KR0185122B1 - 캐스트 휠 - Google Patents

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KR0185122B1 KR1019960028571A KR19960028571A KR0185122B1 KR 0185122 B1 KR0185122 B1 KR 0185122B1 KR 1019960028571 A KR1019960028571 A KR 1019960028571A KR 19960028571 A KR19960028571 A KR 19960028571A KR 0185122 B1 KR0185122 B1 KR 0185122B1
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가와모토 노부히코
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 발명은 허브와, 이 허브를 동축으로 둘러싸는 림과, 허브 및 림사이를 연결하는 복수의 스포크가 일체로 형성되어 이루어지는 캐스트 휠에 있어서, 허브 및 림 사이에 비교적 큰 개구부를 확보하여 디스크 브레이크등의 보수성을 향상하면서 휠의 강성을 확보하는 것을 목적으로 한다.
허브(111) 및 림(121)의 둘레방향을 따라서 상호 근접한 한쌍의 스포크(141,151)로 이루어지는 복수의 스포크쌍(131)이 각 스포크쌍(131) 상호의 간격을 그들 스포크쌍(131)을 각각 구성하는 스포크(141,151) 상호의 간격보다도 크게 하여, 상기 둘레방향을 따라서 균등하게 배치된다.

Description

캐스트 휠
본 발명은 허브와, 이 허브를 동축으로 둘러싸는 림과, 허브 및 림사이를 연결하는 복수의 스포크가 일체로 형성되어 이루어지는 캐스트휠에 관한 것이다.
종래, 이러한 캐스트 휠은 예를 들어 일본국 실공평 4-51041호 공보등에 의해 이미 알려져 있다.
그런데, 상기 종래의 것에서는 스포크가 허브 및 림의 둘레방향을 따라서 등간격으로 배설되는 것이므로, 스포크 상호의 간격이 비교적 좁아져서, 디스크 브레이크 등의 유지보수시 손이 들어가지 않는 경우가 있으며, 특히 스쿠터 등 휠이 소형인 차량에 있어서는 그 경향이 뚜렷하게 대두되었다.
본 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 허브 및 림 사이에 비교적 큰 개구부를 확보하여 디스크 브레이크등의 보수작업을 용이하게 행할 수 있도록 하면서도 휠의 강성을 떨어뜨리지 않는 캐스트 휠을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해서, 청구항 1에 기재한 발명은 허브와, 상기 허브를 동축으로 둘러싸는 림과, 허브 및 림 사이를 연결하는 복수의 스포크가 일체적으로 형성되어 이루어지는 캐스트 휠에 있어서, 허브 및 림의 둘레방향을 따라서 상호 근접한 한쌍의 스포크로 이루어지는 복수의 스포크쌍이 각 스포크쌍 상호 간격을 그들의 스포크쌍을 각각 구성하는 스포크 상호의 간격보다 크게 하여, 상기 둘레방향을 따라서 균등하게 배치되며, 상기 스포크(141,151,142,152) 각각은 서로 다른 방향으로 개방되고, 그의 단면이 'U'자 형으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
또, 청구항 2에 기재한 발명에 의하면, 상기 청구항 1에 기재한 발명의 구성에 추가하여, 상기 한쌍의 스포크는 그들 스포크 상호의 간격이 허브에 근접함에 따라서 작아지는 배치로 허브 및 림 사이에 배치된다.
제1도는 본 발명의 캐스트 휠을 전, 후륜에 사용한 자동 2륜차의 측면도이다.
제2도는 전륜용 캐스트 휠의 측면도이다.
제3도는 제2도의 선3-3에 따른 단면도이다.
제4도는 제2도의 선4-4에 따른 단면도이다.
제5도는 후륜용 캐스트 휠의 측면도이다.
제6도은 제5도의 선6-6에 따른 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11, 12: 캐스트 휠 111, 112: 허브
121, 122: 림 131, 132: 스포크쌍
141, 142; 151, 152: 스포크
이하, 본 발명의 실시형태를 첨부도면에 도시한 본 발명의 일실시예에 의거하여 설명한다.
도1 내지 도6은 본 발명의 일실시예를 도시한 것으로서, 도1은 본 발명의 캐스트 휠을 전, 후륜에 사용한 자동 2륜차의 측면도, 도2는 전륜용 캐스트 휠의 측면도, 도3은 도2의 선3-3에 따른 단면도, 도4는 도2의 선4-4에 따른 단면도, 도5는 후륜용 캐스트 휠의 측면도, 도6은 도5의 선6-6에 따른 단면도이다.
먼저, 도1에 있어서 스쿠터형으로 구성된 자동 2륜차(V)가 구비하는 차체프레임(F)의 전방부에는 프론트 캐리어(19)를 가지는 프론트 앞커버(20)와, 프론트 내측 랙(21)을 가지는 프론트 뒷커버(22)로 덮여있고, 조향핸들(H)에 의해 좌, 우로 회동가능하게 프론트 포크(5)가 차체 프레임(F)의 전단부에 지지된다. 캐스트 휠(11)의 외주에 타이어(21)가 장착되어 이루어지는 전륜(WF)은 가동 프론트 펜더(23)로 덮여 프론트 포크(5)의 하단에 축지지되고, 상기 전륜(WF)에는 브레이크 디스크(17) 및 캘리퍼(18)를 가지는 디스크 브레이크(BF)가 장착된다.
차체 프레임(F)의 후부는 리어 커버(24)로 덮여 있고, 리어커버(24)의 상부에는 발판(25)상에 발을 얹은 승무원이 걸터앉기 위한 시트(26)가 배설되어 있다. 또, 차체 프레임(F)의 후부에는 엔진(E) 및 미션 케이스(7)를 구비하는 스윙 유니트(S)가 상하 요동가능하게 지지되고, 이 스윙 유니트(S) 및 차체 프레임(F) 사이에는 좌, 우 한쌍의 쿠션(6)이 배설된다. 캐스트 휠(12)의 외주에 타이어(22)가 장착되어 이루어지는 후륜(WR)은 리어 커버(24)로부터 후방으로 뻗은 리어 펜더(27)로 덮여져서 미션 케이스(7)에 축지지되고, 상기 후륜(WR)에는 드럼 브레이크(BR)가 장착된다. 또한, 후륜(WR)의 좌측에서 미션 케이스(7)의 상부에는 공기 청정기(8)가 배설되고, 후륜(WR)의 좌우측에는 소음기(9)가 배설된다.
다음에, 도2 내지 도4를 참조하여 전륜(WF)의 캐스트 휠(11)에 대해서 설명하면, 이 캐스트 휠(11)은 프론트 포크(5)의 하단에 회전가능하게 지지되는 허브(111)와, 이 허브(111)를 동축으로 둘러쌈과 동시에 타이어(21)가 장착되는 림(121)과, 허브(111) 및 림(121) 사이에 배설되는 복수개, 예를 들면 3개의 스포크쌍(131...)이 알루미늄합금등의 경합금의 주조에 의해 일체로 형성되어 이루어지는 것으로서, 허브(111)에는 디스크 브레이크(BF)의 브레이크 디스크(17)(도1 참조)를 부착하기 위한 복수 예를 들면 3개의 부착 보스(16...)가 돌설된다.
각각의 스포크쌍(131...)은 허브(111) 및 림(121)의 둘레방향을 따라서 상호근접한 한쌍의 스포크(141,151)로 이루어지는 것으로서, 한쪽 스포크(141)의 횡단면 형상이 전륜(WF)의 좌측으로 개방된 대략 'U'자 형상인 것에 대해서, 다른쪽 스포크(151)는 그 횡단면 형상이 전륜(WF)의 우측으로 개방된 대략 'U'자 형상이 되도록 형성된다. 또, 양 스포크(141,151)는 허브(111)의 반경방향에 대해서 둘레방향 일측으로 경사짐과 동시에 그들 스포크(141,151) 상호의 간격이 허브(111)에 근접함에 따라서 작아지는 배치로 허브(111) 및 림(121) 사이에 배설되는 것으로서, 대략 삼각형상 이되는 배치로 허브(111) 및 림(121) 사이에 배설된다.
또한, 각 스포크쌍(131...)은 그들 스포크쌍(131...) 상호의 간격이 각 스포크쌍(131..)을 각각 구성하는 양 스포크(141,151) 상호의 간격보다도 커지도록 하여, 허브(111) 및 림(121)의 둘레방향을 따라서 균등하게 복수개소 예를 들면 3개소에 배설된다.
도5 및 도6에 있어서, 후륜(WR)의 캐스트 휠(I2)은 드럼 브레이크(BR)를 수납할 수 있는 허브(112)와, 이 허브(112)를 동축으로 둘러쌈과 동시에 타이어(22)가 장착되는 림(122)과, 허브(112) 및 림(122) 사이에 배설되는 복수 예를 들면 3개의 스포크쌍 (132...)이 알루미늄합금등의 경합금의 주조에 의해 일체로 형성되어 이루어지는 것이다. 각각의 스포크쌍(132...)은 허브(112) 및 림(122)의 둘레방향을 따라서 상호 근접한 한쌍의 스포크(142,152)로 각각 구성된다. 이렇게 하여 한쪽 스포크(142)의 횡단면 형상이 후륜(WR)의 좌측으로 개방된 대략 'U'자형인 것에 대해서, 다른쪽 스포크(152)는 그 횡단면 형상이 후륜(WR)의 우측으로 개방된 대략 'U'자 형상이 되도록 형성되고, 양 스포크(142,152)는 허브(112)에 근접함에 따라서 상호 간격이 작아지는 배치로 허브(112) 및 림(122) 사이에 배설된다.
또한, 각각의 스포크쌍(132...)은 그들 스포크쌍(132...) 상호의 간격이 각 스포크쌍(132...)을 각각 구성하는 양 스포크(142, 152) 상호의 간격보다도 커지도록 하여, 허브(111) 및 림(121)의 둘레방향을 따라서 균등하게 복수개소, 예를 들면 3개소에 배설된다.
다음에, 이 실시예의 작용에 대해서 설명하면, 캐스트 휠(11,12)에 있어서,허브(111,112) 및 림(121,122) 사이를 연결하는 복수의 스포크(141,151; 142,152)는 서로 근접한 한쌍의 스포크(141,151; 142,152)를 조합하여 이루어지는 복수조의 스포크쌍(131...,132...)으로 구성되어 있고, 각 스포크쌍(131...,132...)이 각 스포크쌍(131...,132...) 상호의 간격이 스포크(141,151; 142,152) 상호의 간격보다 더 커지도록 하여 둘레방향으로 균등하게 배치되어 있기 때문에, 휠의 강성을 확보하면서 각 스포크쌍(131...,132...)상호간에 비교적 큰 개구부를 확보하는 것이 가능하며, 디스크 브레이크(BF)나 드럼 브레이크(BR) 등의 보수작업을 용이하게 행할 수 있다.
또한, 스포크쌍(131...,132...)을 구성하는 한쌍의 스포크(141,151; 142,152)는 차륜의 좌, 우 양측으로 개방된 대략 'U'자 형상으로 형성되어 있는 것이기 때문에, 경량화를 도모하면서 휠의 강성을 높일 수 있고, 또 스포크 (141,151; 142,152)는 대략 삼각형 형상이 되는 배치로 허브(111,112) 및 림(121,122) 사이에 배설되는 것이기 때문에, 그것에 의해서도 휠의 강성을 높일 수 있다.
이상, 본 발명의 실시예를 상술하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니며, 특허청구의 범위에 기재된 본 발명을 일탈하지 않고 다양한 설계변경을 행하는 것이 가능하다.
예를 들면, 스포크쌍은 3조로 한정되는 것이 아니라, 둘레방향으로 4개소에서 허브 및 림사이에 배설되어 있어도 된다.
이상과 같이 청구항 1에 기재된 발명에 의하면, 허브 및 림의 둘레방향을 따라서상호 근접한 한쌍의 스포크로 이루어지는 복수의 스포크쌍이 각각의 스포크쌍 상호의 간격을 그들 스포크쌍을 각각 구성하는 스포크 상호의 간격보다도 크게 하여, 상기 둘레방향을 따라서 균등하게 배치되기 때문에, 허브 및 림 사이에 비교적 큰 개구부를 확보할 수 있고, 그것에 의해 차륜에 장착되는 디스크 브레이크 등의 보수성을 향상할 수 있음에도 불구하고, 휠의 강성도 충분히 확보할 수 있으며, 각각의 스포크 쌍이 차륜의 좌, 우 양측으로 개방된 대략 'U'자 형상으로 형성되어 있으므로, 휠의 경량화를 도모하면서 그 강성을 높일 수 있다.
또, 청구항 2에 기재된 발명에 의하면, 상기 청구항 1에 기재된 발명의 구성에 추가하여 각 스포크쌍을 구성하는 한쌍의 스포크는 그들 스포크 상호의 간격이 허브에 근접함에 따라서 작아지는 배치로 허브 및 림 사이에 배설되므로, 양 스포크를 삼각형상의 배치로 하여 휠의 강성을 높일 수 있다.

Claims (2)

  1. 허브(111,112)와, 허브(111,112)를 동축으로 둘러싸는 림(121,122)과, 상기 허브(111,112) 및 림(121,122) 사이를 연결하는 복수의 스포크(141,151; 142,152)가 일체로 형성되어 이루어지는 캐스트 휠에 있어서, 허브(111,112) 및 림((121,122)의 둘레방향을 따라서 상호 근접한 한쌍의 스포크(141,151; 142,152)로 이루어지는 복수의 스포크쌍(131,132)이 각 스포크쌍(131,132) 상호의 간격을 그들의 스포크쌍(131,132)을 각각 구성하는 스포크(141,151; 142,152) 상호의 간격보다도 크게 하여, 상기 둘레방향을 따라서 균등하게 배치되며, 상기 스포크(141,151142,152) 각각은 서로 다른 방향으로 개방되고, 그의 단면이 'U'자 형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 캐스트 휠.
  2. 제1항에 있어서,상기 한쌍의 스포크(141,151; 142,152)는 그들 스포크(141,151; 142,152) 상호의 간격이 허브(111,112)에 근접함에 따라서 작아지는 배치로 상기 허브(111,112) 및 림(121,122) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 캐스트 휠.
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