JPH09161927A - 回転コネクタ - Google Patents
回転コネクタInfo
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- JPH09161927A JPH09161927A JP7323057A JP32305795A JPH09161927A JP H09161927 A JPH09161927 A JP H09161927A JP 7323057 A JP7323057 A JP 7323057A JP 32305795 A JP32305795 A JP 32305795A JP H09161927 A JPH09161927 A JP H09161927A
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- JP
- Japan
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- housing
- fixed
- stator member
- rotary connector
- automobile
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 種々の衝突音や摩擦音がハウジングを伝わっ
て外部へ漏れ、大きな騒音が発生する。 【解決手段】 固定側の第１ハウジング１に設けた各取
付け脚７をステアリング装置のステータ部材であるコン
ビネーションスイッチのスイッチケーシング１４にネジ
１５を用いて固定し、第１ハウジング１の底板５下面と
スイッチケーシング１４とに中継部材１３を密着させ
る。また、ステアリング・シャフトを軸挿入孔１１から
突出させ、ステアリング・シャフトと一体的に回転する
ハンドルを可動側の第２ハウジング２の駆動ピン８に係
止する。
て外部へ漏れ、大きな騒音が発生する。 【解決手段】 固定側の第１ハウジング１に設けた各取
付け脚７をステアリング装置のステータ部材であるコン
ビネーションスイッチのスイッチケーシング１４にネジ
１５を用いて固定し、第１ハウジング１の底板５下面と
スイッチケーシング１４とに中継部材１３を密着させ
る。また、ステアリング・シャフトを軸挿入孔１１から
突出させ、ステアリング・シャフトと一体的に回転する
ハンドルを可動側の第２ハウジング２の駆動ピン８に係
止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ング装置に組み込まれ、エアーバッグシステムやホーン
回路等の電気的接続手段として使用される回転コネクタ
に関する。
ング装置に組み込まれ、エアーバッグシステムやホーン
回路等の電気的接続手段として使用される回転コネクタ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】回転コネクタは、相対的に回動自在に連
結された一対のハウジングと、両ハウジング間に画成さ
れる環状の収納部内に巻回された可撓性ケーブルとで概
略構成されており、該可撓性ケーブルの両端は両ハウジ
ングにそれぞれ固定された状態で外部へ電気的に導出さ
れている。前記両ハウジングの一方は可動体、他方は固
定体として用いられ、可動側ハウジングを正・逆いずれ
かの方向に回転すると、その回転方向に応じて可撓性ケ
ーブルが収納部内で巻き締めあるいは巻き戻されるよう
になっている。
結された一対のハウジングと、両ハウジング間に画成さ
れる環状の収納部内に巻回された可撓性ケーブルとで概
略構成されており、該可撓性ケーブルの両端は両ハウジ
ングにそれぞれ固定された状態で外部へ電気的に導出さ
れている。前記両ハウジングの一方は可動体、他方は固
定体として用いられ、可動側ハウジングを正・逆いずれ
かの方向に回転すると、その回転方向に応じて可撓性ケ
ーブルが収納部内で巻き締めあるいは巻き戻されるよう
になっている。
【０００３】このように概略構成された回転コネクタ
は、自動車のステアリング装置に組み込まれ、可動側ハ
ウジングを回転数が有限であるハンドルに、固定側ハウ
ジングをコンビネーションスイッチ等のステータ部材に
それぞれ取付けることにより、ハンドルに装着されたエ
アーバッグ・インフレータ等の電気部品とステータ部材
に装着されたエアーバッグ駆動回路等とを可撓性ケーブ
ルを介して電気的に接続する。その際、固定側ハウジン
グには外方へ延びる取付け部が一体成形され、この取付
け部をステータ部材に密着させてネジ止めするようにな
っているが、固定側ハウジングとステータ部材の相互間
に多少の寸法誤差が見込まれることや、固定側ハウジン
グの底面に可動側ハウジングの一部が臨出している等の
理由から、固定側ハウジングの底面とステータ部材の取
付け面との間にはクリアランスが確保されている。
は、自動車のステアリング装置に組み込まれ、可動側ハ
ウジングを回転数が有限であるハンドルに、固定側ハウ
ジングをコンビネーションスイッチ等のステータ部材に
それぞれ取付けることにより、ハンドルに装着されたエ
アーバッグ・インフレータ等の電気部品とステータ部材
に装着されたエアーバッグ駆動回路等とを可撓性ケーブ
ルを介して電気的に接続する。その際、固定側ハウジン
グには外方へ延びる取付け部が一体成形され、この取付
け部をステータ部材に密着させてネジ止めするようにな
っているが、固定側ハウジングとステータ部材の相互間
に多少の寸法誤差が見込まれることや、固定側ハウジン
グの底面に可動側ハウジングの一部が臨出している等の
理由から、固定側ハウジングの底面とステータ部材の取
付け面との間にはクリアランスが確保されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、回転コネク
タには、収納部内に緩く巻回された可撓性ケーブルがハ
ウジングの内壁に衝突したり、両ハウジングが回転摺動
部で摩擦することにより、種々の衝突音や摩擦音が生じ
る。これらの異音はハウジングを伝わって外部へ漏れる
が、前述した従来の回転コネクタにあっては、固定側ハ
ウジングの底面とステータ部材の取付け面との間にクリ
アランスが確保されているため、固定側ハウジングの底
面が振動して大きな音が発生するという問題があった。
タには、収納部内に緩く巻回された可撓性ケーブルがハ
ウジングの内壁に衝突したり、両ハウジングが回転摺動
部で摩擦することにより、種々の衝突音や摩擦音が生じ
る。これらの異音はハウジングを伝わって外部へ漏れる
が、前述した従来の回転コネクタにあっては、固定側ハ
ウジングの底面とステータ部材の取付け面との間にクリ
アランスが確保されているため、固定側ハウジングの底
面が振動して大きな音が発生するという問題があった。
【０００５】本発明は、このような従来技術の実情に鑑
みてなされたもので、その目的は、騒音の低減化を図れ
る回転コネクタを提供することにある。
みてなされたもので、その目的は、騒音の低減化を図れ
る回転コネクタを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した本発明の目的
は、固定側ハウジングと、該固定側ハウジングに対して
回動自在に連結された可動側ハウジングと、これら両ハ
ウジング間の収納部内に巻回された可撓性ケーブルとを
備え、前記固定側ハウジングが自動車のステータ部材に
取付けられると共に、前記可動側ハウジングが自動車の
ハンドルに取付けられる回転コネクタにおいて、前記ス
テータ部材の取付け面と前記固定側ハウジングの底面と
の間に両者に密着する中継部材を介設することによって
達成される。この場合、中継部材として、ウレタンフォ
ームや不織布等の圧縮可能な弾性体の両面に接着層を設
けた両面接着シートを用いることが好ましい。
は、固定側ハウジングと、該固定側ハウジングに対して
回動自在に連結された可動側ハウジングと、これら両ハ
ウジング間の収納部内に巻回された可撓性ケーブルとを
備え、前記固定側ハウジングが自動車のステータ部材に
取付けられると共に、前記可動側ハウジングが自動車の
ハンドルに取付けられる回転コネクタにおいて、前記ス
テータ部材の取付け面と前記固定側ハウジングの底面と
の間に両者に密着する中継部材を介設することによって
達成される。この場合、中継部材として、ウレタンフォ
ームや不織布等の圧縮可能な弾性体の両面に接着層を設
けた両面接着シートを用いることが好ましい。
【０００７】また、上記した本発明の目的は、固定側ハ
ウジングと、該固定側ハウジングに対して回動自在に連
結された可動側ハウジングと、これら両ハウジング間の
収納部内に巻回された可撓性ケーブルとを備え、前記固
定側ハウジングが自動車のステータ部材に取付けられる
と共に、前記可動側ハウジングが自動車のハンドルに取
付けられる回転コネクタにおいて、前記ステータ部材の
取付け面と前記固定側ハウジングの底面とが密着するよ
うに、両者の少なくとも一方に突出部を一体形成するこ
とによって達成される。
ウジングと、該固定側ハウジングに対して回動自在に連
結された可動側ハウジングと、これら両ハウジング間の
収納部内に巻回された可撓性ケーブルとを備え、前記固
定側ハウジングが自動車のステータ部材に取付けられる
と共に、前記可動側ハウジングが自動車のハンドルに取
付けられる回転コネクタにおいて、前記ステータ部材の
取付け面と前記固定側ハウジングの底面とが密着するよ
うに、両者の少なくとも一方に突出部を一体形成するこ
とによって達成される。
【０００８】また、上記した本発明の目的は、固定側ハ
ウジングと、該固定側ハウジングに対して回動自在に連
結され、自動車のハンドルに取付けられる可動側ハウジ
ングと、これら両ハウジング間の収納部内に巻回された
可撓性ケーブルとを備えた回転コネクタにおいて、前記
固定側ハウジングをコンビネーションスイッチ等の自動
車のステータ部材に一体成形することによって達成され
る。
ウジングと、該固定側ハウジングに対して回動自在に連
結され、自動車のハンドルに取付けられる可動側ハウジ
ングと、これら両ハウジング間の収納部内に巻回された
可撓性ケーブルとを備えた回転コネクタにおいて、前記
固定側ハウジングをコンビネーションスイッチ等の自動
車のステータ部材に一体成形することによって達成され
る。
【０００９】このように構成された本願各請求項に係る
回転コネクタによれば、固定側ハウジングの底面の振動
が質量の大きなステータ部材によって拘束されるため、
可撓性ケーブルがハウジングの内壁に衝突したり、両ハ
ウジングが摩擦することによって生じる騒音を大幅に低
減することができる。
回転コネクタによれば、固定側ハウジングの底面の振動
が質量の大きなステータ部材によって拘束されるため、
可撓性ケーブルがハウジングの内壁に衝突したり、両ハ
ウジングが摩擦することによって生じる騒音を大幅に低
減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明の第１の実施形態に係る回転
コネクタの取付け状態を示す正面図、図２は図１の断面
図であり、回転コネクタは、連結部材３によって回転自
在に連結された第１および第２ハウジング１，２と、可
撓性ケーブル４とで概略構成されている。
コネクタの取付け状態を示す正面図、図２は図１の断面
図であり、回転コネクタは、連結部材３によって回転自
在に連結された第１および第２ハウジング１，２と、可
撓性ケーブル４とで概略構成されている。
【００１２】第１ハウジング１は、センタ孔を有する円
板状の底板５と、底板５の外周縁に立設された外筒部
６、および外筒部６の下端から外方へ突出する複数の取
付け脚７とを有し、これらは合成樹脂で一体成形されて
いる。一方、合成樹脂で一体成形された第２ハウジング
２は、駆動ピン８を有する円板状の天板９と、天板９の
中央部に垂設された内筒部１０とを有し、内筒部１０に
は軸挿入孔１１が設けられている。これら両ハウジング
１，２は、底板５のセンタ孔から軸挿入孔１１にスナッ
プインされた連結部材３によって連結され、可動側の第
２ハウジング２は連結部材３を介して固定側の第１ハウ
ジング１に対して回動自在となっている。
板状の底板５と、底板５の外周縁に立設された外筒部
６、および外筒部６の下端から外方へ突出する複数の取
付け脚７とを有し、これらは合成樹脂で一体成形されて
いる。一方、合成樹脂で一体成形された第２ハウジング
２は、駆動ピン８を有する円板状の天板９と、天板９の
中央部に垂設された内筒部１０とを有し、内筒部１０に
は軸挿入孔１１が設けられている。これら両ハウジング
１，２は、底板５のセンタ孔から軸挿入孔１１にスナッ
プインされた連結部材３によって連結され、可動側の第
２ハウジング２は連結部材３を介して固定側の第１ハウ
ジング１に対して回動自在となっている。
【００１３】両ハウジング１，２の間には環状の収納部
１２が画成されており、この収納部１２内に可撓性ケー
ブル４が渦巻状に巻回されている。この可撓性ケーブル
４は互いに平行な複数本の導体を帯状の絶縁フィルムで
ラミネートしたフラットケーブルと呼ばれるものからな
り、その一端は外筒部６に固定された状態で第１ハウジ
ング１の外部に導出され、他端は天板９に固定された状
態で第２ハウジング２の外部に導出されている。
１２が画成されており、この収納部１２内に可撓性ケー
ブル４が渦巻状に巻回されている。この可撓性ケーブル
４は互いに平行な複数本の導体を帯状の絶縁フィルムで
ラミネートしたフラットケーブルと呼ばれるものからな
り、その一端は外筒部６に固定された状態で第１ハウジ
ング１の外部に導出され、他端は天板９に固定された状
態で第２ハウジング２の外部に導出されている。
【００１４】このように構成された回転コネクタは自動
車のステアリング装置に組み込まれ、ハンドルに装着さ
れたエアーバッグ・インフレータやホーン・スイッチ等
の接続手段として使用されるが、その際、第１ハウジン
グ１の底板５下面に中継部材１３を介在させた状態で、
各取付け脚７をステアリング装置のステータ部材である
コンビネーションスイッチのスイッチケーシング１４に
ネジ１５を用いて固定する。この中継部材１３はスイッ
チケーシング１４の上面と第１ハウジング１の底板５下
面とにそれぞれ密着しており、例えばウレタンフォーム
や不織布等の圧縮可能な弾性体１３ａの両面に接着層１
３ｂを設けた両面接着シートからなる。また、図示せぬ
ステアリング・シャフトを軸挿入孔１１から突出させ、
ステアリング・シャフトと一体的に回転するハンドルを
第２ハウジング２の駆動ピン８に係止する。
車のステアリング装置に組み込まれ、ハンドルに装着さ
れたエアーバッグ・インフレータやホーン・スイッチ等
の接続手段として使用されるが、その際、第１ハウジン
グ１の底板５下面に中継部材１３を介在させた状態で、
各取付け脚７をステアリング装置のステータ部材である
コンビネーションスイッチのスイッチケーシング１４に
ネジ１５を用いて固定する。この中継部材１３はスイッ
チケーシング１４の上面と第１ハウジング１の底板５下
面とにそれぞれ密着しており、例えばウレタンフォーム
や不織布等の圧縮可能な弾性体１３ａの両面に接着層１
３ｂを設けた両面接着シートからなる。また、図示せぬ
ステアリング・シャフトを軸挿入孔１１から突出させ、
ステアリング・シャフトと一体的に回転するハンドルを
第２ハウジング２の駆動ピン８に係止する。
【００１５】使用に際しては、ハンドルを時計あるいは
反時計方向に回転すると、その回転力が駆動ピン８を介
して第２ハウジング２に伝達され、第２ハウジング２が
同方向へ回転する。例えば、ハンドルをその回動中立位
置から反時計方向に回転すると、それに連動して第２ハ
ウジング２も反時計方向に回転し、可撓性ケーブル４は
内筒部１０側に巻き締められる。反対に、ハンドルを回
動中立位置から時計方向に回転すると、それに連動して
第２ハウジング２も時計方向に回転し、可撓性ケーブル
４は外筒部６側へ巻き戻され、いずれの状態においても
両ハウジング１，２間の電気的接続は可撓性ケーブル４
を介して維持される。
反時計方向に回転すると、その回転力が駆動ピン８を介
して第２ハウジング２に伝達され、第２ハウジング２が
同方向へ回転する。例えば、ハンドルをその回動中立位
置から反時計方向に回転すると、それに連動して第２ハ
ウジング２も反時計方向に回転し、可撓性ケーブル４は
内筒部１０側に巻き締められる。反対に、ハンドルを回
動中立位置から時計方向に回転すると、それに連動して
第２ハウジング２も時計方向に回転し、可撓性ケーブル
４は外筒部６側へ巻き戻され、いずれの状態においても
両ハウジング１，２間の電気的接続は可撓性ケーブル４
を介して維持される。
【００１６】このような使用状況下において、収納部１
２内に緩く巻回された可撓性ケーブル４が底板５の内壁
に衝突したり、第１ハウジング１と第２ハウジング２が
回転摺動部で摩擦することがあり、これらの衝突音や摩
擦音は両ハウジング１，２の外表面を伝播して放射され
る。しかしながら、第１ハウジング１の底面は中継部材
１３を介してスイッチケーシング１４の上面に密着して
おり、底板５の振動が質量の大きなスイッチケーシング
１４によって拘束されているため、底板５を伝播する音
は中継部材１３によって吸収され、空気中に放射する騒
音が大幅に低減される。
２内に緩く巻回された可撓性ケーブル４が底板５の内壁
に衝突したり、第１ハウジング１と第２ハウジング２が
回転摺動部で摩擦することがあり、これらの衝突音や摩
擦音は両ハウジング１，２の外表面を伝播して放射され
る。しかしながら、第１ハウジング１の底面は中継部材
１３を介してスイッチケーシング１４の上面に密着して
おり、底板５の振動が質量の大きなスイッチケーシング
１４によって拘束されているため、底板５を伝播する音
は中継部材１３によって吸収され、空気中に放射する騒
音が大幅に低減される。
【００１７】図３は本発明の第２の実施形態に係る回転
コネクタの取付け状態を示す正面図、図４は本発明の第
３の実施形態に係る回転コネクタの取付け状態を示す正
面図であり、前述した図１と図２に対応する部分には同
一符号を付してある。
コネクタの取付け状態を示す正面図、図４は本発明の第
３の実施形態に係る回転コネクタの取付け状態を示す正
面図であり、前述した図１と図２に対応する部分には同
一符号を付してある。
【００１８】図３に示す実施形態では、中継部材１３を
用いる代わりに、第１ハウジング１の底板５の下面に断
面逆台形の突出部１６を一体成形し、この突出部１６を
コンビネーションスイッチのスイッチケーシング１４に
密着させてある。これとは逆に、図４に示す実施形態で
は、中継部材１３を用いる代わりに、コンビネーション
スイッチのスイッチケーシング１４の上面に断面台形の
突出部１７を一体成形し、この突出部１７を第１ハウジ
ング１の底板５の下面に密着させてある。
用いる代わりに、第１ハウジング１の底板５の下面に断
面逆台形の突出部１６を一体成形し、この突出部１６を
コンビネーションスイッチのスイッチケーシング１４に
密着させてある。これとは逆に、図４に示す実施形態で
は、中継部材１３を用いる代わりに、コンビネーション
スイッチのスイッチケーシング１４の上面に断面台形の
突出部１７を一体成形し、この突出部１７を第１ハウジ
ング１の底板５の下面に密着させてある。
【００１９】このように構成された本発明の第２および
第３の実施形態にあっても、第１ハウジング１の底面を
伝播する音が突出部１６または１７によって吸収される
ため、空気中に放射する騒音が大幅に低減される。な
お、突出部１６，１７は第１ハウジング１の底面をスイ
ッチケーシング１４に対して安定的に密着するものであ
れば、連続的に繋がるものでも複数個を点在させたもの
であっても良く、底板５側の突出部１６とスイッチケー
シング１４側の突出部１７とを併用しても良い。
第３の実施形態にあっても、第１ハウジング１の底面を
伝播する音が突出部１６または１７によって吸収される
ため、空気中に放射する騒音が大幅に低減される。な
お、突出部１６，１７は第１ハウジング１の底面をスイ
ッチケーシング１４に対して安定的に密着するものであ
れば、連続的に繋がるものでも複数個を点在させたもの
であっても良く、底板５側の突出部１６とスイッチケー
シング１４側の突出部１７とを併用しても良い。
【００２０】また、本発明の第２および第３の実施形態
では、突出部１６，１７を一体成形によって作成してい
るが、これらを別体の部材として底板５の下面やスイッ
チケーシング１４の上面に接続固定しても良い。
では、突出部１６，１７を一体成形によって作成してい
るが、これらを別体の部材として底板５の下面やスイッ
チケーシング１４の上面に接続固定しても良い。
【００２１】図５は本発明の第４の実施形態に係る回転
コネクタの取付け状態を示す断面図であり、前述した図
１と図２に対応する部分には同一符号を付してある。
コネクタの取付け状態を示す断面図であり、前述した図
１と図２に対応する部分には同一符号を付してある。
【００２２】本実施形態では、ネジ等の固定手段を使用
せずに、第１ハウジング１８をビネーションスイッチの
スイッチケーシング１４に一体成形し、スイッチケーシ
ング１４の一部を第１ハウジング１８の底面として利用
している。この場合、衝突音や摩擦音はスイッチケーシ
ング１４の外表面を伝播するが、スイッチケーシング１
４は前述した第１ハウジング１に比べるとその質量は著
しく大きいため、スイッチケーシング１４を伝播して空
気中に放射される騒音は大幅に低減される。
せずに、第１ハウジング１８をビネーションスイッチの
スイッチケーシング１４に一体成形し、スイッチケーシ
ング１４の一部を第１ハウジング１８の底面として利用
している。この場合、衝突音や摩擦音はスイッチケーシ
ング１４の外表面を伝播するが、スイッチケーシング１
４は前述した第１ハウジング１に比べるとその質量は著
しく大きいため、スイッチケーシング１４を伝播して空
気中に放射される騒音は大幅に低減される。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
固定側ハウジングの底面の振動が質量の大きなステータ
部材によって拘束されるため、可撓性ケーブルがハウジ
ングの内壁に衝突したり、両ハウジングが摩擦すること
によって生じる騒音を大幅に低減することができる。
固定側ハウジングの底面の振動が質量の大きなステータ
部材によって拘束されるため、可撓性ケーブルがハウジ
ングの内壁に衝突したり、両ハウジングが摩擦すること
によって生じる騒音を大幅に低減することができる。
【図１】本発明の第１の実施形態に係る回転コネクタの
取付け状態を示す正面図である。
取付け状態を示す正面図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る回転コネクタの
取付け状態を示す正面図である。
取付け状態を示す正面図である。
【図４】本発明の第３の実施形態に係る回転コネクタの
取付け状態を示す正面図である。
取付け状態を示す正面図である。
【図５】本発明の第４の実施形態に係る回転コネクタの
取付け状態を示す断面図である。
取付け状態を示す断面図である。
１ 第１ハウジング ２，１８ 第２ハウジング ４ 可撓性ケーブル ５ 底板 ７ 取付け脚 １３ 中継部材 １４ スイッチケーシング １５ ネジ １６，１７ 突出部
Claims (5)
- 【請求項１】 固定側ハウジングと、該固定側ハウジン
グに対して回動自在に連結された可動側ハウジングと、
これら両ハウジング間の収納部内に巻回された可撓性ケ
ーブルとを備え、前記固定側ハウジングが自動車のステ
ータ部材に取付けられると共に、前記可動側ハウジング
が自動車のハンドルに取付けられるものであって、前記
ステータ部材の取付け面と前記固定側ハウジングの底面
との間に両者に密着する中継部材を介設したことを特徴
とする回転コネクタ。 - 【請求項２】 前記中継部材が弾性体の両面に接着層を
有する両面接着シートであることを特徴とする請求項１
に記載の回転コネクタ。 - 【請求項３】 固定側ハウジングと、該固定側ハウジン
グに対して回動自在に連結された可動側ハウジングと、
これら両ハウジング間の収納部内に巻回された可撓性ケ
ーブルとを備え、前記固定側ハウジングが自動車のステ
ータ部材に取付けられると共に、前記可動側ハウジング
が自動車のハンドルに取付けられるものであって、前記
ステータ部材の取付け面と前記固定側ハウジングの底面
とが両者の少なくとも一方に一体形成した突出部を介し
て密着していることを特徴とする回転コネクタ。 - 【請求項４】 自動車のステータ部材に一体成形された
固定側ハウジングと、該固定側ハウジングに対して回動
自在に連結され、自動車のハンドルに取付けられる可動
側ハウジングと、これら両ハウジング間の収納部内に巻
回された可撓性ケーブルとを備えたことを特徴とする回
転コネクタ。 - 【請求項５】 前記ステータ部材がコンビネーションス
イッチであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか
に記載の回転コネクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32305795A JP3258880B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 回転コネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32305795A JP3258880B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 回転コネクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09161927A true JPH09161927A (ja) | 1997-06-20 |
| JP3258880B2 JP3258880B2 (ja) | 2002-02-18 |
Family
ID=18150619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32305795A Expired - Fee Related JP3258880B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 回転コネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3258880B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102021109801A1 (de) | 2021-04-19 | 2022-10-20 | Amphenol-Tuchel Electronics Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Vibrationsfeste Steckverbindung |
-
1995
- 1995-12-12 JP JP32305795A patent/JP3258880B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102021109801A1 (de) | 2021-04-19 | 2022-10-20 | Amphenol-Tuchel Electronics Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Vibrationsfeste Steckverbindung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3258880B2 (ja) | 2002-02-18 |
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