動車の不回動とな
つているコラム１には、ステアリングシヤフト３
が貫通されている。ステアリングシヤフト３の前
端には、ボス４がナツト５により締め付け固定さ
れている。同ボス４にはボスプレート６が溶接等
により固定されている。同ボスプレート６の外縁
には２本のスポーク７がハの字形状に一体形成さ
れており、その先端にはリング部８が支持されて
いる。

第１図に示すようにボス４のボスプレート６よ
り下方のコラム１側外周には、合成樹脂よりなる
コラム側太陽歯車９がベアリング１０を介してボ
ス４に対し相対回動可能に取着されているととも
に、前記コラム１に対してはボルト１１により回
動しないように固定されている。

同じくボス４のボスプレート６より上方の外周
には、合成樹脂よりなるパツド側太陽歯車１２が
ベアリング１４を介してボス４に対し回動可能に
取着されており、両太陽歯車９，１２は同一径、
同一歯数に形成されている。前記ボスプレート６
外周縁部において、互いに180度対向する箇所に
はポリアセタール等の合成樹脂よりなる軸受部材
１４が取着されており、同軸受部材１４には遊星
シヤフト１５が回動可能に軸支されている。同遊
星シヤフト１５コラム側およびパツド側端部に
は、合成樹脂よりなる同一径、同一歯数のコラム
側およびパツド側遊星歯車１６，１７が止着され
ており、それぞれ前記コラム側およびパツド側太
陽歯車９，１２と噛み合うようになつている。従
つて、コラム側およびパツド側遊星歯車１６，１
７は太陽歯車９，１２の回りを同時かつ同様に自
転しながら公転するようになつている。

前記パツド側太陽歯車１２の前端面には、箱状
のパツド部２０がボルト２１により取着されてお
り、同パツド部２０の前面にはクラクシヨン、ヘ
ツドホーン、定速走行装置、通信機、ラジオ、ヘ
ツドライト等に係るコントロールスイツチ２２、
発音器、表示器（図示しない）等の電子機器が取
着されている。また、同パツド部２０の内部には
前記スイツチ２２等の電子機器に接続される送信
装置２３が装着されている。

前記ボスプレート６の前後両端面には一対のス
リツプリング部材Ｓ１，Ｓ２が配設され、このス
リツプリング部材Ｓ１，Ｓ２およびリード線３
３，４３，４４を介して車体側のクラクシヨン、
ヘツドライト等の電気装置とパツド部２０のスイ
ツチ２２等の電子機器とが継電される。各スリツ
プリング部材Ｓ１，Ｓ２は互いに相対回動可能に
係合され、互いに継電された固定部材としてのベ
ース３１と可動部材としてのカバー３２とにより
構成されている。そして、第３，４図に示すよう
に、前記ベース３１はそれぞれ前記パツドおよび
コラム側太陽歯車９，１２の内面側の収容凹部９
ａ，１２ａ内に嵌合して図示しないボルト等によ
つて各太陽歯車９，１２に固定されている。ま
た、両スリツプリング部材Ｓ１，Ｓ２の前記カバ
ー３２はリード線４３を介して互いに接続されて
いる。また、前記ボスプレート６には挿通溝６ａ
が形成され、この挿通溝６ａ内に前記リード線４
３が挿通されている。

ここで、スリツプリング部材Ｓ１，Ｓ２につい
て説明する。第２図に示すように、固定部材とし
てのベース３１は合成樹脂等の絶縁材料で環状に
形成されている。前記ベース３１の内側には、同
心円状に絶縁仕切壁３５が突出形成されて５つの
環状をなす溝３４が設けられている。同溝３４に
は、それぞれ弾性体としての環状および軸芯方向
に対して波状に形成されたばね部材３６と、環状
の導電性を有する導電板３７と、介在導電部材と
しての導電性を有した３個の鋼球４１と、それら
鋼球４１が回転可能に支持される平面環状の鋼球
支持部材４２とが装着されている。前記ばね部材
３６はその弾性力により前記導電板３７を押圧付
勢するようになつている。また、各導電板３７は
ベース３１の裏面側からリード線３３，４４に接
続されて前記コントロールスイツチ２２等の各種
電子機器に接続されている。

また、可動部材としてボスプレート６の前後両
端面に固定された前記カバー３２は、前記ベース
３１と同様な合成樹脂にて形成されている。同カ
バー３２の内側には前記溝３４に対向する環状の
溝３８が形成されて絶縁仕切壁３９を備えてい
る。

各溝３８にはそれぞれ導電板４０が固定されて
おり、両カバー３２の導電板４０間は前記リード
線４３で接続されている。

また、カバー３２の内周側には鍵状をなす係合
爪４５が突出形成されており、前記ベース３１の
内周に挿入されて摺動可能に係合するようになつ
ている。

従つて、車体側に設けられたクラクシヨン、ヘ
ツドライト等の各種電気装置と前記パツド部２０
のコントロールスイツチ２２等とが、２つのスリ
ツプリング部材Ｓ１，Ｓ２の導電板３７、鋼球４
１、導電板４０およびリード線３３，４３，４４
を介すことにより、５つの継電路を形成して接続
される。

以上のように構成されたスリツプリング部材の
作用効果を説明する。

さて、リング８を回動させてステアリングホイ
ール操作を行うと、ボスプレート６の回動に伴つ
てコラム側およびパツド側の遊星歯車１６，１７
が、それぞれコラム側およびパツド側太陽歯車
９，１２の回りを自転しながら公転する。ここ
で、パツド側太陽歯車１２がコラム１に対して常
に静止した状態となる。

このとき、回動しているボスプレート６の両側
面に設けられたカバー３２の導電板４０は、鋼球
４１と摺動しながら回動する。また、このとき各
導電板３７と各鋼球４１は、ばね部材３６の弾性
力により、各導電板４０に対して押圧付勢されて
いるので、それら導電板３７，４０は鋼球４１を
介して確実に接触されて導通している。

これにより、車体側に設けられたクラクシヨ
ン、ヘツドライト等の各種電気装置とパツド部２
０のコントロールスイツチ２２等に接続された各
種電子機器間には５つの継電路が形成される。

以上のように構成することにより、長さのある
ブラシおよび接点鋲を用いなくともよく、従来の
ように導電板３７，４０の幅を大きくする必要が
ない。また、介在導電部材として小さな鋼球を用
いることにより、スリツプリング部材Ｓ１，Ｓ２
の半径方向に多くの導電板３７，４０を設けるこ
とができ、多数の継電路（この実施例では５つの
継電路）が形成できる。更に、スリツプリング部
材Ｓ１，Ｓ２の厚みが薄くなり、スリツプリング
部材Ｓ１，Ｓ２をコンパクト化できる。

従つて、上記スリツプリング部材Ｓ１，Ｓ２を
取付スペースの限られたパツド部２０に用いるこ
とにより多数の継電路を設けることができるばか
りでなく、パツド部２０内を有効に利用すること
ができスイツチ２２等の各種電子機器をパツド部
２０に集中して設置することができる。

（第二実施例） この第二実施例では、弾性体として第一実施例
のばね部材３６に代えてコイルばねを用いた点に
おいてのみ第一実施例と相違する。

すなわち、第５図に示すようにベース３１の各
溝３４に適当な等間隔をおいて弾性体として３本
のコイルばね４６を垂立に取着させて、導電板３
７を鋼球４１に押圧付勢させ導電板３７，４０間
に継電路を形成する。

上記のような構成にすることにより、第一実施
例と同様な作用効果を発揮する。

なお、本考案は前記実施例に限定されるもので
なく、次のように具体化してもよい。

(1) 前記実施例ではパツド部不回動型のステアリ
ングホイールを例にとつたが、パツド部回動型
のステアリングホイールに適用すること。

(2) 前記実施例では、弾性体として金属製のばね
部材を用いて、導電板３７を介在導電部材４
１、導電板４０に押圧付勢したが、弾性力に富
んだゴム、合成樹脂等を用いて押圧付勢するこ
とによりコスト及び重量の低減化を図つてもよ
い。

(3) 前記実施例では、両太陽歯車９，１２にスリ
ツプリング部材Ｓ１，Ｓ２の固定部材（ベース
３１）を取着しボスプレート６の両端面に可動
部材（カバー３２）を取着したが、逆に、両太
陽歯車９，１２に可動部材（カバー３２）を、
またボスプレート６の両端面に固定部材（ベー
ス３１）を取着してもよい。また、前記に限る
ことなく、一対のスリツプリング部材Ｓ１，Ｓ
２となるよう可動部材、固定部材をボスプレー
ト６、太陽歯車９，１２のいずれかに配設して
もよい。

(4) 前記実施例では、鋼球支持部材４２を用いて
鋼球４１を支持したが、第６図に示すように、
カバー３２の固定された導電板４０上の１〜６
箇所に介在導電部材４１を回動可能に支持する
凹凸部４７を設けて、鋼球支持部材４２を省略
しコストの低減化を図つてもよい。

(5) 前記実施例では、介在導電部材として鋼球４
１を用いたが、導電性の硬質プラスチツクの球
でもよく、またローラ型を用いて固定部材と可
動部材とのすべりを向上させるとともに、一層
確実に継電させてもよい。

考案の効果 以上詳述したように、この考案によればステア
リングホイールのような限られたスペース内にお
いても、スリツプリング部材をコンパクトにし、
多くの継電路を設けることができる。従つて、車
体側に設けられた各種電気装置のコントロールス
イツチ等の電子機器をパツド部に集中させて設置
することができるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を具体化したステアリングホイ
ールの断面図、第２図は本考案に用いたスリツプ
リング部材を示す要部斜視図、第３図はスリツプ
リング部材のボスプレートへの取付け状態を示す
要部断面図、第４図はスリツプリング部材の取付
け位置を示す要部斜視図、第５図はスリツプリン
グ部材の別例を示す要部説明図、第６図はスリツ
プリング部材の別例を示す要部説明図、第７図は
従来のスリツプリング部材を示す斜視図である。 スリツプリング部材……Ｓ１，Ｓ２、固定部材
……３１、可動部材……３２、介在導電部材……
４１、導電板……３７，４０、弾性体……３６。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ステアリングホイールにおける不回動部また
   は回動部にスリツプリング部材Ｓ１，Ｓ２の固
   定部材３１と可動部材３２とをそれぞれ装着
   し、該固定部材３１と該可動部材３２の各々に
   は多数の環状の導電板３７，４０を同心円状に
   配設するとともに、該導電板３７，４０間を絶
   縁仕切壁３５，３９で仕切り、前記固定部材３
   １と可動部材３２とで対向する導電板３７，４
   ０間に導電性を有する介在導電部材４１を設
   け、該導電板３７，４０を裏面側から押圧付勢
   することにより前記介在導電部材４１に接触す
   るよう弾性体３６を設けたことを特徴とするス
   テアリングホイール。 ２ 前記弾性体３６は平面環状をなし又軸心方向
   に波状をなすばね材であることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載のステアリン
   グホイール。 ３ 前記弾性体３６は弾性力に富む金属、合成樹
   脂、ゴムのいずれかよりなることを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項のい
   ずれか１項に記載のステアリングホイール。 ４ 前記介在導電部材４１は少なくとも１個以上
   の導電性の剛体であることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のステアリングホ
   イール。 ５ 前記介在導電部材４１は導電性を有した鋼球
   であることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項又は第４項のいずれか１項に記載のス
   テアリングホイール。