JPWO2019064902A1 - 鞍乗り型車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

鞍乗り型車両の前部構造において、簡単な構造で車輪速センサーを支持するとともに、外観性を向上できるようにする。鞍乗り型車両の前部構造は、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２４と、前輪２に設けられるパルサローター１１１と、パルサローター１１１の回転を検出する車輪速センサー１１２とを備え、フロントフォーク２４は、前輪２の車軸２ａを支持するボトムケース９６を下端部に備え、ボトムケース９６は、前輪２を制動するブレーキキャリパー５８を支持するブレーキキャリパー支持部９８を車軸２ａの後方に備え、車両側面視において車軸２ａとブレーキキャリパー５８との間で、ボトムケース９６におけるパルサローター１１１側の面に、車輪速センサー１１２が取り付けられる車輪速センサー取付部１２０が設けられる。

Description

本発明は、鞍乗り型車両の前部構造に関する。

従来、鞍乗り型車両の前部構造において、フロントフォークのボトムケースから後方に延びるステーにブレーキキャリパーが支持され、上記ステーに取り付けられるセンサーステーに車輪速センサーが取り付けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のセンサーステーは、上記ステーから下方に延びて下端部がパルサローターに重なり、この下端部によって車輪速センサーを支持する。

特開２００６−２４８２９６号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両の前部構造では、専用のセンサーステーが設けられるため、部品点数が増加するとともに、外観が煩雑になり易い。また、車輪速センサーを目立たないようにして外観性を向上することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の前部構造において、簡単な構造で車輪速センサーを支持するとともに、外観性を向上できるようにすることを目的とする。

この明細書には、２０１７年９月２７日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−１８５６３３の全ての内容が含まれる。
本発明は、車輪（２）を支持する左右一対のフロントフォーク（２４，２２４）と、前記車輪（２）に設けられるパルサローター（１１１）と、前記パルサローター（１１１）の回転を検出する車輪速センサー（１１２，２１２）とを備える鞍乗り型車両の前部構造において、前記フロントフォーク（２４，２２４）は、前記車輪（２）の車軸（２ａ）を支持するボトムケース（９６，２９６）を下端部に備え、前記ボトムケース（９６，２９６）は、前記車輪（２）を制動するブレーキキャリパー（５８）を支持するブレーキキャリパー支持部（９８，２９８）を前記車軸（２ａ）の後方に備え、車両側面視において前記車軸（２ａ）と前記ブレーキキャリパー（５８）との間で、前記ボトムケース（９６，２９６）における前記パルサローター（１１１）側の面に、前記車輪速センサー（１１２，２１２）が取り付けられる車輪速センサー取付部（１２０，２２０）が設けられることを特徴とする。

また、上記発明において、前記ブレーキキャリパー支持部（９８，２９８）は、前記ブレーキキャリパー（５８）の一端部（５８ａ）及び他端部（５８ｂ）を支持すべく２本で延びる下側アーム部（９９，２９９）及び上側アーム部（１００，３００）と、前記下側アーム部（９９，２９９）と前記上側アーム部（１００，３００）とを結合する結合部（１０１，３０１）とを備え、前記車輪速センサー取付部（１２０，２２０）は、前記結合部（１０１，３０１）に設けられても良い。
また、上記発明において、前記下側アーム部（９９）、前記上側アーム部（１００）、及び前記結合部（１０１）は、車両側面視でＶ字形状部（１０２）を形成し、前記車輪速センサー取付部（１２０）は、前記車軸（２ａ）の後方で前記Ｖ字形状部（１０２）の底部となる前記結合部（１０１）に設けられても良い。
また、上記発明において、前記Ｖ字形状部（１０２）の前記底部（１０１）は、車両側面視で前記パルサローター（１１１）の外周部に重なる構成としても良い。
さらに、上記発明において、前記車輪（２）に固定されるとともに前記ブレーキキャリパー（５８）に挟まれるブレーキディスク（５７）が設けられ、前記パルサローター（１１１）は、リング状の被検出部（１１５）と、前記被検出部（１１５）から径方向外側に突出する取付部（１１７）とを備えるとともに、前記取付部（１１７）を介して前記ブレーキディスク（５７）に取り付けられ、前記Ｖ字形状部（１０２）の前記底部（１０１）は、車両側面視で前記取付部（１１７）に重なっても良い。

また、上記発明において、前記車輪速センサー取付部（１２０，２２０）は、前記車輪速センサー（１１２，２１２）が収納されるセンサー用凹部（１２１，２２１）を備えても良い。
また、上記発明において、前記車輪速センサー取付部（１２０）は、前記車輪速センサー（１１２）を前記ボトムケース（９６）に固定する固定具（１２４）が挿通される複数の固定穴部（１２２，１２３）を備え、前記センサー用凹部（１２１）は、複数の前記固定穴部（１２２，１２３）の間に設けられても良い。
また、上記発明において、前記ボトムケース（９６）に固定されて前記車輪速センサー（１１２）を前記パルサローター（１１１）側から覆うセンサーカバー（１１３）が設けられ、前記車輪速センサー（１１２）は、前記ボトムケース（９６）と前記センサーカバー（１１３）との間に挟まれても良い。

また、上記発明において、前記車輪速センサー（１１２）は、前記車輪速センサー（１１２）を前記センサーカバー（１１３）に連結するセンサー連結具（１２５）が挿通される固定孔（１１２ｃ）を備え、前記センサーカバー（１１３）は、前記センサー連結具（１２５）が固定される連結孔（１２６ｂ）と、前記センサーカバー（１１３）を前記ボトムケース（９６）に固定する固定具（１２４）が挿通されるフランジ部（１２７，１２８）とを備えても良い。
さらに、上記発明において、前記車輪速センサー（１１２）は、前記固定孔（１１２ｃ）が設けられるケース部（１１２ａ）と、前記ケース部（１１２ａ）から前記パルサローター（１１１）側に突出する検出部（１１２ｂ）とを備え、前記センサーカバー（１１３）は、前記検出部（１１２ｂ）が挿通される検出部挿通部（１２６ａ）を備えても良い。
また、上記発明において、前記車輪速センサー（１１２，２１２）は、信号を出力するケーブル（１１２ｄ，２１２ｄ）を備え、前記ケーブル（１１２ｄ，２１２ｄ）は、前記ブレーキキャリパー支持部（９８，２９８）と前記ブレーキキャリパー（５８）とで区画される開口（１０３，３０３）を通って外側に引き出されても良い。

また、上記発明において、前記ボトムケース（２９６）は、前記フロントフォーク（２２４）のチューブ本体（９５）の下端が結合される筒状部（２９７ｄ）と、前記フロントフォーク（２２４）の減衰力の調整機構（３０７）が設けられる調整用筒状部（３０５）とを備え、前記車輪速センサー取付部（２２０）は、前記筒状部（３０５）と前記調整用筒状部（３０５）との間のセンサー用凹部（２２１）に設けられても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両の前部構造によれば、車輪を支持する左右一対のフロントフォークと、車輪に設けられるパルサローターと、パルサローターの回転を検出する車輪速センサーとを備え、フロントフォークは、車輪の車軸を支持するボトムケースを下端部に備え、ボトムケースは、車輪を制動するブレーキキャリパーを支持するブレーキキャリパー支持部を車軸の後方に備え、車両側面視において車軸とブレーキキャリパーとの間で、ボトムケースにおけるパルサローター側の面に、車輪速センサーが取り付けられる車輪速センサー取付部が設けられる。
この構成によれば、車軸を支持するボトムケースに車輪速センサーが取り付けられるため、車輪速センサーのための専用のステーを省略でき、簡単な構造で車輪速センサーを支持できるとともに外観性を向上できる。さらに、車輪速センサーは、ボトムケースにおけるパルサローター側の面に取り付けられるため、車両側面視ではボトムケースによって隠れる。このため、車輪速センサーが目立つことを防止でき、外観性を向上できる。

また、上記発明において、ブレーキキャリパー支持部は、ブレーキキャリパーの一端部及び他端部を支持すべく２本で延びる下側アーム部及び上側アーム部と、下側アーム部と上側アーム部とを結合する結合部とを備え、車輪速センサー取付部は、結合部に設けられても良い。この構成によれば、結合部によってブレーキキャリパー支持部を補強できるとともに、結合部を利用して車輪速センサーが目立ち難い位置に車輪速センサー取付部を設けることができる。
また、上記発明において、下側アーム部、上側アーム部、及び結合部は、車両側面視でＶ字形状部を形成し、車輪速センサー取付部は、車軸の後方でＶ字形状部の底部となる結合部に設けられても良い。この構成によれば、ブレーキキャリパー支持部がＶ字形状部であるため、ブレーキキャリパー支持部の形状をシンプルにして外観性を向上できるとともに、ブレーキキャリパー支持部を軽量に構成できる。また、ブレーキキャリパー支持部のＶ字形状部の底部は、Ｖ字形状部において面積を確保し易い部分であるため、車輪速センサー取付部を容易に設けることができる。
また、上記発明において、Ｖ字形状部の底部は、車両側面視でパルサローターの外周部に重なっても良い。この構成によれば、パルサローターの一部をブレーキキャリパー支持部のＶ字形状部の底部で隠すことができ、外観性が良い。

さらに、上記発明において、車輪に固定されるとともにブレーキキャリパーに挟まれるブレーキディスクが設けられ、パルサローターは、リング状の被検出部と、被検出部から径方向外側に突出する取付部とを備えるとともに、取付部を介してブレーキディスクに取り付けられ、Ｖ字形状部の底部は、車両側面視で取付部に重なっても良い。この構成によれば、取付部をブレーキキャリパー支持部のＶ字形状部の底部で隠すことができ、外観性が良い。
また、上記発明において、車輪速センサー取付部は、車輪速センサーが収納されるセンサー用凹部を備えても良い。この構成によれば、車輪速センサーをボトムケースに取り付ける構成であっても、車輪速センサー及びボトムケースを車幅方向にコンパクトに設けることができる。

また、上記発明において、車輪速センサー取付部は、車輪速センサーをボトムケースに固定する固定具が挿通される複数の固定穴部を備え、センサー用凹部は、複数の固定穴部の間に設けられても良い。この構成によれば、車輪速センサーをセンサー用凹部の両側に設けられる固定具で固定できるため、車輪速センサーを強固に固定できる。
また、上記発明において、ボトムケースに固定されて車輪速センサーをパルサローター側から覆うセンサーカバーが設けられ、車輪速センサーは、ボトムケースとセンサーカバーとの間に挟まれても良い。この構成によれば、ボトムケースとセンサーカバーとの間に車輪速センサーを挟むようにして、車輪速センサーの位置を規制できる。

また、上記発明において、車輪速センサーは、車輪速センサーをセンサーカバーに連結するセンサー連結具が挿通される固定孔を備え、センサーカバーは、センサー連結具が固定される連結孔と、センサーカバーをボトムケースに固定する固定具が挿通されるフランジ部とを備えても良い。この構成によれば、車輪速センサーをセンサー連結具によってセンサーカバーに連結して小組でき、この小組したものを、センサーカバーのフランジ部に設けられる固定具でボトムケースに固定できる。このため、車輪速センサーの組み付け性が良い。
さらに、上記発明において、車輪速センサーは、固定孔が設けられるケース部と、ケース部からパルサローター側に突出する検出部とを備え、センサーカバーは、検出部が挿通される検出部挿通部を備えても良い。この構成によれば、検出部がセンサーカバーの検出部挿通部に挿通されることで、検出部を保護できるとともに、車輪速センサーをセンサーカバーに位置決めできる。
また、上記発明において、車輪速センサーは、信号を出力するケーブルを備え、ケーブルは、ブレーキキャリパー支持部とブレーキキャリパーとで区画される開口を通って外側に引き出されても良い。この構成によれば、ブレーキキャリパー支持部とブレーキキャリパーとで区画される開口を利用して、ケーブルを適切にガイドできる。

また、上記発明において、ボトムケースは、フロントフォークのチューブ本体の下端が結合される筒状部と、フロントフォークの減衰力の調整機構が設けられる調整用筒状部とを備え、車輪速センサー取付部は、筒状部と調整用筒状部との間のセンサー用凹部に設けられても良い。この構成によれば、センサー用凹部に車輪速センサーを配置して、車輪速センサーを保護できるとともに、車輪速センサーを凹部に隠すことができる。また、車輪速センサーを車幅方向にコンパクトに配置できる。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、自動二輪車の前部構造において、前輪のブレーキキャリパーの周辺部を示す左側面図である。 図３は、車輪速センサー及びセンサーカバーの取り付け状態を車幅方向においてホイール側から見た図である。 図４は、図３において車輪速センサー及びセンサーカバーを取り外した状態を示す図である。 図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。 図６は、第２の実施の形態における車輪速センサーの取付構造を車幅方向内側から見た側面図である。 図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、各図では、車体右方を符号ＲＨで示すことがある。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２（車輪）を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられる鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、車幅の中央に位置する単一のヘッドパイプ１５と、左右一対のメインフレーム１６，１６と、左右一対のサブフレーム１７，１７と、左右一対のダウンフレーム１８，１８と、左右一対のピボットフレーム１９，１９と、左右一対のシートフレーム２０，２０と、左右一対の後部サブフレーム２１，２１とを備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられ、操舵系１２を支持する。
メインフレーム１６，１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに後方へ延びる。
サブフレーム１７，１７は、ヘッドパイプ１５の下部から後方に延びてメインフレーム１６，１６の前部に連結される。
ダウンフレーム１８，１８は、サブフレーム１７，１７から下方に延びる。

ピボットフレーム１９，１９は、メインフレーム１６，１６の後端部から下方に延びる。
シートフレーム２０，２０は、メインフレーム１６，１６の後端部から後上がりに後方へ延びる。
後部サブフレーム２１，２１は、ピボットフレーム１９，１９の上端部から後上方へ延びてシートフレーム２０，２０の後部に連結される。

操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト２３と、前輪２の左右の両側に配置され前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２４，２４と、ステアリングシャフト２３の上端に固定され左右のフロントフォーク２４，２４の上部を連結するトップブリッジ２５と、ステアリングシャフト２３の下端に固定され左右のフロントフォーク２４，２４を連結するボトムブリッジ２６と、トップブリッジ２５の上部に固定されるハンドル２７とを備える。

トップブリッジ２５は、ヘッドパイプ１５の上方でステアリングシャフト２３に固定され、ボトムブリッジ２６は、ヘッドパイプ１５の下方でステアリングシャフト２３に固定される。
フロントフォーク２４，２４は、自動二輪車１に設定されるキャスター角の分だけ、鉛直方向に対し後方に傾斜して設けられる。ヘッドパイプ１５もキャスター角の分だけ後傾している。
前輪２は、フロントフォーク２４，２４の下端部間に渡されて車幅方向に延びる車軸２ａに軸支される。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１９，１９間に渡されるピボット軸２８に前端部を支持され、ピボット軸２８を中心に上下に揺動自在である。スイングアーム１３と車体フレーム１０との間にはリアサスペンション（不図示）が掛け渡される。

エンジン１１は、メインフレーム１６，１６の下方でダウンフレーム１８，１８とピボットフレーム１９，１９との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、クランク軸（不図示）を収容するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部の上部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。

クランクケース３１の後部には、エンジン１１の回転を減速して出力する変速機（不図示）が内蔵される。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン３３を介して後輪３に伝達される。
エンジン１１の排気管３４は、シリンダ部３２の前面から下方に引き出され、クランクケース３１の下方を通って後方に延びる。排気管３４の後端は、右側のピボットフレーム１９の後下方に配置されるマフラー３５に接続される。
エンジン１１の吸気装置３６は、シリンダ部３２の後面に接続される。

シート１４は、シートフレーム２０，２０の上方に配置され、シートフレーム２０，２０に支持される。
燃料タンク３８は、前後方向においてシート１４とヘッドパイプ１５との間に配置される。燃料タンク３８は、メインフレーム１６，１６の上方に配置され、メインフレーム１６，１６に支持される。
乗員用の左右一対のステップ３９，３９は、ピボットフレーム１９，１９に支持される。
ヘッドライト４０は、ヘッドパイプ１５の前方に設けられる。左右一対の前側ウインカー４１，４１は、左右のフロントフォーク２４，２４の上端部にそれぞれ取り付けられる。
車速等の情報を表示するメーターユニット４２は、ヘッドライト４０の上方で、ハンドル２７の前方に配置される。
メーターユニット４２は、ヘッドライト４０の上方に配置されるウインドスクリーン４３によって前方から覆われる。
サイドスタンド４４は、左側のピボットフレーム１９の下端に設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０、エンジン１１、及び操舵系１２等で構成される車体を覆う車体カバー４５を備える。
車体カバー４５は、メインフレーム１６，１６の前端部及びサブフレーム１７，１７を側方から覆う左右一対のフロントサイドカバー４６，４６と、シート１４の下方でシートフレーム２０，２０を側方から覆う左右一対のリアサイドカバー４７，４７と、テールカウル４８とを備える。
自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５０と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー５１とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を制動する電子制御式のブレーキ装置５２を備える。

ハンドル２７の右端部には、ブレーキ装置５２のブレーキマスターシリンダー５６が設けられる。
ブレーキ装置５２は、ブレーキマスターシリンダー５６と、前輪２に設けられるブレーキディスク５７と、フロントフォーク２４，２４に設けられるブレーキキャリパー５８と、ブレーキマスターシリンダー５６とブレーキキャリパー５８とを接続するブレーキホース５９と、ブレーキホース５９の途中に設けられるブレーキ制御装置６０とを備える。

ブレーキ制御装置６０は、ブレーキマスターシリンダー５６のブレーキレバーによって入力される液圧に応じて、ブレーキキャリパー５８に出力する液圧を制御する。
ブレーキ制御装置６０は、シリンダ部３２の後方且つクランクケース３１の後部の上方に配置される。ブレーキ制御装置６０は、箱状部材であり、左右のメインフレーム１６，１６の後部の間に設けられる。
ブレーキホース５９は、ブレーキマスターシリンダー５６から後方に延びてブレーキ制御装置６０に接続される入力側ブレーキホース（不図示）と、ブレーキ制御装置６０から前方に延びて前輪２側のブレーキキャリパー５８に接続される出力側ブレーキホース８１とを備える。

図２は、自動二輪車１の前部構造において、前輪２のブレーキキャリパー５８の周辺部を示す左側面図である。
図１及び図２を参照し、左右の各フロントフォーク２４は、トップブリッジ２５及びボトムブリッジ２６に固定される固定チューブ２４ａと、固定チューブ２４ａに下方から嵌合し、固定チューブ２４ａに対して軸方向にストローク自在な可動チューブ２４ｂとを備える。
可動チューブ２４ｂは、固定チューブ２４ａに嵌合するチューブ本体９５と、チューブ本体９５の下端部に設けられるボトムケース９６とを備える。
前輪２は、左右のボトムケース９６，９６の間に配置される。前輪２は、左右のボトムケース９６，９６間に渡される車軸２ａに軸支される。
なお、左右のフロントフォーク２４，２４は、左右で同様に構成されるが、以下の説明では、左側のフロントフォーク２４を参照して説明する。

前輪２は、タイヤ４と、タイヤ４が取り付けられるホイール５とを備える。
ホイール５は、タイヤ４が取り付けられる環状のリム５ａと、車軸２ａに軸支されるハブ５ｂと、ハブ５ｂとリム５ａとを接続するスポーク５ｃとを備える。
ハブ５ｂは、側面視では円形に形成され、車軸２ａが挿通される車軸孔を中央に備える。
スポーク５ｃは、ハブ５ｂの外周部から放射状に径方向外側に延びてリム５ａの内周部に結合される。

ブレーキディスク５７は、車軸２ａと同軸に配置され、スポーク５ｃに固定される。ブレーキディスク５７は、車幅方向では、スポーク５ｃとボトムケース９６との間に位置する。
ブレーキディスク５７は、ハブ５ｂよりも大径の孔部５７ａを中心に備える。孔部５７ａには車軸２ａが通される。ブレーキディスク５７は、孔部５７ａの周縁部に車幅方向外側から挿通されるディスク固定ボルト５７ｂによって、スポーク５ｃの側面に締結される。ディスク固定ボルト５７ｂは、ブレーキディスク５７の周方向に複数設けられる。

ブレーキキャリパー５８は、車両側面視において、リム５ａの内周部よりも車軸２ａ側、且つ、車軸２ａの後上方に配置される。
ブレーキキャリパー５８は、車両側面視で、上下に長いブロック状に形成される。
ブレーキキャリパー５８は、ブレーキディスク５７の外周部に沿って形成される溝部を前部に有する。ブレーキキャリパー５８は、上記溝部に設けられるブレーキバッド（不図示）によってブレーキディスク５７を車幅方向に狭持し、摩擦によって前輪２を制動する。

ブレーキキャリパー５８は、上端部５８ａ（一端部）及び下端部５８ｂ（他端部）に挿通される一対のキャリパー固定ボルト５８ｃ，５８ｄによってボトムケース９６に固定される。
詳細には、キャリパー固定ボルト５８ｃ，５８ｄは、ブレーキキャリパー５８の後方から、前輪２の径方向（ラジアル方向）に挿通されてボトムケース９６に締結される。すなわち、ブレーキキャリパー５８は、いわゆるラジアルマウントキャリパーである。
出力側ブレーキホース８１は、ブレーキキャリパー５８の後面において、上下のキャリパー固定ボルト５８ｃ，５８ｄの間の位置に接続される。

ボトムケース９６は、可動チューブ２４ｂに沿って下方に延びるボトムケース本体９７と、ボトムケース本体９７の後面から後方に延びるブレーキキャリパー支持部９８とを一体に備える。ボトムケース９６は、例えば、鉄系材料や軽金属の鋳造品である。
ボトムケース本体９７の上部の筒状部の内周部には、チューブ本体９５の下端が結合される。ボトムケース本体９７の下部には、車幅方向に貫通する車軸支持孔部９７ａが設けられ、車軸２ａは車軸支持孔部９７ａに支持される。
ボトムケース本体９７の下面には、車軸支持孔部９７ａを下方に連通させる割り溝９７ｂが形成される。ボトムケース本体９７の下端部の前面には、割り溝９７ｂを小さくするように締め込まれる割り締めボルト９７ｃが設けられる。車軸２ａは、割り締めボルト９７ｃによる締結力によって車軸支持孔部９７ａに狭持される。

ブレーキキャリパー支持部９８は、ボトムケース本体９７の下端部からやや後下がりに後方へ延びる下側アーム部９９と、下側アーム部９９よりも上方でボトムケース本体９７から後上がりに延びる上側アーム部１００と、下側アーム部９９の基端部と上側アーム部１００の基端部とを上下に結合する結合部１０１とを備える。
詳細には、ブレーキキャリパー支持部９８は、車両側面視において、上側アーム部１００、結合部１０１、及び下側アーム部９９によって構成されるＶ字形状部１０２を形成する。結合部１０１は、Ｖ字形状部１０２のＶ字の底部を構成する。Ｖ字形状部１０２は、下側アーム部９９が略水平に後方に延びるように、Ｖ字を後方側へ倒した向きで設けられる。

車軸２ａの後方には、車両側面視で、Ｖ字形状部１０２とブレーキキャリパー５８の前縁とによって区画される開口１０３が形成される。
下側アーム部９９の後端部には、下側のキャリパー固定ボルト５８ｄが締結されるボルト固定部９９ａが設けられる。上側アーム部１００の後端部には、上側のキャリパー固定ボルト５８ｃが締結されるボルト固定部１００ａが設けられる。

図２を参照し、自動二輪車１は、前輪２の回転を検出する車輪速検出装置１１０を備える。
車輪速検出装置１１０は、前輪２に固定されて前輪２と一体に回転するパルサローター１１１と、パルサローター１１１の回転を検出する車輪速センサー１１２と、車輪速センサー１１２を覆うセンサーカバー１１３（図３）とを備える。

パルサローター１１１は、車軸２ａと同軸に配置されるリング状の被検出部１１５と、車軸２ａが通される中央孔１１６と、ブレーキディスク５７に固定される取付部１１７とを備える。
被検出部１１５は、ブレーキディスク５７と略平行に配置されるリング状の円板であり、この円板を板厚方向に貫通する検出用孔１１５ａを複数備える。検出用孔１１５ａは、円環状の並びとなるようにパルサローター１１１の周方向に等間隔で複数形成されており、隣接する検出用孔１１５ａ，１１５ａの間には、これら１１５ａ，１１５ａを仕切る仕切り部１１５ｂが形成されている。

パルサローター１１１は、ブレーキディスク５７と同軸に配置されるとともに、車両側面視で、被検出部１１５がブレーキディスク５７の中央の孔部５７ａの内側に位置するように固定される。
パルサローター１１１の取付部１１７は、被検出部１１５の外周部から径方向外側に延出し、ブレーキディスク５７の孔部５７ａの周縁部に車幅方向外側から重なる。取付部１１７は、パルサローター１１１の周方向に間隔をあけて複数設けられる。
パルサローター１１１は、取付部１１７に挿通されるディスク固定ボルト５７ｂによってスポーク５ｃに固定される。すなわち、パルサローター１１１及びブレーキディスク５７は、ディスク固定ボルト５７ｂによって、スポーク５ｃに共締めされる。
パルサローター１１１は、車幅方向では、スポーク５ｃとボトムケース９６との間に位置する。

図３は、車輪速センサー１１２及びセンサーカバー１１３の取り付け状態を車幅方向においてホイール５側から見た図である。図４は、図３において車輪速センサー１１２及びセンサーカバー１１３を取り外した状態を示す図である。図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。

図２〜図５を参照し、車輪速センサー１１２及びセンサーカバー１１３は、フロントフォーク２４のボトムケース９６における車幅方向の内側面９６ａに取り付けられる。この内側面９６ａは、ボトムケース９６の左右の側面において、パルサローター１１１に面する側の面である。

ボトムケース９６のＶ字形状部１０２は、車両側面視におけるＶ字形状部１０２の後縁１０２ａに沿ってＶ字状に窪む外側段部１０２ｂと、車両側面視におけるＶ字形状部１０２の後縁１０２ａに沿ってＶ字状に窪む内側段部１０２ｃとを備える。
外側段部１０２ｂは、ボトムケース９６の外側面に設けられる。内側段部１０２ｃは、ボトムケース９６の内側面９６ａに設けられる。
外側段部１０２ｂ及び内側段部１０２ｃが設けられることで、Ｖ字形状部１０２の板厚は、後縁１０２ａ側の部分で小さくなる。

ボトムケース９６は、内側面９６ａにおけるブレーキキャリパー支持部９８の部分に、車輪速センサー１１２が取り付けられる車輪速センサー取付部１２０を備える。詳細には、車輪速センサー取付部１２０は、内側面９６ａにおけるＶ字形状部１０２の結合部１０１の部分に設けられ、車軸２ａの後方に位置する。

車輪速センサー取付部１２０は、内側面９６ａの一部が車幅方向外側に窪むセンサー用凹部１２１と、センサー用凹部１２１の上方に設けられる固定穴部１２２と、センサー用凹部１２１の下方に設けられる固定穴部１２３とを備える。
センサー用凹部１２１は、Ｖ字形状部１０２の結合部１０１において車軸支持孔部９７ａの後部に連続して設けられる。センサー用凹部１２１は、内側面９６ａにおけるボトムケース本体９７の部分に対し、車幅方向外側に窪む。
センサー用凹部１２１の底面１２１ａは、内側段部１０２ｃよりも車幅方向外側に窪む。センサー用凹部１２１の後端部は、内側段部１０２ｃに連続している。
図２及び図５に示すように、センサー用凹部１２１は、車両側面視におけるＶ字形状部１０２の中心線Ｌに沿って後上がりの姿勢で前後に延びる。

固定穴部１２２と固定穴部１２３とは、結合部１０１の内側面９６ａにおいて、センサー用凹部１２１を上下に挟むように配置される。
固定穴部１２２は、センサーカバー１１３を受ける座面１２２ａと、座面１２２ａに形成されるネジ穴１２２ｂとを備える。
固定穴部１２３は、センサーカバー１１３を受ける座面１２３ａと、座面１２３ａに形成されるネジ穴１２３ｂとを備える。
ネジ穴１２２ｂ，１２３ｂには、センサーカバー１１３を固定するセンサーカバー固定ボルト１２４，１２４（固定具）が車幅方向内側から締結される。

車輪速センサー１１２は、前後に延びるケース部１１２ａと、ケース部１１２ａからパルサローター１１１側に向けて突出する検出部１１２ｂと、ケース部１１２ａに設けられる固定孔１１２ｃと、ケース部１１２ａから引き出されるケーブル１１２ｄとを備える。
ケース部１１２ａは、ボトムケース９６のセンサー用凹部１２１内に配置される。
検出部１１２ｂは、パルサローター１１１の被検出部１１５（図２）に車幅方向外側から近接するように配置されており、前輪２と一体に回転する被検出部１１５を検出することで、前輪２の回転速度（車輪速）を検出する。
詳細には、車輪速センサー１１２は、前輪２の回転に伴って被検出部１１５の検出用孔１１５ａ及び仕切り部１１５ｂが検出部１１２ｂの近傍を通過する際に生じる磁束の変化を、前輪２の回転速度に応じたパルス波として自動二輪車１の制御装置（不図示）に出力する。

車輪速センサー１１２の固定孔１１２ｃは、ケース部１１２ａを車幅方向に貫通する孔である。固定孔１１２ｃは、ケース部１１２ａの前部に設けられ、検出部１１２ｂよりも前方に位置する。固定孔１１２ｃには、車輪速センサー１１２をセンサーカバー１１３に連結するセンサー連結ボルト１２５（センサー連結具）が、車幅方向外側から挿通される。
ケーブル１１２ｄは、ケース部１１２ａの後端から上方に引き出されて車体フレーム１０側へ延び、上記制御装置に接続される。

センサーカバー１１３は、車輪速センサー１１２を車幅方向内側から覆うセンサーカバー本体部１２６と、センサーカバー本体部１２６の後部の上縁から上方に延出する上フランジ部１２７と、センサーカバー本体部１２６の後部の下縁から下方に延出する下フランジ部１２８とを備える。
センサーカバー本体部１２６は、車幅方向に延びる筒部１２６ａ（検出部挿通部）と、センサー連結ボルト１２５が締結される連結孔１２６ｂとを備える。
筒部１２６ａの内周部は、車輪速センサー１１２の検出部１１２ｂが挿通される検出部挿通孔１２６ｃを構成する。検出部１１２ｂは、検出部挿通孔１２６ｃの内端からパルサローター１１１の被検出部１１５に臨む。

センサーカバー１１３の連結孔１２６ｂは、センサーカバー本体部１２６の前部に設けられ、筒部１２６ａの前方に位置する。
上フランジ部１２７は、固定穴部１２２の座面１２２ａに当接し、センサーカバー固定ボルト１２４によってボトムケース９６に固定される。
下フランジ部１２８は、固定穴部１２３の座面１２３ａに当接し、センサーカバー固定ボルト１２４によってボトムケース９６に固定される。

車輪速センサー１１２は、センサーカバー１１３に連結されて小組体とされ、小組体の状態でボトムケース９６に組み付けられる。
詳細には、車輪速センサー１１２は、検出部１１２ｂがセンサーカバー１１３の筒部１２６ａに挿通されるとともに、センサー連結ボルト１２５によってセンサーカバー１１３に連結され、小組体となる。車輪速センサー１１２は、小組体の状態では、検出部１１２ｂが検出部挿通孔１２６ｃに挿通されることで回り止めされ、センサーカバー１１３に対して適正に取り付けられる。
次いで、上記小組体は、車輪速センサー１１２がセンサー用凹部１２１に入るようにボトムケース９６にセットされ、センサーカバー固定ボルト１２４，１２４によって固定される。
すなわち、車輪速センサー１１２は、センサーカバー１１３を介してボトムケース９６の内側面９６ａに取り付けられる。センサー連結ボルト１２５の頭部は、センサー用凹部１２１内に収納される。

車輪速センサー１１２は、ボトムケース９６の内側面９６ａに取り付けられるため、車両側面視では、車輪速センサー１１２のケース部１１２ａ及び検出部１１２ｂはボトムケース９６に隠れ、外側から視認されない。詳細には、ケース部１１２ａの後端は、Ｖ字形状部１０２の後縁１０２ａよりも前方に位置し、ケース部１１２ａはボトムケース９６に隠れる。このため、車輪速センサー１１２が目立つことを防止でき、外観性が良い。また、車輪速センサー１１２を取り付けるための専用のステーを省略できるため、部品単数を削減できるとともに、外観性が良い。

また、ボトムケース９６の内側面９６ａに設けられるセンサーカバー１１３は、比較的小型であり、車両側面視において、その全体がボトムケース９６に隠れる。このため、センサーカバー１１３が目立つことを防止できる。
車輪速センサー１１２のケーブル１１２ｄは、Ｖ字形状部１０２とブレーキキャリパー５８の前縁とによって区画される開口１０３を通って内側面９６ａ側からボトムケース９６の外側へ出て、上方に配索される。これにより、開口１０３を利用する簡単な構造でケーブル１１２ｄの配索方向をガイドできる。

ブレーキキャリパー支持部９８の下側アーム部９９と上側アーム部１００とは、結合部１０１によって基端部が互いに結合され、Ｖ字形状部１０２を構成する。これにより、ブレーキキャリパー支持部９８を軽量にすることができるとともに、ブレーキキャリパー支持部９８の強度及び剛性を結合部１０１によって増加させることができる。この結合部１０１は、Ｖ字形状部１０２の底部であり、下側アーム部９９及び上側アーム部１００に比して面積を確保し易い。このため、結合部１０１に車輪速センサー取付部１２０を容易に設けることができる。

図２に示すように、Ｖ字形状部１０２の結合部１０１は、車両側面視でパルサローター１１１の被検出部１１５及び取付部１１７に重なる。このため、被検出部１１５及び取付部１１７を結合部１０１によって隠すことができ、外観性が良い。
また、被検出部１１５の外周１１５ｃ（図２）は、Ｖ字形状部１０２の後縁１０２ａにおける結合部１０１の部分よりも車軸２ａ側に位置する。このため、被検出部１１５をＶ字形状部１０２によって効率良く隠すことができる。なお、パルサローター１１１の取付部１１７の先端部を、Ｖ字形状部１０２の後縁１０２ａにおける結合部１０１の部分と車軸２ａとの間に位置させ、取付部１１７をＶ字形状部１０２によって全体的に隠す構成としても良い。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１は、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２４，２４と、前輪２に設けられるパルサローター１１１と、パルサローター１１１の回転を検出する車輪速センサー１１２とを備え、フロントフォーク２４，２４は、前輪２の車軸２ａを支持するボトムケース９６を下端部に備える。ボトムケース９６は、前輪２を制動するブレーキキャリパー５８を支持するブレーキキャリパー支持部９８を車軸２ａの後方に備え、車両側面視において車軸２ａとブレーキキャリパー５８との間で、ボトムケース９６におけるパルサローター１１１側の面である内側面９６ａに、車輪速センサー１１２が取り付けられる車輪速センサー取付部１２０が設けられる。
この構成によれば、車軸２ａを支持するボトムケース９６に車輪速センサー１１２が取り付けられるため、車輪速センサー１１２のための専用のステーを省略でき、簡単な構造で車輪速センサー１１２を支持できるとともに外観性を向上できる。さらに、車輪速センサー１１２は、ボトムケース９６における内側面９６ａに取り付けられるため、車両側面視ではボトムケース９６によって隠れる。このため、車輪速センサー１１２が目立つことを防止でき、外観性を向上できる。

また、ブレーキキャリパー支持部９８は、ブレーキキャリパー５８の上端部５８ａ及び下端部５８ｂを支持すべく２本で延びる下側アーム部９９及び上側アーム部１００と、下側アーム部９９と上側アーム部１００とを結合する結合部１０１とを備え、車輪速センサー取付部１２０は、結合部１０１に設けられる。この構成によれば、結合部１０１によってブレーキキャリパー支持部９８を補強できるとともに、結合部１０１を利用して車輪速センサー１１２が目立ち難い位置に車輪速センサー取付部１２０を設けることができる。
また、下側アーム部９９、上側アーム部１００、及び結合部１０１は、車両側面視でＶ字形状部１０２を形成し、車輪速センサー取付部１２０は、車軸２ａの後方でＶ字形状部１０２の底部となる結合部１０１に設けられる。これにより、ブレーキキャリパー支持部９８がＶ字形状であるため、ブレーキキャリパー支持部の形状をシンプルにして外観性を向上できるとともに、ブレーキキャリパー支持部９８を軽量に構成できる。また、ブレーキキャリパー支持部９８のＶ字形状部１０２の結合部１０１は、Ｖ字形状部１０２において面積を確保し易い部分であるため、車輪速センサー取付部１２０を容易に設けることができる。
また、Ｖ字形状部１０２の結合部１０１は、車両側面視でパルサローター１１１の外周部に重なる。これにより、パルサローター１１１の一部をブレーキキャリパー支持部９８のＶ字形状部１０２の結合部１０１で隠すことができ、外観性が良い。

さらに、前輪２に固定されるとともにブレーキキャリパー５８に挟まれるブレーキディスク５７が設けられ、パルサローター１１１は、リング状の被検出部１１５と、被検出部１１５から径方向外側に突出する取付部１１７とを備えるとともに、取付部１１７を介してブレーキディスク５７に取り付けられ、Ｖ字形状部１０２の結合部１０１は、車両側面視で取付部１１７に重なる。これにより、取付部１１７をＶ字形状部１０２の結合部１０１で隠すことができ、外観性が良い。
また、車輪速センサー取付部１２０は、車輪速センサー１１２が収納されるセンサー用凹部１２１を備える。これにより、車輪速センサー１１２をボトムケース９６に取り付ける構成であっても、車輪速センサー１１２及びボトムケース９６を車幅方向にコンパクトに設けることができる。

また、車輪速センサー取付部１２０は、車輪速センサー１１２をボトムケース９６に固定するセンサーカバー固定ボルト１２４，１２４が挿通される複数の固定穴部１２２，１２３を備え、センサー用凹部１２１は、固定穴部１２２，１２３の間に設けられる。これにより、車輪速センサー１１２をセンサー用凹部１２１の両側に設けられるセンサーカバー固定ボルト１２４，１２４で固定できるため、車輪速センサー１１２を強固に固定できる。
また、ボトムケース９６に固定されて車輪速センサー１１２をパルサローター１１１側から覆うセンサーカバー１１３が設けられ、車輪速センサー１１２は、ボトムケース９６とセンサーカバー１１３との間に挟まれる。これにより、ボトムケース９６とセンサーカバー１１３との間に車輪速センサー１１２を挟むようにして、車輪速センサー１１２の位置を規制できる。

また、車輪速センサー１１２は、車輪速センサー１１２をセンサーカバー１１３に連結するセンサー連結ボルト１２５が挿通される固定孔１１２ｃを備え、センサーカバー１１３は、センサー連結ボルト１２５が固定される連結孔１２６ｂと、センサーカバー１１３をボトムケース９６に固定するセンサーカバー固定ボルト１２４，１２４が挿通される上フランジ部１２７及び下フランジ部１２８とを備える。これにより、車輪速センサー１１２をセンサー連結ボルト１２５によってセンサーカバー１１３に連結して小組でき、この小組したものを、センサーカバー１１３のフランジ部１２７及び下フランジ部１２８に設けられるセンサーカバー固定ボルト１２４，１２４でボトムケース９６に固定できる。このため、車輪速センサー１１２の組み付け性が良い。

さらに、車輪速センサー１１２は、固定孔１１２ｃが設けられるケース部１１２ａと、ケース部１１２ａからパルサローター１１１側に突出する検出部１１２ｂとを備え、センサーカバー１１３は、検出部１１２ｂが挿通される筒部１２６ａを備える。これにより、検出部１１２ｂがセンサーカバー１１３の筒部１２６ａに挿通されることで、検出部１１２ｂを保護できるとともに、車輪速センサー１１２をセンサーカバー１１３に位置決めできる。
また、車輪速センサー１１２は、信号を出力するケーブル１１２ｄを備え、ケーブル１１２ｄは、ブレーキキャリパー支持部９８のＶ字形状部１０２とブレーキキャリパー５８とで区画される開口１０３を通って外側に引き出される。これにより、ブレーキキャリパー支持部９８とブレーキキャリパー５８とで区画される開口１０３を利用して、ケーブル１１２ｄを適切にガイドできる。

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、車輪速センサー取付部１２０は、Ｖ字形状部１０２の結合部１０１に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、車輪速センサー取付部１２０は、ボトムケース９６の内側面９６ａに設けられれば良い。例えば、車輪速センサー取付部は、下側アーム部９９、上側アーム部１００及びボトムケース本体９７のいずれかに設けられても良い。
また、上記第１の実施の形態では、車輪速センサー１１２は、センサーカバー１１３を介して車輪速センサー取付部１２０に取り付けられるものとして説明したが、これに限らず、例えば、車輪速センサー１１２は、ボルト等の固定具によってボトムケース９６の内側面９６ａに直接固定されても良い。
また、上記第１の実施の形態では、車輪速センサー１１２は、センサーカバー１１３にセンサー連結ボルト１２５で連結されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車輪速センサー１１２は、ボトムケース９６の内側面９６ａとセンサーカバー１１３との間に狭持されることで固定されても良い。
さらに、上記第１の実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両などに適用可能である。

［第２の実施の形態］
以下、図６〜図８を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、車輪速センサー取付部２２０等の構成が、上記第１の実施の形態と異なる。

図６は、第２の実施の形態における車輪速センサー２１２の取付構造を車幅方向内側から見た側面図である。
自動二輪車１は、左右のフロントフォーク２４，２４に替えて、左右のフロントフォーク２２４，２２４を備える。
車輪速センサー２１２は、前輪２の右側のフロントフォーク２２４に設けられる。
各フロントフォーク２２４は、固定チューブ２４ａ（図１）と、固定チューブ２４ａに対して軸方向にストローク自在な可動チューブ２２４ｂとを備える。
可動チューブ２２４ｂは、固定チューブ２４ａに嵌合するチューブ本体９５と、チューブ本体９５の下端部に設けられるボトムケース２９６とを備える。

ブレーキキャリパー５８は、車両側面視において、リム５ａ（図２）の内周部よりも車軸２ａ側、且つ、車軸２ａの後上方に配置される。
ブレーキキャリパー５８は、上端部５８ａ（一端部）及び下端部５８ｂ（他端部）に挿通される一対のキャリパー固定ボルト５８ｃ，５８ｄによってボトムケース９６に固定される。
ブレーキディスク５７は、前輪２の右側面のスポーク５ｃに固定される。

ボトムケース２９６は、可動チューブ２４ｂに沿って下方に延びるボトムケース本体２９７と、ボトムケース本体２９７の後面から後方に延びるブレーキキャリパー支持部２９８とを一体に備える。ボトムケース２９６は、例えば、鉄系材料や軽金属の鋳造品である。
ボトムケース本体２９７の上部の筒状部２９７ｄの内周部には、チューブ本体９５の下端が結合される。ボトムケース本体２９７の下部には、車軸支持孔部９７ａが設けられる。
ボトムケース本体２９７には、割り溝９７ｂ及び割り締めボルト９７ｃが設けられる。

ブレーキキャリパー支持部２９８は、ボトムケース本体２９７の下端部から後方へ延びる下側アーム部２９９と、下側アーム部２９９よりも上方でボトムケース本体２９７から後上がりに延びる上側アーム部３００と、下側アーム部２９９の基端部と上側アーム部３００の基端部とを上下に結合する結合部３０１とを備える。下側アーム部２９９及び上側アーム部３００は、結合部３０１によって補強される。

車軸２ａの後方には、車両側面視で、ブレーキキャリパー支持部２９８の後縁部とブレーキキャリパー５８の前縁とによって区画される開口３０３が形成される。
下側アーム部２９９の後端部には、下側のキャリパー固定ボルト５８ｄが締結されるボルト固定部２９９ａが設けられる。上側アーム部３００の後端部には、上側のキャリパー固定ボルト５８ｃが締結されるボルト固定部３００ａが設けられる。

車輪速検出装置２１０は、パルサローター１１１と、パルサローター１１１の回転を検出する車輪速センサー２１２と、車輪速センサー２１２をボトムケース２９６に取り付けるセンサーブラケット２１３とを備える。
パルサローター１１１は、前輪２の右側方のブレーキディスク５７に固定され、前輪２と右側のフロントフォーク２２４のボトムケース２９６との間に位置する。

車輪速センサー２１２及びセンサーブラケット２１３は、ボトムケース２９６における車幅方向の内側面２９６ａに取り付けられる。この内側面２９６ａは、ボトムケース２９６の左右の側面において、パルサローター１１１に面する側の面である。

図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図６〜図８を参照し、ボトムケース２９６は、結合部３０１において下側アーム部２９９と上側アーム部３００との間に、調整用筒状部３０５と、上方に向けて開放する筒状のボス部３０６とを備える。
調整用筒状部３０５内には、フロントフォーク２２４の減衰力の調整機構３０７が設けられる。調整用筒状部３０５は、上側アーム部３００に沿うように後上がりに設けられ、結合部３０１の後端まで延びる。調整機構３０７の操作用のダイヤル３０７ａ（図６）は、調整用筒状部３０５の後端に設けられる。
調整用筒状部３０５の外径は、ボトムケース本体２９７の筒状部２９７ｄの外径よりも小さい。
ボス部３０６には、フロントフォーク２２４内の内圧を調整するためのエアタンク３０８が設けられる。ボス部３０６は、調整用筒状部３０５の上方に設けられる。

図７に示すように、結合部３０１は、調整用筒状部３０５の外周とボトムケース本体２９７の筒状部２９７ｄとを繋ぐ壁部３０１ａを備える。壁部３０１ａの板厚は、調整用筒状部３０５の外径よりも小さい。すなわち、調整用筒状部３０５及び筒状部２９７ｄは、壁部３０１ａに対し、車幅方向に突出する凸部になっている。

ボトムケース２９６は、内側面２９６ａにおける結合部３０１の部分に、車輪速センサー取付部２２０を備える。詳細には、車輪速センサー取付部２２０は、内側面２９６ａにおける壁部３０１ａの部分に設けられ、車軸２ａの後方に位置する。
車輪速センサー取付部２２０は、壁部３０１ａの一部が車幅方向外側に窪むセンサー用凹部２２１と、センサーブラケット２１３を固定する固定具２２５が固定される固定穴部２２２と、センサー用凹部２２１の周縁部から車幅方向内側に突出する複数の突起２２３，２２３とを備える。

センサー用凹部２２１は、車軸支持孔部９７ａの後部に連続して設けられ、車両側面視で後上がりに後方へ延びる。
固定穴部２２２は、センサー用凹部２２１の前方に設けられる。
突起２２３，２２３は、センサー用凹部２２１を上下方向に挟むように一対設けられる。

車輪速センサー２１２は、前後に延びるケース部２１２ａと、ケース部２１２ａからパルサローター１１１側に向けて突出する円柱状の検出部２１２ｂと、ケース部２１２ａから引き出されるケーブル２１２ｄとを備える。
ケース部２１２ａは、ボトムケース２９６のセンサー用凹部２２１内に配置される。
検出部２１２ｂは、パルサローター１１１に車幅方向外側から近接するように配置される。

センサーブラケット２１３は、固定穴部２２２に固定される取付片２１３ａと、取付片２１３ａの後端から車幅方向内側に突出する支持筒部２１３ｂとを備える。
車輪速センサー２１２は、検出部２１２ｂが車幅方向外側から支持筒部２１３ｂの内周部に嵌合した状態でセンサーブラケット２１３に固定される。センサーブラケット２１３は、検出部２１２ｂを覆うカバーでもある。
センサーブラケット２１３は、取付片２１３ａに車幅方向内側から挿通される固定具２２５によって、固定穴部２２２に固定される。ここでは、固定具２２５はボルトである。
センサーブラケット２１３は、一対の突起２２３，２２３の間に配置され、突起２２３，２２３によって位置を規制される。このため、センサーブラケット２１３の取り付けが容易であるとともに、１つの固定具２２５によってセンサーブラケット２１３を強固に固定できる。

車輪速センサー２１２は、ボトムケース２９６の内側面２９６ａに取り付けられるため、車両側面視（右側面視）では、車輪速センサー２１２のケース部２１２ａ及び検出部２１２ｂはボトムケース２９６に隠れ、外側から視認されない。このため、車輪速センサー２１２が目立つことを防止でき、外観性が良い。
また、ボトムケース２９６の内側面２９６ａに設けられるセンサーブラケット２１３は、比較的小型であり、車両側面視において、その全体がボトムケース２９６に隠れる。このため、センサーブラケット２１３が目立つことを防止できる。
車輪速センサー２１２のケーブル２１２ｄは、開口３０３を通って内側面２９６ａ側からボトムケース２９６の外側へ配索されても良い。

本発明を適用した第２の実施の形態によれば、ブレーキキャリパー支持部２９８は、ブレーキキャリパー５８の上端部５８ａ及び下端部５８ｂを支持すべく２本で延びる下側アーム部２９９及び上側アーム部３００と、下側アーム部２９９と上側アーム部３００とを結合する結合部３０１とを備え、車輪速センサー取付部２２０は、結合部３０１に設けられる。この構成によれば、結合部３０１によってブレーキキャリパー支持部２９８を補強できるとともに、結合部３０１を利用して車輪速センサー２１２が目立ち難い位置に車輪速センサー取付部２２０を設けることができる。
また、ボトムケース２９６は、フロントフォーク２２４のチューブ本体９５の下端が結合される筒状部２９７ｄと、フロントフォーク２２４の減衰力の調整機構３０７が設けられる調整用筒状部３０５とを備え、車輪速センサー取付部２２０は、筒状部２９７ｄと調整用筒状部３０５との間のセンサー用凹部２２１に設けられても良い。この構成によれば、センサー用凹部２２１に車輪速センサー２１２を配置して、車輪速センサー２１２を保護できるとともに、車輪速センサー２１２をセンサー用凹部２２１に隠すことができる。また、車輪速センサー２１２を車幅方向にコンパクトに配置できる。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪（車輪）
２ａ 車軸
２４，２２４ フロントフォーク
５７ ブレーキディスク
５８ ブレーキキャリパー
５８ａ 上端部（一端部）
５８ｂ 下端部（他端部）
９５ チューブ本体
９６，２９６ ボトムケース
９６ａ，２９６ａ 内側面（パルサローター側の面）
９８，２９８ ブレーキキャリパー支持部
９９，２９９ 下側アーム部
１００，３００ 上側アーム部
１０１ 結合部（底部）
１０２ Ｖ字形状部
１０３ 開口
１１１ パルサローター
１１２，２１２ 車輪速センサー
１１２ａ ケース部
１１２ｂ 検出部
１１２ｃ 固定孔
１１２ｄ ケーブル
１１３ センサーカバー
１１５ 被検出部
１１７ 取付部
１２０，２２０ 車輪速センサー取付部
１２１，２２１ センサー用凹部
１２２，１２３ 固定穴部
１２４ センサーカバー固定ボルト（固定具）
１２５ センサー連結ボルト（センサー連結具）
１２６ａ 筒部（検出部挿通部）
１２６ｂ 連結孔
１２７ 上フランジ部（フランジ部）
１２８ 下フランジ部（フランジ部）
２９７ｄ 筒状部
３０１ 結合部
３０５ 調整用筒状部
３０７ 調整機構

Claims (12)

1. 車輪（２）を支持する左右一対のフロントフォーク（２４，２２４）と、前記車輪（２）に設けられるパルサローター（１１１）と、前記パルサローター（１１１）の回転を検出する車輪速センサー（１１２，２１２）とを備える鞍乗り型車両の前部構造において、
   前記フロントフォーク（２４，２２４）は、前記車輪（２）の車軸（２ａ）を支持するボトムケース（９６，２９６）を下端部に備え、
   前記ボトムケース（９６，２９６）は、前記車輪（２）を制動するブレーキキャリパー（５８）を支持するブレーキキャリパー支持部（９８，２９８）を前記車軸（２ａ）の後方に備え、
   車両側面視において前記車軸（２ａ）と前記ブレーキキャリパー（５８）との間で、前記ボトムケース（９６，２９６）における前記パルサローター（１１１）側の面に、前記車輪速センサー（１１２，２１２）が取り付けられる車輪速センサー取付部（１２０，２２０）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
2. 前記ブレーキキャリパー支持部（９８，２９８）は、前記ブレーキキャリパー（５８）の一端部（５８ａ）及び他端部（５８ｂ）を支持すべく２本で延びる下側アーム部（９９，２９９）及び上側アーム部（１００，３００）と、前記下側アーム部（９９，２９９）と前記上側アーム部（１００，３００）とを結合する結合部（１０１，３０１）とを備え、
   前記車輪速センサー取付部（１２０，２２０）は、前記結合部（１０１，３０１）に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の前部構造。
3. 前記下側アーム部（９９）、前記上側アーム部（１００）、及び前記結合部（１０１）は、車両側面視でＶ字形状部（１０２）を形成し、
   前記車輪速センサー取付部（１２０）は、前記車軸（２ａ）の後方で前記Ｖ字形状部（１０２）の底部となる前記結合部（１０１）に設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の前部構造。
4. 前記Ｖ字形状部（１０２）の前記底部（１０１）は、車両側面視で前記パルサローター（１１１）の外周部に重なることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の前部構造。
5. 前記車輪（２）に固定されるとともに前記ブレーキキャリパー（５８）に挟まれるブレーキディスク（５７）が設けられ、
   前記パルサローター（１１１）は、リング状の被検出部（１１５）と、前記被検出部（１１５）から径方向外側に突出する取付部（１１７）とを備えるとともに、前記取付部（１１７）を介して前記ブレーキディスク（５７）に取り付けられ、
   前記Ｖ字形状部（１０２）の前記底部（１０１）は、車両側面視で前記取付部（１１７）に重なることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両の前部構造。
6. 前記車輪速センサー取付部（１２０，２２０）は、前記車輪速センサー（１１２，２１２）が収納されるセンサー用凹部（１２１，２２１）を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。
7. 前記車輪速センサー取付部（１２０）は、前記車輪速センサー（１１２）を前記ボトムケース（９６）に固定する固定具（１２４）が挿通される複数の固定穴部（１２２，１２３）を備え、前記センサー用凹部（１２１）は、複数の前記固定穴部（１２２，１２３）の間に設けられることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両の前部構造。
8. 前記ボトムケース（９６）に固定されて前記車輪速センサー（１１２）を前記パルサローター（１１１）側から覆うセンサーカバー（１１３）が設けられ、
   前記車輪速センサー（１１２）は、前記ボトムケース（９６）と前記センサーカバー（１１３）との間に挟まれることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。
9. 前記車輪速センサー（１１２）は、前記車輪速センサー（１１２）を前記センサーカバー（１１３）に連結するセンサー連結具（１２５）が挿通される固定孔（１１２ｃ）を備え、
   前記センサーカバー（１１３）は、前記センサー連結具（１２５）が固定される連結孔（１２６ｂ）と、前記センサーカバー（１１３）を前記ボトムケース（９６）に固定する固定具（１２４）が挿通されるフランジ部（１２７，１２８）とを備えることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両の前部構造。
10. 前記車輪速センサー（１１２）は、前記固定孔（１１２ｃ）が設けられるケース部（１１２ａ）と、前記ケース部（１１２ａ）から前記パルサローター（１１１）側に突出する検出部（１１２ｂ）とを備え、
    前記センサーカバー（１１３）は、前記検出部（１１２ｂ）が挿通される検出部挿通部（１２６ａ）を備えることを特徴とする請求項９記載の鞍乗り型車両の前部構造。
11. 前記車輪速センサー（１１２，２１２）は、信号を出力するケーブル（１１２ｄ，２１２ｄ）を備え、前記ケーブル（１１２ｄ，２１２ｄ）は、前記ブレーキキャリパー支持部（９８，２９８）と前記ブレーキキャリパー（５８）とで区画される開口（１０３，３０３）を通って外側に引き出されることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。
12. 前記ボトムケース（２９６）は、前記フロントフォーク（２２４）のチューブ本体（９５）の下端が結合される筒状部（２９７ｄ）と、前記フロントフォーク（２２４）の減衰力の調整機構（３０７）が設けられる調整用筒状部（３０５）とを備え、
    前記車輪速センサー取付部（２２０）は、前記筒状部（３０５）と前記調整用筒状部（３０５）との間のセンサー用凹部（２２１）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の前部構造。

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