JP3258880B2 - 回転コネクタ - Google Patents
回転コネクタInfo
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- JP3258880B2 JP3258880B2 JP32305795A JP32305795A JP3258880B2 JP 3258880 B2 JP3258880 B2 JP 3258880B2 JP 32305795 A JP32305795 A JP 32305795A JP 32305795 A JP32305795 A JP 32305795A JP 3258880 B2 JP3258880 B2 JP 3258880B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ング装置に組み込まれ、エアーバッグシステムやホーン
回路等の電気的接続手段として使用される回転コネクタ
に関する。
ング装置に組み込まれ、エアーバッグシステムやホーン
回路等の電気的接続手段として使用される回転コネクタ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】回転コネクタは、相対的に回動自在に連
結された一対のハウジングと、両ハウジング間に画成さ
れる環状の収納部内に巻回された可撓性ケーブルとで概
略構成されており、該可撓性ケーブルの両端は両ハウジ
ングにそれぞれ固定された状態で外部へ電気的に導出さ
れている。前記両ハウジングの一方は可動体、他方は固
定体として用いられ、可動側ハウジングを正・逆いずれ
かの方向に回転すると、その回転方向に応じて可撓性ケ
ーブルが収納部内で巻き締めあるいは巻き戻されるよう
になっている。
結された一対のハウジングと、両ハウジング間に画成さ
れる環状の収納部内に巻回された可撓性ケーブルとで概
略構成されており、該可撓性ケーブルの両端は両ハウジ
ングにそれぞれ固定された状態で外部へ電気的に導出さ
れている。前記両ハウジングの一方は可動体、他方は固
定体として用いられ、可動側ハウジングを正・逆いずれ
かの方向に回転すると、その回転方向に応じて可撓性ケ
ーブルが収納部内で巻き締めあるいは巻き戻されるよう
になっている。
【０００３】このように概略構成された回転コネクタ
は、自動車のステアリング装置に組み込まれ、可動側ハ
ウジングを回転数が有限であるハンドルに、固定側ハウ
ジングをコンビネーションスイッチ等のステータ部材に
それぞれ取付けることにより、ハンドルに装着されたエ
アーバッグ・インフレータ等の電気部品とステータ部材
に装着されたエアーバッグ駆動回路等とを可撓性ケーブ
ルを介して電気的に接続する。その際、固定側ハウジン
グには外方へ延びる取付け部が一体成形され、この取付
け部をステータ部材に密着させてネジ止めするようにな
っているが、固定側ハウジングとステータ部材の相互間
に多少の寸法誤差が見込まれることや、固定側ハウジン
グの底面に可動側ハウジングの一部が臨出している等の
理由から、固定側ハウジングの底面とステータ部材の取
付け面との間にはクリアランスが確保されている。
は、自動車のステアリング装置に組み込まれ、可動側ハ
ウジングを回転数が有限であるハンドルに、固定側ハウ
ジングをコンビネーションスイッチ等のステータ部材に
それぞれ取付けることにより、ハンドルに装着されたエ
アーバッグ・インフレータ等の電気部品とステータ部材
に装着されたエアーバッグ駆動回路等とを可撓性ケーブ
ルを介して電気的に接続する。その際、固定側ハウジン
グには外方へ延びる取付け部が一体成形され、この取付
け部をステータ部材に密着させてネジ止めするようにな
っているが、固定側ハウジングとステータ部材の相互間
に多少の寸法誤差が見込まれることや、固定側ハウジン
グの底面に可動側ハウジングの一部が臨出している等の
理由から、固定側ハウジングの底面とステータ部材の取
付け面との間にはクリアランスが確保されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、回転コネク
タには、収納部内に緩く巻回された可撓性ケーブルがハ
ウジングの内壁に衝突したり、両ハウジングが回転摺動
部で摩擦することにより、種々の衝突音や摩擦音が生じ
る。これらの異音はハウジングを伝わって外部へ漏れる
が、前述した従来の回転コネクタにあっては、固定側ハ
ウジングの底面とステータ部材の取付け面との間にクリ
アランスが確保されているため、固定側ハウジングの底
面が振動して大きな音が発生するという問題があった。
タには、収納部内に緩く巻回された可撓性ケーブルがハ
ウジングの内壁に衝突したり、両ハウジングが回転摺動
部で摩擦することにより、種々の衝突音や摩擦音が生じ
る。これらの異音はハウジングを伝わって外部へ漏れる
が、前述した従来の回転コネクタにあっては、固定側ハ
ウジングの底面とステータ部材の取付け面との間にクリ
アランスが確保されているため、固定側ハウジングの底
面が振動して大きな音が発生するという問題があった。
【０００５】本発明は、このような従来技術の実情に鑑
みてなされたもので、その目的は、騒音の低減化を図れ
る回転コネクタを提供することにある。
みてなされたもので、その目的は、騒音の低減化を図れ
る回転コネクタを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した本発明の目的
は、センタ孔と外方に突出する取付け脚とが設けられた
円板状の底板を具えた固定側ハウジングと、軸挿入孔が
設けられた天板を具え、前記固定側ハウジングに対して
回動自在に連結された可動側ハウジングと、これら両ハ
ウジング間の収納部内に巻回された可撓性ケーブルとを
有し、前記固定側ハウジングが自動車のステータ部材に
前記取付け脚の固定により取付けられると共に、前記可
動側ハウジングが自動車のハンドルに取付けられる回転
コネクタにおいて、前記ステータ部材の取付け面と前記
固定側ハウジングの底面との間の間隙に両者に密着する
圧縮可能な弾性体から成る中継部材を介設することによ
って達成される。この場合、中継部材として、ウレタン
フォームや不織布等の圧縮可能な弾性体の両面に接着層
を設けることが好ましい。
は、センタ孔と外方に突出する取付け脚とが設けられた
円板状の底板を具えた固定側ハウジングと、軸挿入孔が
設けられた天板を具え、前記固定側ハウジングに対して
回動自在に連結された可動側ハウジングと、これら両ハ
ウジング間の収納部内に巻回された可撓性ケーブルとを
有し、前記固定側ハウジングが自動車のステータ部材に
前記取付け脚の固定により取付けられると共に、前記可
動側ハウジングが自動車のハンドルに取付けられる回転
コネクタにおいて、前記ステータ部材の取付け面と前記
固定側ハウジングの底面との間の間隙に両者に密着する
圧縮可能な弾性体から成る中継部材を介設することによ
って達成される。この場合、中継部材として、ウレタン
フォームや不織布等の圧縮可能な弾性体の両面に接着層
を設けることが好ましい。
【０００７】可撓性ケーブルが収納される収納部は、固
定側ハウジングの底板と、該底板の外縁部に立設された
外筒部と、可動側ハウジングの天板と、該天板の内縁部
に垂設された内筒部とで構成されたものであって良い。
定側ハウジングの底板と、該底板の外縁部に立設された
外筒部と、可動側ハウジングの天板と、該天板の内縁部
に垂設された内筒部とで構成されたものであって良い。
【０００８】また、固定側ハウジングの底板のセンタ孔
から可動側ハウジングの軸挿入孔にスナップインされる
連結部材を有したものであっても良い。
から可動側ハウジングの軸挿入孔にスナップインされる
連結部材を有したものであっても良い。
【０００９】このように構成された本願各請求項に係る
回転コネクタによれば、固定側ハウジングの底面の振動
が質量の大きなステータ部材によって拘束されるため、
可撓性ケーブルがハウジングの内壁に衝突したり、両ハ
ウジングが摩擦することによって生じる騒音を大幅に低
減することができる。
回転コネクタによれば、固定側ハウジングの底面の振動
が質量の大きなステータ部材によって拘束されるため、
可撓性ケーブルがハウジングの内壁に衝突したり、両ハ
ウジングが摩擦することによって生じる騒音を大幅に低
減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明の実施形態に係る回転コネク
タの取付け状態を示す正面図、図２は図１の断面図であ
り、回転コネクタは、連結部材３によって回転自在に連
結された第１および第２ハウジング１，２と、可撓性ケ
ーブル４とで概略構成されている。
タの取付け状態を示す正面図、図２は図１の断面図であ
り、回転コネクタは、連結部材３によって回転自在に連
結された第１および第２ハウジング１，２と、可撓性ケ
ーブル４とで概略構成されている。
【００１２】第１ハウジング１は、センタ孔を有する円
板状の底板５と、底板５の外周縁に立設された外筒部
６、および外筒部６の下端から外方へ突出する複数の取
付け脚７とを有し、これらは合成樹脂で一体成形されて
いる。一方、合成樹脂で一体成形された第２ハウジング
２は、駆動ピン８を有する円板状の天板９と、天板９の
中央部に垂設された内筒部１０とを有し、内筒部１０に
は軸挿入孔１１が設けられている。これら両ハウジング
１，２は、底板５のセンタ孔から軸挿入孔１１にスナッ
プインされた連結部材３によって連結され、可動側の第
２ハウジング２は連結部材３を介して固定側の第１ハウ
ジング１に対して回動自在となっている。
板状の底板５と、底板５の外周縁に立設された外筒部
６、および外筒部６の下端から外方へ突出する複数の取
付け脚７とを有し、これらは合成樹脂で一体成形されて
いる。一方、合成樹脂で一体成形された第２ハウジング
２は、駆動ピン８を有する円板状の天板９と、天板９の
中央部に垂設された内筒部１０とを有し、内筒部１０に
は軸挿入孔１１が設けられている。これら両ハウジング
１，２は、底板５のセンタ孔から軸挿入孔１１にスナッ
プインされた連結部材３によって連結され、可動側の第
２ハウジング２は連結部材３を介して固定側の第１ハウ
ジング１に対して回動自在となっている。
【００１３】両ハウジング１，２の間には環状の収納部
１２が画成されており、この収納部１２内に可撓性ケー
ブル４が渦巻状に巻回されている。この可撓性ケーブル
４は互いに平行な複数本の導体を帯状の絶縁フィルムで
ラミネートしたフラットケーブルと呼ばれるものからな
り、その一端は外筒部６に固定された状態で第１ハウジ
ング１の外部に導出され、他端は天板９に固定された状
態で第２ハウジング２の外部に導出されている。
１２が画成されており、この収納部１２内に可撓性ケー
ブル４が渦巻状に巻回されている。この可撓性ケーブル
４は互いに平行な複数本の導体を帯状の絶縁フィルムで
ラミネートしたフラットケーブルと呼ばれるものからな
り、その一端は外筒部６に固定された状態で第１ハウジ
ング１の外部に導出され、他端は天板９に固定された状
態で第２ハウジング２の外部に導出されている。
【００１４】このように構成された回転コネクタは自動
車のステアリング装置に組み込まれ、ハンドルに装着さ
れたエアーバッグ・インフレータやホーン・スイッチ等
の接続手段として使用されるが、その際、第１ハウジン
グ１の底板５下面に中継部材１３を介在させた状態で、
各取付け脚７をステアリング装置のステータ部材である
コンビネーションスイッチのスイッチケーシング１４に
ネジ１５を用いて固定する。この中継部材１３はスイッ
チケーシング１４の上面と第１ハウジング１の底板５下
面とにそれぞれ密着しており、例えばウレタンフォーム
や不織布等の圧縮可能な弾性体１３ａの両面に接着層１
３ｂを設けた両面接着シートからなる。また、図示せぬ
ステアリング・シャフトを軸挿入孔１１から突出させ、
ステアリング・シャフトと一体的に回転するハンドルを
第２ハウジング２の駆動ピン８に係止する。
車のステアリング装置に組み込まれ、ハンドルに装着さ
れたエアーバッグ・インフレータやホーン・スイッチ等
の接続手段として使用されるが、その際、第１ハウジン
グ１の底板５下面に中継部材１３を介在させた状態で、
各取付け脚７をステアリング装置のステータ部材である
コンビネーションスイッチのスイッチケーシング１４に
ネジ１５を用いて固定する。この中継部材１３はスイッ
チケーシング１４の上面と第１ハウジング１の底板５下
面とにそれぞれ密着しており、例えばウレタンフォーム
や不織布等の圧縮可能な弾性体１３ａの両面に接着層１
３ｂを設けた両面接着シートからなる。また、図示せぬ
ステアリング・シャフトを軸挿入孔１１から突出させ、
ステアリング・シャフトと一体的に回転するハンドルを
第２ハウジング２の駆動ピン８に係止する。
【００１５】使用に際しては、ハンドルを時計あるいは
反時計方向に回転すると、その回転力が駆動ピン８を介
して第２ハウジング２に伝達され、第２ハウジング２が
同方向へ回転する。例えば、ハンドルをその回動中立位
置から反時計方向に回転すると、それに連動して第２ハ
ウジング２も反時計方向に回転し、可撓性ケーブル４は
内筒部１０側に巻き締められる。反対に、ハンドルを回
動中立位置から時計方向に回転すると、それに連動して
第２ハウジング２も時計方向に回転し、可撓性ケーブル
４は外筒部６側へ巻き戻され、いずれの状態においても
両ハウジング１，２間の電気的接続は可撓性ケーブル４
を介して維持される。
反時計方向に回転すると、その回転力が駆動ピン８を介
して第２ハウジング２に伝達され、第２ハウジング２が
同方向へ回転する。例えば、ハンドルをその回動中立位
置から反時計方向に回転すると、それに連動して第２ハ
ウジング２も反時計方向に回転し、可撓性ケーブル４は
内筒部１０側に巻き締められる。反対に、ハンドルを回
動中立位置から時計方向に回転すると、それに連動して
第２ハウジング２も時計方向に回転し、可撓性ケーブル
４は外筒部６側へ巻き戻され、いずれの状態においても
両ハウジング１，２間の電気的接続は可撓性ケーブル４
を介して維持される。
【００１６】このような使用状況下において、収納部１
２内に緩く巻回された可撓性ケーブル４が底板５の内壁
に衝突したり、第１ハウジング１と第２ハウジング２が
回転摺動部で摩擦することがあり、これらの衝突音や摩
擦音は両ハウジング１，２の外表面を伝播して放射され
る。しかしながら、第１ハウジング１の底面は中継部材
１３を介してスイッチケーシング１４の上面に密着して
おり、底板５の振動が質量の大きなスイッチケーシング
１４によって拘束されているため、底板５を伝播する音
は中継部材１３によって吸収され、空気中に放射する騒
音が大幅に低減される。
２内に緩く巻回された可撓性ケーブル４が底板５の内壁
に衝突したり、第１ハウジング１と第２ハウジング２が
回転摺動部で摩擦することがあり、これらの衝突音や摩
擦音は両ハウジング１，２の外表面を伝播して放射され
る。しかしながら、第１ハウジング１の底面は中継部材
１３を介してスイッチケーシング１４の上面に密着して
おり、底板５の振動が質量の大きなスイッチケーシング
１４によって拘束されているため、底板５を伝播する音
は中継部材１３によって吸収され、空気中に放射する騒
音が大幅に低減される。
【００１７】このように構成された回転コネクタは自動
車のステアリング装置に組み込まれ、ハンドルに装着さ
れたエアーバッグ・インフレータやホーン・スイッチ等
の接続手段として使用されるが、その際、第１ハウジン
グ１の底板５下面に中継部材１３を介在させた状態で、
各取付け脚７をステアリング装置のステータ部材である
コンビネーションスイッチのスイッチケーシング１４に
ネジ１５を用いて固定する。この中継部材１３はスイッ
チケーシング１４の上面と第１ハウジング１の底板５下
面とにそれぞれ密着しており、例えばウレタンフォーム
や不織布等の圧縮可能な弾性体１３ａの両面に接着層１
３ｂを設けた両面接着シートからなる。また、図示せぬ
ステアリング・シャフトを軸挿入孔１１から突出させ、
ステアリング・シャフトと一体的に回転するハンドルを
第２ハウジング２の駆動ピン８に係止する。
車のステアリング装置に組み込まれ、ハンドルに装着さ
れたエアーバッグ・インフレータやホーン・スイッチ等
の接続手段として使用されるが、その際、第１ハウジン
グ１の底板５下面に中継部材１３を介在させた状態で、
各取付け脚７をステアリング装置のステータ部材である
コンビネーションスイッチのスイッチケーシング１４に
ネジ１５を用いて固定する。この中継部材１３はスイッ
チケーシング１４の上面と第１ハウジング１の底板５下
面とにそれぞれ密着しており、例えばウレタンフォーム
や不織布等の圧縮可能な弾性体１３ａの両面に接着層１
３ｂを設けた両面接着シートからなる。また、図示せぬ
ステアリング・シャフトを軸挿入孔１１から突出させ、
ステアリング・シャフトと一体的に回転するハンドルを
第２ハウジング２の駆動ピン８に係止する。
【００１８】使用に際しては、ハンドルを時計あるいは
反時計方向に回転すると、その回転力が駆動ピン８を介
して第２ハウジング２に伝達され、第２ハウジング２が
同方向へ回転する。例えば、ハンドルをその回動中立位
置から反時計方向に回転すると、それに連動して第２ハ
ウジング２も反時計方向に回転し、可撓性ケーブル４は
内筒部１０側に巻き締められる。反対に、ハンドルを回
動中立位置から時計方向に回転すると、それに連動して
第２ハウジング２も時計方向に回転し、可撓性ケーブル
４は外筒部６側へ巻き戻され、いずれの状態においても
両ハウジング１，２間の電気的接続は可撓性ケーブル４
を介して維持される。
反時計方向に回転すると、その回転力が駆動ピン８を介
して第２ハウジング２に伝達され、第２ハウジング２が
同方向へ回転する。例えば、ハンドルをその回動中立位
置から反時計方向に回転すると、それに連動して第２ハ
ウジング２も反時計方向に回転し、可撓性ケーブル４は
内筒部１０側に巻き締められる。反対に、ハンドルを回
動中立位置から時計方向に回転すると、それに連動して
第２ハウジング２も時計方向に回転し、可撓性ケーブル
４は外筒部６側へ巻き戻され、いずれの状態においても
両ハウジング１，２間の電気的接続は可撓性ケーブル４
を介して維持される。
【００１９】このような使用状況下において、収納部１
２内に緩く巻回された可撓性ケーブル４が底板５の内壁
に衝突したり、第１ハウジング１と第２ハウジング２が
回転摺動部で摩擦することがあり、これらの衝突音や摩
擦音は両ハウジング１，２の外表面を伝播して放射され
る。しかしながら、第１ハウジング１の底面は中継部材
１３を介してスイッチケーシング１４の上面に密着して
おり、底板５の振動が質量の大きなスイッチケーシング
１４によって拘束されているため、底板５を伝播する音
は中継部材１３によって吸収され、空気中に放射する騒
音が大幅に低減される。
２内に緩く巻回された可撓性ケーブル４が底板５の内壁
に衝突したり、第１ハウジング１と第２ハウジング２が
回転摺動部で摩擦することがあり、これらの衝突音や摩
擦音は両ハウジング１，２の外表面を伝播して放射され
る。しかしながら、第１ハウジング１の底面は中継部材
１３を介してスイッチケーシング１４の上面に密着して
おり、底板５の振動が質量の大きなスイッチケーシング
１４によって拘束されているため、底板５を伝播する音
は中継部材１３によって吸収され、空気中に放射する騒
音が大幅に低減される。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
固定側ハウジングの底面の振動が質量の大きなステータ
部材によって拘束されるため、可撓性ケーブルがハウジ
ングの内壁に衝突したり、両ハウジングが摩擦すること
によって生じる騒音を大幅に低減することができる。
固定側ハウジングの底面の振動が質量の大きなステータ
部材によって拘束されるため、可撓性ケーブルがハウジ
ングの内壁に衝突したり、両ハウジングが摩擦すること
によって生じる騒音を大幅に低減することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る回転コネクタの取付け
状態を示す正面図である。
状態を示す正面図である。
【図２】図１の断面図である。
１ 第１ハウジング ２ 第２ハウジング ４ 可撓性ケーブル ５ 底板 ７ 取付け脚 ３ 中継部材 １４ スイッチケーシング １５ ネジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭49−68288（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−129092（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−211137（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−162141（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−35440（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01R 35/04 B60R 16/02
Claims (4)
- 【請求項１】 センタ孔と外方に突出する取付け脚とが
設けられた円板状の底板を具えた固定側ハウジングと、
軸挿入孔が設けられた天板を具え、前記固定側ハウジン
グに対して回動自在に連結された可動側ハウジングと、
これら両ハウジング間の収納部内に巻回された可撓性ケ
ーブルとを有し、前記固定側ハウジングが自動車のステ
ータ部材に前記取付け脚の固定により取付けられると共
に、前記可動側ハウジングが自動車のハンドルに取付け
られる回転コネクタにおいて、前記ステータ部材の取付
け面と前記固定側ハウジングの底面との間の間隙に両者
に密着する圧縮可能な弾性体から成る中継部材を介設し
たことを特徴とする回転コネクタ。 - 【請求項２】 中継部材が弾性体の両面に接着層を有し
たことを特徴とする請求項１に記載の回転コネクタ。 - 【請求項３】 可撓性ケーブルが収納される収納部は、
固定側ハウジングの底板と、該底板の外縁部に立設され
た外筒部と、可動側ハウジングの天板と、該天板の内縁
部に垂設された内筒部とで構成されたことを特徴とする
請求項１記載の回転コネクタ。 - 【請求項４】 固定側ハウジングの底板のセンタ孔から
可動側ハウジングの軸挿入孔にスナップインされる連結
部材を有したことを特徴とする請求項３記載の回転コネ
クタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32305795A JP3258880B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 回転コネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32305795A JP3258880B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 回転コネクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09161927A JPH09161927A (ja) | 1997-06-20 |
| JP3258880B2 true JP3258880B2 (ja) | 2002-02-18 |
Family
ID=18150619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32305795A Expired - Fee Related JP3258880B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 回転コネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3258880B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102021109801A1 (de) | 2021-04-19 | 2022-10-20 | Amphenol-Tuchel Electronics Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Vibrationsfeste Steckverbindung |
-
1995
- 1995-12-12 JP JP32305795A patent/JP3258880B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09161927A (ja) | 1997-06-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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