JPH0825361B2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH0825361B2 JPH0825361B2 JP3331542A JP33154291A JPH0825361B2 JP H0825361 B2 JPH0825361 B2 JP H0825361B2 JP 3331542 A JP3331542 A JP 3331542A JP 33154291 A JP33154291 A JP 33154291A JP H0825361 B2 JPH0825361 B2 JP H0825361B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- spoke
- hub
- center
- spokes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ハブとリムとスポーク
とが一体に鋳造成形され、成形された車輪にディスクブ
レーキ装置を装備した自動二輪車に関する。
とが一体に鋳造成形され、成形された車輪にディスクブ
レーキ装置を装備した自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、中心にハブとその外周に断面が真
直なスポークと、更にその外周に環状のリムとを一体に
鋳造成形した車輪を有する自動二輪車において、左右一
対の前フォーク間に車輪を軸支させ、ハブの両端部にホ
ルダを取りつけ、両ホルダの外周に制動ディスクをそれ
ぞれ固定し、２個の制動ディスクを２個のブレーキキャ
リパの摩擦パッドで圧接するようにしたものが知られて
いる。（例えば、実開昭５４−１１８９８９号公報参照
のこと。）前記従来例においては、断面が真直なスポー
クはハブの軸方向中央部から軸と垂直な方向に延びてい
て、スポークとその両側の前フォークとの間においてホ
ルダ，制動ディスク及びブレーキキャリパを配置させて
いるので、前フォーク間の幅が広く、車輪及びディスク
ブレーキ装置の占有空間が大きくならざるを得なかっ
た。
直なスポークと、更にその外周に環状のリムとを一体に
鋳造成形した車輪を有する自動二輪車において、左右一
対の前フォーク間に車輪を軸支させ、ハブの両端部にホ
ルダを取りつけ、両ホルダの外周に制動ディスクをそれ
ぞれ固定し、２個の制動ディスクを２個のブレーキキャ
リパの摩擦パッドで圧接するようにしたものが知られて
いる。（例えば、実開昭５４−１１８９８９号公報参照
のこと。）前記従来例においては、断面が真直なスポー
クはハブの軸方向中央部から軸と垂直な方向に延びてい
て、スポークとその両側の前フォークとの間においてホ
ルダ，制動ディスク及びブレーキキャリパを配置させて
いるので、前フォーク間の幅が広く、車輪及びディスク
ブレーキ装置の占有空間が大きくならざるを得なかっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ハブとスポ
ークとリムとを一体に鋳造成形した車輪を有する自動二
輪車において、ディスクブレーキ装置を装備した場合
に、フォーク間の幅が広くならないようにし、しかもデ
ィスクブレーキ装置の制動力が大きくなるようにするこ
とを課題とする。
ークとリムとを一体に鋳造成形した車輪を有する自動二
輪車において、ディスクブレーキ装置を装備した場合
に、フォーク間の幅が広くならないようにし、しかもデ
ィスクブレーキ装置の制動力が大きくなるようにするこ
とを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、自動二輪車において、ハブと環状のリムとスポーク
とが一体に鋳造成形され、リムは幅よりも半径の方を長
くされ、リムとスポークとの第１連結部がリムの幅方向
略中央に形成され、ハブとスポークとの第２連結部がリ
ムの中心線よりもハブの一側端に偏倚した箇所に形成さ
れ、前記第２連結部がスポークの部分としてリムの中心
線から最も離れた最外側の部分となっており、スポーク
の断面形状が一側端側に凸状の湾曲形状であって、前記
湾曲形状の部分が周方向に一様に連続して（車軸に垂直
な断面で同一形状となるように）形成され、制動ディス
ク及びキャリパがリムの幅方向略中央に配置されている
ことを技術的手段とする。
に、自動二輪車において、ハブと環状のリムとスポーク
とが一体に鋳造成形され、リムは幅よりも半径の方を長
くされ、リムとスポークとの第１連結部がリムの幅方向
略中央に形成され、ハブとスポークとの第２連結部がリ
ムの中心線よりもハブの一側端に偏倚した箇所に形成さ
れ、前記第２連結部がスポークの部分としてリムの中心
線から最も離れた最外側の部分となっており、スポーク
の断面形状が一側端側に凸状の湾曲形状であって、前記
湾曲形状の部分が周方向に一様に連続して（車軸に垂直
な断面で同一形状となるように）形成され、制動ディス
ク及びキャリパがリムの幅方向略中央に配置されている
ことを技術的手段とする。
【０００５】
【作用】本発明の自動二輪車においては、スポークの断
面形状が一側端側に凸状の湾曲形状であって、前記湾曲
形状の部分が周方向に一様に連続して形成され、制動デ
ィスク及びキャリパがリムの幅方向略中央に配置されて
おり、スポークの凸状の湾曲形状部分の内側で、制動デ
ィスクをハブに連設させることができる。自動二輪車等
車両の走行時にディスクブレーキ装置を作動させると、
制動力が発生し自動二輪車等車両が停止する。
面形状が一側端側に凸状の湾曲形状であって、前記湾曲
形状の部分が周方向に一様に連続して形成され、制動デ
ィスク及びキャリパがリムの幅方向略中央に配置されて
おり、スポークの凸状の湾曲形状部分の内側で、制動デ
ィスクをハブに連設させることができる。自動二輪車等
車両の走行時にディスクブレーキ装置を作動させると、
制動力が発生し自動二輪車等車両が停止する。
【０００６】
【実施例】図１，図２に基づいて本発明の実施例の説明
をする。図１に示す自動二輪車において、１は前輪、２
は後輪である。前輪１は前フォーク３を支持し、スポー
ク ８の片側だけに制動ディスク４を固定している。ま
た、前フォーク３には、上記制動ディスク４を挟圧する
ためのキャリパ５が固定されている。
をする。図１に示す自動二輪車において、１は前輪、２
は後輪である。前輪１は前フォーク３を支持し、スポー
ク ８の片側だけに制動ディスク４を固定している。ま
た、前フォーク３には、上記制動ディスク４を挟圧する
ためのキャリパ５が固定されている。
【０００７】図２は、上記前輪１及び後輪２のうち、前
輪１の方の要部を示す縦断面図である。前輪１では、車
軸にハブ６が支持され、ハブ６の幅方向中央（リム７の
幅方向中央の中心線Ｃ上）の外周表面から径方向外側に
環状部が少し伸びた後、ハブ６の一側端（図２で左端）
に偏倚した箇所に略水平に延び、ハブ６の延長部とスポ
ーク８の基端との第２連結部8bが形成され、ついで第２
連結部8bから径方向外側のリム７との第１連結部7cに向
かってスポーク８が延びている。スポーク８は車軸を含
む縦断面において、水平に延びた第２連結部8bからリム
７との第１連結部7cに至る断面形状が、一側端側（図２
で左側）に凸状の湾曲形状であり、幅よりも径方向の方
が長い環状のリム７が、スポーク８の放射状に延びた先
端（外周）に連結され、リムにタイヤが装着されてい
る。スポーク８の先端（外周）とリム７との第１連結部
7cは、リム７の軸方向中央の中心線Ｃ上にある。
輪１の方の要部を示す縦断面図である。前輪１では、車
軸にハブ６が支持され、ハブ６の幅方向中央（リム７の
幅方向中央の中心線Ｃ上）の外周表面から径方向外側に
環状部が少し伸びた後、ハブ６の一側端（図２で左端）
に偏倚した箇所に略水平に延び、ハブ６の延長部とスポ
ーク８の基端との第２連結部8bが形成され、ついで第２
連結部8bから径方向外側のリム７との第１連結部7cに向
かってスポーク８が延びている。スポーク８は車軸を含
む縦断面において、水平に延びた第２連結部8bからリム
７との第１連結部7cに至る断面形状が、一側端側（図２
で左側）に凸状の湾曲形状であり、幅よりも径方向の方
が長い環状のリム７が、スポーク８の放射状に延びた先
端（外周）に連結され、リムにタイヤが装着されてい
る。スポーク８の先端（外周）とリム７との第１連結部
7cは、リム７の軸方向中央の中心線Ｃ上にある。
【０００８】ハブ６の外周表面から径方向外側に少し伸
びた、リムの幅方向略中央に位置する環状部に、制動デ
ィスク４がボルトその他の適宜の固定手段により固定さ
れている。スポーク８の湾曲部によって形成された大き
な凸状部分の内側に、前フォーク３に固定されたキャリ
パ５は、その本体の半分をスポーク８の湾曲部によって
形成された凸状部分の内側に挿入された状態となり、リ
ム７の幅方向中央の中心線Ｃ上の位置で制動ディスク４
を跨いでいる。
びた、リムの幅方向略中央に位置する環状部に、制動デ
ィスク４がボルトその他の適宜の固定手段により固定さ
れている。スポーク８の湾曲部によって形成された大き
な凸状部分の内側に、前フォーク３に固定されたキャリ
パ５は、その本体の半分をスポーク８の湾曲部によって
形成された凸状部分の内側に挿入された状態となり、リ
ム７の幅方向中央の中心線Ｃ上の位置で制動ディスク４
を跨いでいる。
【０００９】上述の実施例では前輪に限って説明した
が、本発明は後輪にも適用可能であり、前輪同様の構成
によって同様の効果を奏する。
が、本発明は後輪にも適用可能であり、前輪同様の構成
によって同様の効果を奏する。
【００１０】
【発明の効果】本発明においては、リムとスポークとの
第１連結部がリムの幅方向略中央に形成されているにも
かかわらず、スポークの断面形状が一側端側に凸状の湾
曲形状であるので、制動ディスク及びキャリパをリムの
幅方向略中央に配置することが できる。従って、自動二
輪車において、フォーク間の幅が広くなることがなく、
ディスクブレーキ装置を車輪内にコンパクトに収容する
ことができる。しかも前記凸状の湾曲形状の内側を相当
大きくすることが可能であるので、大径の制動ディスク
を取り付けることができ、ブレーキ装置の制動力を大き
なものとすることができる。本発明においては、制動デ
ィスク及びキャリパがリムの幅方向略中央に配置されて
いるため、車輪回りの左右重量バランスが良好になり、
自動二輪車の直進安定性が増す。また、キャリパを前フ
ォークの回動中心（操行軸心）に極力近い最短位置に配
置することが容易となり、その場合には操行軸まわりの
慣性を小さくすることができ、操縦性を向上させること
ができる。また、ディスクブレーキ装置がリムの内側に
挿入された保護状態となるため、飛石による損傷や泥に
よる汚れを少なくすることができる。本発明において
は、二輪車のタイヤの断面は山形で外表面が略円弧状と
なっているため、路面からタイヤに作用する反力は主に
タイヤの幅方向略中央に働くが、リムとスポークとの第
１連結部がリムの幅方向略中央に形成されているため、
リムとスポークとの第１連結部には、この反力に伴うモ
ーメントが働かない。
第１連結部がリムの幅方向略中央に形成されているにも
かかわらず、スポークの断面形状が一側端側に凸状の湾
曲形状であるので、制動ディスク及びキャリパをリムの
幅方向略中央に配置することが できる。従って、自動二
輪車において、フォーク間の幅が広くなることがなく、
ディスクブレーキ装置を車輪内にコンパクトに収容する
ことができる。しかも前記凸状の湾曲形状の内側を相当
大きくすることが可能であるので、大径の制動ディスク
を取り付けることができ、ブレーキ装置の制動力を大き
なものとすることができる。本発明においては、制動デ
ィスク及びキャリパがリムの幅方向略中央に配置されて
いるため、車輪回りの左右重量バランスが良好になり、
自動二輪車の直進安定性が増す。また、キャリパを前フ
ォークの回動中心（操行軸心）に極力近い最短位置に配
置することが容易となり、その場合には操行軸まわりの
慣性を小さくすることができ、操縦性を向上させること
ができる。また、ディスクブレーキ装置がリムの内側に
挿入された保護状態となるため、飛石による損傷や泥に
よる汚れを少なくすることができる。本発明において
は、二輪車のタイヤの断面は山形で外表面が略円弧状と
なっているため、路面からタイヤに作用する反力は主に
タイヤの幅方向略中央に働くが、リムとスポークとの第
１連結部がリムの幅方向略中央に形成されているため、
リムとスポークとの第１連結部には、この反力に伴うモ
ーメントが働かない。
【図１】本発明の実施例の自動二輪車の全体側面図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施例の前輪側の車輪の要部を示す縦
断面図である。
断面図である。
４ 制動ディスク ５ キャリパ ６ ハブ ７ リム ８ スポーク
Claims (1)
- 【請求項１】 ハブと環状のリムとスポークとが一体に
鋳造成形され、リムは幅よりも半径の方を長くされ、リ
ムとスポークとの第１連結部がリムの幅方向略中央に形
成され、ハブとスポークとの第２連結部がリムの中心線
よりもハブの一側端に偏倚した箇所に形成され、前記第
２連結部がスポークの部分としてリムの中心線から最も
離れた最外側の部分となっており、スポークの断面形状
が一側端側に凸状の湾曲形状であって、前記湾曲形状の
部分が周方向に一様に連続して形成され、制動ディスク
及びキャリパがリムの幅方向略中央に配置された自動二
輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3331542A JPH0825361B2 (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3331542A JPH0825361B2 (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 自動二輪車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13761483A Division JPS6029301A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 自動二輪車用車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0699701A JPH0699701A (ja) | 1994-04-12 |
| JPH0825361B2 true JPH0825361B2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=18244831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3331542A Expired - Lifetime JPH0825361B2 (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825361B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4732062B2 (ja) * | 2005-08-04 | 2011-07-27 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
| JP5253855B2 (ja) * | 2008-03-26 | 2013-07-31 | 本田技研工業株式会社 | 空気圧センサ取付構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH644066A5 (de) * | 1980-05-14 | 1984-07-13 | Fischer Ag Georg | Fahrzeugrad. |
-
1991
- 1991-11-21 JP JP3331542A patent/JPH0825361B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0699701A (ja) | 1994-04-12 |
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