DE112018003632T5 - Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Um einen Rad-Geschwindigkeitssensor durch eine einfache Struktur zu haltern und es zu erlauben, eine äußere Erscheinung in einer Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs zu verbessern.Die Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs umfasst ein Paar von linken und rechten vorderen Gabeln 24, welche ein Rad 2 haltern, einen Pulsrotor 111, welcher in dem Rad 2 angeordnet ist, und einen Rad-Geschwindigkeitssensor 112, welcher eine Rotation des Pulsrotors 111 detektiert, wobei die vorderen Gabeln 24 untere Gehäuse 96 an unteren Endabschnitten umfassen, wobei die unteren Gehäuse 96 eine Achse 2a des Rades 2 haltern, wobei das untere Gehäuse 96 einen Bremssattel-Halterungsabschnitt 98 hinter der Achse 2a umfasst, wobei der Bremssattel-Halterungsabschnitt 98 einen Bremssattel 58 haltert, welcher das Rad 2 bremst, und wobei ein Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 zwischen der Achse 2a und dem Bremssattel 58 in einer Fahrzeug-Seitenansicht und an einer Fläche an der Seite des Pulsrotors 111 in dem unteren Gehäuse 96 angeordnet ist, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 an dem Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 angebracht ist.

Description

  • Technisches Feld
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs.
  • Stand der Technik
  • Herkömmlicherweise war in einer Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs eine bekannt, in welcher ein Bremssattelkörper durch eine Strebe gehaltert ist, welche sich von einem unteren Gehäuse von vorderen Gabeln nach hinten erstreckt, und ein Rad-Geschwindigkeitssensor an einer Sensorstrebe angebracht ist, welche an der Strebe angebracht ist (siehe zum Beispiel Patentliteratur 1). Die Sensorstrebe aus Patentliteratur 1 erstreckt sich von der Strebe nach unten, der untere Endabschnitt überlappt mit einem Pulsrotor und einem Rad-Geschwindigkeitssensor ist durch diesen unteren Endabschnitt gehaltert.
  • Zitatliste
  • Patentliteratur

  • Patentliteratur 1
    JP-A Nummer 2006-248296
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Technisches Problem
  • Jedoch, in der Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs des Stands der Technik, wie oben beschrieben, da eine Sensorstrebe für eine exklusive Verwendung angeordnet ist, steigt die Anzahl von Stücken von Komponenten an und die äußere Erscheinung ist anfällig, kompliziert zu werden. Es ist auch erwünscht, den Rad-Geschwindigkeitssensor unauffällig zu machen, um die äußere Erscheinung zu verbessern.
  • Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf derartige Umstände, wie oben beschrieben, gemacht und es ist ihre Aufgabe, einen Rad-Geschwindigkeitssensor durch eine einfache Struktur zu haltern und es zu erlauben, eine äußere Erscheinung in einer Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs zu verbessern.
  • Lösung des Problems
  • In der vorliegenden Beschreibung sind alle Inhalte der japanischen Patentanmeldung mit der Nummer 2017-185633 umfasst, welche am 27. September 2017 angemeldet worden ist.
  • Die vorliegende Erfindung ist eine Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs, umfassend ein Paar von linken und rechten vorderen Gabeln (24, 224), welche ein Rad (2) haltern, einen Pulsrotor (111), welcher in dem Rad (2) angeordnet ist; und einen Rad-Geschwindigkeitssensor (112, 212), welcher eine Rotation des Pulsrotors (111) detektiert, wobei die vorderen Gabeln (24, 224) untere Gehäuse (96, 296) an unteren Endabschnitten umfassen, wobei die unteren Gehäuse (96, 296) eine Achse (2a) des Rades (2) haltern, wobei das untere Gehäuse (96, 296) einen Bremssattel-Halterungsabschnitt (98, 298) hinter der Achse (2a) umfasst, wobei der Bremssattel-Halterungsabschnitt (98, 298) einen Bremssattel (58) haltert, welcher das Rad (2) bremst, und wobei ein Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt (120, 220) zwischen der Achse (2a) und dem Bremssattel (58) in einer Fahrzeug-Seitenansicht und an einer Fläche an der Seite des Pulsrotors (111) in dem unteren Gehäuse (96, 296) angeordnet ist, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor (112, 212) an dem Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt (120, 220) angebracht ist.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der Bremssattel-Halterungsabschnitt (98, 298) einen unteren Armabschnitt (99, 299), einen oberen Armabschnitt (100, 300) und einen Verbindungsabschnitt (101, 301) umfasst, wobei sich der untere Armabschnitt (99, 299) und der obere Armabschnitt (100, 300) durch zwei Stücke erstrecken, um einen Endabschnitt (58a) und den anderen Endabschnitt (58b) des Bremssattels (58) zu haltern, wobei der Verbindungsabschnitt (101, 301) den unteren Armabschnitt (99, 299) und den oberen Armabschnitt (100, 300) miteinander verbindet, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt (120, 220) in dem Verbindungsabschnitt (101, 301) angeordnet ist.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der untere Armabschnitt (99), der obere Armabschnitt (100) und der Verbindungsabschnitt (101) einen V-Formabschnitt (102) in der Fahrzeug-Seitenansicht bilden, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt (120) in dem Verbindungsabschnitt (101), welcher ein unterer Abschnitt des V-Formabschnitts (102) wird, hinter der Achse (2a) angeordnet ist.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der untere Abschnitt (101) des V-Formabschnitts (102) mit einem äußeren Umfangsabschnitt des Pulsrotors (111) in der Fahrzeug-Seitenansicht überlappt.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass eine Bremsscheibe (57) angeordnet ist, wobei die Bremsscheibe (57) an dem Rad (2) befestigt ist und durch den Bremssattel (58) eingefasst ist, wobei der Pulsrotor (111) einen detektierten Abschnitt (115) und einen Anbringungsabschnitt (117) umfasst und an der Bremsscheibe (57) durch den Anbringungsabschnitt (117) angebracht ist, wobei der detektierte Abschnitt (115) eine Ringform aufweist, wobei der Anbringungsabschnitt (117) in der radialen Richtung von dem detektierten Abschnitt (115) nach außen vorsteht, und wobei der untere Abschnitt (101) des V-Formabschnitts (102) mit dem Anbringungsabschnitt (117) in der Fahrzeug-Seitenansicht überlappt.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt (120, 220) einen ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor (121, 221) umfasst, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor (112, 212) in dem ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor (121, 221) aufgenommen ist.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt (220) eine Mehrzahl von Befestigungslochabschnitten (122, 123) umfasst, wobei ein Befestigungswerkzeug (124) in die Befestigungslochabschnitte (122, 123) eingesetzt ist, wobei das Befestigungswerkzeug (124) den Rad-Geschwindigkeitssensor (112) an dem unteren Gehäuse (96) befestigt, und wobei der ausgenommene Abschnitt für einen Sensor (121) zwischen einer Mehrzahl der Befestigungslochabschnitte (122, 123) angeordnet ist.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass eine Sensorabdeckung (113) angeordnet ist, wobei die Sensorabdeckung (113) durch das untere Gehäuse (96) befestigt ist und den Rad-Geschwindigkeitssensor (112) von der Seite des Pulsrotors (111) abdeckt, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor (112) zwischen dem unteren Gehäuse (96) und der Sensorabdeckung (113) eingefasst ist.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der Rad-Geschwindigkeitssensor (112) ein Befestigungsloch (112c) umfasst, wobei ein Sensor-Verbindungswerkzeug (125) in das Befestigungsloch (112c) eingesetzt ist, wobei das Sensor-Verbindungswerkzeug (125) den Rad-Geschwindigkeitssensor (112) mit der Sensorabdeckung (113) verbindet, und wobei die Sensorabdeckung (113) ein Verbindungsloch (126b) und einen Flanschabschnitt (127, 128) umfasst, wobei das Sensor-Verbindungswerkzeug (125) an dem Verbindungsloch (126b) befestigt ist, wobei ein Befestigungswerkzeug (124) in den Flanschabschnitt (127, 128) eingesetzt ist, wobei das Befestigungswerkzeug (124) die Sensorabdeckung (113) an dem unteren Gehäuse (96) befestigt.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der Rad-Geschwindigkeitssensor (112) einen Gehäuseabschnitt (112a) und einen Detektionsabschnitt (112b) umfasst, wobei das Befestigungsloch (112c) in dem Gehäuseabschnitt (112a) angeordnet ist, wobei der Detektionsabschnitt (112b) von dem Gehäuseabschnitt (112a) zu der Seite des Pulsrotors (111) vorsteht, und wobei die Sensorabdeckung (113) einen Detektionsabschnitt-Einsetzabschnitt (126a) umfasst, wobei der Detektionsabschnitt (112b) in den Detektionsabschnitt-Einsetzabschnitt (126a) eingesetzt ist.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der Rad-Geschwindigkeitssensor (112, 212) ein Kabel (112d, 212d) umfasst, welches ein Signal ausgibt, und wobei das Kabel (112d, 212d) zu der Außenseite durch eine Öffnung (103, 303) extrahiert ist, welche durch den Bremssattel-Halterungsabschnitt (98, 298) und den Bremssattel (58) definiert ist.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass das untere Gehäuse (296) einen röhrenförmigen Abschnitt (297d) und einen röhrenförmigen Einstellabschnitt (305) umfasst, wobei ein unteres Ende eines Röhrenkörpers (95) der vorderen Gabeln (224) mit dem röhrenförmigen Abschnitt (297d) verbunden ist, wobei ein Einstellmechanismus (307) für eine Dämpfungskraft der vorderen Gabeln (224) in dem röhrenförmigen Einstellabschnitt (305) angeordnet ist, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt (220) in einem ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor (221) angeordnet ist, welcher zwischen dem röhrenförmigen Abschnitt (305) und dem röhrenförmigen Einstellabschnitt (305) angeordnet ist.
  • Vorteilhafte Effekte der Erfindung
  • Gemäß der Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung sind ein Paar von linken und rechten vorderen Gabeln, welche ein Rad haltern, ein Pulsrotor, welcher in dem Rad angeordnet ist, und ein Rad-Geschwindigkeitssensor, welcher eine Rotation des Pulsrotors detektiert, bereitgestellt, wobei die vorderen Gabeln untere Gehäuse an unteren Endabschnitten umfassen, wobei die unteren Gehäuse eine Achse des Rades haltern, wobei das untere Gehäuse einen Bremssattel-Halterungsabschnitt hinter der Achse umfasst, wobei der Bremssattel-Halterungsabschnitt einen Bremssattel haltert, welcher das Rad bremst, und wobei ein Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt zwischen der Achse und dem Bremssattel in einer Fahrzeug-Seitenansicht und an einer Fläche an der Seite des Pulsrotors in dem unteren Gehäuse angeordnet ist, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor an dem Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt angebracht ist.
  • Mit dieser Konfiguration, da der Rad-Geschwindigkeitssensor an dem unteren Gehäuse angebracht ist, welches die Achse haltert, kann eine Strebe für eine exklusive Verwendung für den Rad-Geschwindigkeitssensor weggelassen werden, der Rad-Geschwindigkeitssensor kann durch eine einfache Struktur gehaltert werden und die äußere Erscheinung kann verbessert werden. Auch, da der Rad-Geschwindigkeitssensor an einer Fläche an der Seite des Pulsrotors in dem unteren Gehäuse angebracht ist, kann der Rad-Geschwindigkeitssensor durch das untere Gehäuse in der Fahrzeug-Seitenansicht versteckt werden. Daher kann der Rad-Geschwindigkeitssensor davon abgehalten werden, auffällig zu sein, und die äußere Erscheinung kann verbessert werden.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der Bremssattel-Halterungsabschnitt einen unteren Armabschnitt, einen oberen Armabschnitt und einen Verbindungsabschnitt umfasst, wobei sich der untere Armabschnitt und der obere Armabschnitt durch zwei Stücke erstrecken, um einen Endabschnitt und den anderen Endabschnitt des Bremssattels zu haltern, wobei der Verbindungsabschnitt den unteren Armabschnitt und den oberen Armabschnitt miteinander verbindet, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt in dem Verbindungsabschnitt angeordnet ist. Mit dieser Konfiguration, kann der Bremssattel-Halterungsabschnitt durch den Verbindungsabschnitt verstärkt werden und der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt kann an einer Position angeordnet sein, wo der Rad-Geschwindigkeitssensor kaum auffällig ist, wobei der Verbindungsabschnitt verwendet wird.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der untere Armabschnitt, der obere Armabschnitt und der Verbindungsabschnitt einen V-Formabschnitt in der Fahrzeug-Seitenansicht bilden, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt in dem Verbindungsabschnitt, welcher ein unterer Abschnitt des V-Formabschnitts wird, hinter der Achse angeordnet ist. Mit dieser Konfiguration, da der Bremssattel-Halterungsabschnitt der V-Formabschnitt ist, kann die Form des Bremssattel-Halterungsabschnitts einfach gemacht werden, um die äußere Erscheinung zu verbessern, und der Bremssattel-Halterungsabschnitt kann dazu eingerichtet sein, in einem Gewicht leicht zu sein. Auch, da der untere Abschnitt des V-Formabschnitts des Bremssattel-Halterungsabschnitts ein Abschnitt ist, an welchem der Bereich einfach in dem V-Formabschnitt gesichert werden kann, kann der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt einfach angeordnet werden.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der untere Abschnitt des V-Formabschnitts mit einem äußeren Umfangsabschnitt des Pulsrotors in der Fahrzeug-Seitenansicht überlappt. Mit dieser Konfiguration kann ein Teil des Pulsrotors durch den unteren Abschnitt des V-Formabschnitts des Bremssattel-Halterungsabschnitts versteckt werden und die äußere Erscheinung ist exzellent.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass ferner eine Bremsscheibe bereitgestellt ist, wobei die Bremsscheibe an dem Rad befestigt ist und durch den Bremssattel eingefasst ist, wobei der Pulsrotor einen detektierten Abschnitt und einen Anbringungsabschnitt umfasst und an der Bremsscheibe durch den Anbringungsabschnitt angebracht ist, wobei der detektierte Abschnitt eine Ringform aufweist, wobei der Anbringungsabschnitt in der radialen Richtung von dem detektierten Abschnitt nach außen vorsteht, und wobei der untere Abschnitt des V-Formabschnitts mit dem Anbringungsabschnitt in der Fahrzeug-Seitenansicht überlappt. Mit dieser Konfiguration kann der Anbringungsabschnitt durch den unteren Abschnitt des V-Formabschnitts des Bremssattel-Halterungsabschnitts versteckt werden und die äußere Erscheinung ist exzellent.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt einen ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor umfasst, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor in dem ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor aufgenommen ist. Mit dieser Konfiguration, selbst wenn der Rad-Geschwindigkeitssensor dazu eingerichtet ist, an dem unteren Gehäuse angebracht zu werden, können der Rad-Geschwindigkeitssensor und das untere Gehäuse in der Fahrzeugbreitenrichtung kompakt angeordnet werden.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt eine Mehrzahl von Befestigungslochabschnitten umfasst, wobei ein Befestigungswerkzeug in die Befestigungslochabschnitte eingesetzt ist, wobei das Befestigungswerkzeug den Rad-Geschwindigkeitssensor an dem unteren Gehäuse befestigt, und wobei der ausgenommene Abschnitt für einen Sensor zwischen einer Mehrzahl der Befestigungslochabschnitte angeordnet ist. Mit dieser Konfiguration, da der Rad-Geschwindigkeitssensor durch die Befestigungswerkzeuge befestigt werden kann, welche an beiden Seiten des ausgenommenen Abschnitts für einen Sensor angeordnet sind, kann der Rad-Geschwindigkeitssensor sicher befestigt werden.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass eine Sensorabdeckung angeordnet ist, wobei die Sensorabdeckung durch das untere Gehäuse befestigt ist und den Rad-Geschwindigkeitssensor von der Seite des Pulsrotors abdeckt, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor zwischen dem unteren Gehäuse und der Sensorabdeckung eingefasst ist. Mit dieser Konfiguration kann die Position des Rad-Geschwindigkeitssensors begrenzt werden, um den Rad-Geschwindigkeitssensor zwischen dem unteren Gehäuse und der Sensorabdeckung einzufassen.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der Rad-Geschwindigkeitssensor ein Befestigungsloch umfasst, wobei ein Sensor-Verbindungswerkzeug in das Befestigungsloch eingesetzt ist, wobei das Sensor-Verbindungswerkzeug den Rad-Geschwindigkeitssensor mit der Sensorabdeckung verbindet, und wobei die Sensorabdeckung ein Verbindungsloch und einen Flanschabschnitt umfasst, wobei das Sensor-Verbindungswerkzeug an dem Verbindungsloch befestigt ist, wobei ein Befestigungswerkzeug in den Flanschabschnitt eingesetzt ist, wobei das Befestigungswerkzeug die Sensorabdeckung an dem unteren Gehäuse befestigt. Mit dieser Konfiguration kann der Rad-Geschwindigkeitssensor mit der Sensorabdeckung durch das Sensor-Verbindungswerkzeug verbunden werden, um eine Unteranordnung zu bilden, und die Unteranordnung kann an dem unteren Gehäuse durch das Befestigungswerkzeug befestigt werden, welches in dem Flanschabschnitt der Sensorabdeckung angeordnet ist. Daher ist eine Zusammenbaubarkeit des Rad-Geschwindigkeitssensors exzellent.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der Rad-Geschwindigkeitssensor einen Gehäuseabschnitt und einen Detektionsabschnitt umfasst, wobei das Befestigungsloch in dem Gehäuseabschnitt angeordnet ist, wobei der Detektionsabschnitt von dem Gehäuseabschnitt zu der Seite des Pulsrotors vorsteht, und wobei die Sensorabdeckung einen Detektionsabschnitt-Einsetzabschnitt umfasst, wobei der Detektionsabschnitt in den Detektionsabschnitt-Einsetzabschnitt eingesetzt ist. Mit dieser Konfiguration, da der Detektionsabschnitt in den Detektionsabschnitt-Einsetzabschnitt der Sensorabdeckung eingesetzt ist, kann der Detektionsabschnitt geschützt werden und der Rad-Geschwindigkeitssensor kann an der Sensorabdeckung positioniert werden.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass der Rad-Geschwindigkeitssensor ein Kabel umfasst, welches ein Signal ausgibt, und wobei das Kabel zu der Außenseite durch eine Öffnung extrahiert ist, welche durch den Bremssattel-Halterungsabschnitt und den Bremssattel definiert ist. Mit dieser Konfiguration kann das Kabel unter Verwendung der Öffnung, welche durch den Bremssattel-Halterungsabschnitt und den Bremssattel definiert ist, genau geführt werden.
  • Auch ist es in der oben beschriebenen Erfindung möglich, dass das untere Gehäuse einen röhrenförmigen Abschnitt und einen röhrenförmigen Einstellabschnitt umfasst, wobei ein unteres Ende eines Röhrenkörpers der vorderen Gabeln mit dem röhrenförmigen Abschnitt verbunden ist, wobei ein Einstellmechanismus für eine Dämpfungskraft der vorderen Gabeln in dem röhrenförmigen Einstellabschnitt angeordnet ist, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt in einem ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor angeordnet ist, welcher zwischen dem röhrenförmigen Abschnitt und dem röhrenförmigen Einstellabschnitt angeordnet ist. Mit dieser Konfiguration kann der Rad-Geschwindigkeitssensor in dem ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor angeordnet werden, um den Rad-Geschwindigkeitssensor zu schützen, und der Rad-Geschwindigkeitssensor kann in dem ausgenommenen Abschnitt versteckt werden. Auch kann der Rad-Geschwindigkeitssensor in der Fahrzeugbreitenrichtung kompakt angeordnet werden.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine linke Seitenansicht eines Motorrads gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • 2 ist eine linke Seitenansicht, welche einen Umfangsabschnitt eines Bremssattels eines vorderen Rads in einer Struktur für einen vorderen Teil des Motorrads zeigt.
    • 3 ist eine Zeichnung, wenn der Anbringungszustand eines Rad-Geschwindigkeitssensors und einer Sensorabdeckung von der Radseite in der Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet wird.
    • 4 ist eine Zeichnung, welche einen Zustand zeigt, in welchem der Rad-Geschwindigkeitssensor und die Sensorabdeckung in 3 entfernt sind.
    • 5 ist eine Querschnittsansicht, welche entlang der Linie V-V aus 2 genommen worden ist.
    • 6 ist eine Seitenansicht, wenn die Anbringungsstruktur des Rad-Geschwindigkeitssensors in der zweiten Ausführungsform von der inneren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet wird.
    • 7 ist eine Querschnittsansicht, welche entlang der Linie VII-VII aus 6 genommen worden ist.
    • 8 ist eine Querschnittsansicht, welche entlang der Linie VIII-VIII aus 6 genommen worden ist.
  • Beschreibung von Ausführungsformen
  • Hierin wird nachfolgend eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben werden. Auch soll in der Beschreibung die Beschreibung der Richtung, wie beispielsweise die vordere Seite, die hintere Seite, die linke Seite, die rechte Seite, die obere Seite und die untere Seite dieselbe sein wie die Richtung in Bezug auf den Fahrzeugkörper, soweit nicht anderweitig angegeben. Auch drückt die Markierung FR, welche in jeder Zeichnung gezeigt ist, die Fahrzeug-Vorwärtsrichtung aus, die Markierung UP drückt die Fahrzeug-Aufwärtsrichtung aus und die Markierung LH drückt die linke Seite des Fahrzeugs aus. Auch gibt es in jeder Zeichnung einen Fall, in welchem die rechte Seite des Fahrzeugs durch die Markierung RH ausgedrückt wird.
  • Erste Ausführungsform
  • 1 ist eine linke Seitenansicht eines Motorrads 1 gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Auch ist in 1 in Bezug auf diejenigen, welche durch ein linkes und rechtes Paar angeordnet sind, nur das an der linken Seite dargestellt, einschließlich des Bezugszeichens.
  • Das Motorrad 1 ist ein Fahrzeug, in welchem ein Motor 11 als eine Leistungseinheit durch einen Körperrahmen 10 gehaltert ist, ein Lenksystem 12 ist durch das vordere Ende des Körperrahmens 10 lenkbar gehaltert, wobei das Lenksystem 10 ein vorderes Rad 2 (Rad) lenkbar haltert, und ein Schwingenarm 13 ist an der Seite eines hinteren Abschnitts des Körperrahmens 10 angeordnet, wobei der Schwingenarm 13 ein hinteres Rad 3 haltert. Das Motorrad 1 ist ein Sattelfahrzeug, in welchem ein Sitz 14 über dem hinteren Abschnitt des Körperrahmens 10 angeordnet ist, wobei ein Insasse auf dem Sitz 14 sitzt, wie in einer Grätsche.
  • Der Körperrahmen 10 umfasst ein einzelnes Kopfrohr 15, welches in dem Zentrum der Fahrzeugbreite positioniert ist, ein Paar von linken und rechten Hauptrahmen 16, 16, ein Paar von linken und rechten Unterrahmen 17, 17, ein Paar von linken und rechten Abwärtsrahmen 18, 18, ein Paar von linken und rechten Schwenkrahmen 19, 19, ein Paar von linken und rechten Sitzrahmen 20, 20 und ein Paar von linken und rechten hinteren Unterrahmen 21, 21.
  • Das Kopfrohr 15 ist an dem vorderen Ende des Körperrahmens 10 angebracht und haltert das Lenksystem 12.
  • Die Hauptrahmen 16, 16 erstrecken sich zu der Rückseite von dem oberen Teil des Kopfrohrs 15 nach unten.
  • Die Unterrahmen 17, 17 erstrecken sich von dem unteren Teil des Kopfrohrs 15 nach hinten und sind mit dem vorderen Abschnitt der Hauptrahmen 16, 16 verbunden.
  • Die Abwärtsrahmen 18, 18 erstrecken sich von den Unterrahmen 17, 17 nach unten.
  • Die Schwenkrahmen 19, 19 erstrecken sich von dem hinteren Endabschnitt der Hauptrahmen 16, 16 nach unten.
  • Die Sitzrahmen 20, 20 erstrecken sich zu der Rückseite von dem hinteren Endabschnitt der Hauptrahmen 16, 16 nach oben.
  • Die hinteren Unterrahmen 21, 21 erstrecken sich zu der Rückseite von dem oberen Endabschnitt der Schwenkrahmen 19, 19 nach oben und sind mit dem hinteren Abschnitt der Sitzrahmen 20, 20 verbunden.
  • Das Lenksystem 12 umfasst einen Lenkschaft 23, ein Paar von linken und rechten vorderen Gabeln 24, 24, eine obere Brücke 25, eine untere Brücke 26 und eine Griffstange 27, wobei der Lenkschaft 23 durch das Kopfrohr 15 in einer drehbaren Weise schwenkbar gehaltert ist, wobei die vorderen Gabeln 24, 24 an beiden linken und rechten Seiten des vorderen Rads 2 angeordnet sind und das vordere Rad 2 haltern, wobei die obere Brücke 25 an dem oberen Ende des Lenkschafts 23 befestigt ist und die oberen Abschnitte der linken und rechten vorderen Gabeln 24, 24 miteinander verbinden, wobei die untere Brücke 26 an dem unteren Ende des Lenkschafts 23 befestigt ist und die linken und rechten vorderen Gabeln 24, 24 miteinander verbindet, wobei die Griffstange 27 an dem oberen Abschnitt der oberen Brücke 25 befestigt ist.
  • Die obere Brücke 25 ist an dem Lenkschaft 23 über dem Kopfrohr 15 befestigt und die untere Brücke 26 ist an dem Lenkschaft 23 unter dem Kopfrohr 15 befestigt.
  • Die vorderen Gabeln 24, 24 sind derart angeordnet, dass sie in Bezug auf die vertikale Richtung um einen Anteil eines Nachlaufwinkels nach hinten geneigt sind, welcher für das Motorrad 1 festgelegt ist. Das Kopfrohr 15 ist auch um einen Anteil des Nachlaufwinkels nach hinten geneigt.
  • Das Vorderrad 2 ist durch eine Achse 2a schwenkbar gehaltert, welche sich zwischen den unteren Endabschnitten der vorderen Gabeln 24, 24 ausdehnt und sich in der Breitenrichtung erstreckt.
  • Der Schwingenarm 13 ist durch einen Schwenkschaft 28 an dem vorderen Endabschnitt gehaltert und ist vertikal um den Schwenkschaft 28 schwingbar, wobei sich der Schwenkschaft 28 zwischen den linken und rechten Schwenkrahmen 19, 19 ausdehnt. Eine hintere Aufhängung (nicht dargestellt) dehnt sich zwischen dem Schwingenarm 13 und dem Körperrahmen 10 aus.
  • Der Motor 11 ist zwischen den Abwärtsrahmen 18, 18 und den Schwenkrahmen 19, 19 unter den Hauptrahmen 16, 16 angeordnet und ist durch den Körperrahmen 10 gehaltert.
  • Der Motor 11 umfasst ein Kurbelgehäuse 31 und einen Zylinderabschnitt 32, wobei das Kurbelgehäuse 31 eine Kurbelwelle (nicht dargestellt) enthält, wobei sich der Zylinderabschnitt 32 von dem oberen Abschnitt des vorderen Abschnitts des Kurbelgehäuses 31 nach oben erstreckt.
  • An dem hinteren Abschnitt des Kurbelgehäuses 31 ist ein Getriebe (nicht dargestellt) angeordnet, wobei das Getriebe eine Rotation des Motors 11 verlangsamt und ausgibt. Eine AusGabel des Motors 11 wird an das hintere Rad 3 durch eine Antriebskette 33 übertragen, welche sich zwischen einer Ausgabewelle des Getriebes und dem hinteren Rad 3 ausdehnt.
  • Ein Auspuffrohr 34 des Motors 11 ist von der vorderen Fläche des Zylinderabschnitt 32 nach unten gezogen, tritt unter dem Kurbelgehäuse 31 hindurch und erstreckt sich nach hinten. Das hintere Ende des Auspuffrohrs 34 ist mit einem Endtopf 35 verbunden, welcher rückwärtig und abwärts des Schwenkrahmens 19 an der rechten Seite angeordnet ist.
  • Eine Einlassvorrichtung 34 des Motors 11 ist mit der hinteren Fläche des Zylinderabschnitts 32 verbunden.
  • Der Sitz 14 ist über den Sitzrahmen 20, 20 angeordnet und ist durch die Sitzrahmen 20, 20 gehaltert.
  • Ein Brennstofftank 38 ist zwischen dem Sitz 14 und dem Kopfrohr 15 in der Richtung von vorne nach hinten angeordnet. Der Brennstofftank 38 ist über den Hauptrahmen 16, 16 angeordnet und ist durch die Hauptrahmen 16, 16 gehaltert.
  • Ein Paar von linken und rechten Stufen 39, 39 für einen Insassen sind durch die Schwenkrahmen 19, 19 gehaltert.
  • Ein Scheinwerfer 40 ist vor dem Kopfrohr 15 angeordnet. Ein Paar von linken und rechten vorderen Blinkern 41, 41 sind an den oberen Enden der linken bzw. rechten vorderen Gabeln 24, 24 angebracht.
  • Eine Messeinheit 42 ist über dem Scheinwerfer 40 und vor der Griffstange 27 angeordnet, wobei die Messeinheit 42 Informationen, wie beispielsweise die Fahrzeuggeschwindigkeit, anzeigt.
  • Die Messeinheit 42 ist durch eine Windschutzscheibe 43 von vorne bedeckt, wobei die Windschutzscheibe 43 über dem Scheinwerfer 40 angeordnet ist.
  • Ein Seitenständer 44 ist an dem unteren Ende des Schwenkrahmens 19 an der linken Seite angeordnet.
  • Das Motorrad 1 umfasst eine Verkleidung 45, welche den Fahrzeugkörper bedeckt, welcher aus dem Körperrahmen 10, dem Motor 11, dem Lenksystem 12 und dergleichen konfiguriert ist.
  • Die Verkleidung 45 umfasst ein Paar von linken und rechten vorderen Seitenabdeckungen 46, 46, ein Paar von linken und rechten hinteren Seitenabdeckungen 47, 47 und eine Heckverkleidung 48, wobei die vorderen Seitenabdeckungen 46, 46 den vorderen Endabschnitt der Hauptrahmen 16, 16 und die Unterrahmen 17, 17 von der lateralen Seite bedecken, wobei die hinteren Seitenabdeckungen 47, 47 die Sitzrahmen 20, 20 unter dem Sitz 14 und von der lateralen Seite bedecken.
  • Das Motorrad 1 umfasst einen vorderen Kotflügel 50 und einen hinteren Kotflügel 51, wobei der vordere Kotflügel 50 das vordere Rad 2 von oben bedeckt, wobei der hintere Kotflügel 51 das hintere Rad 3 von oben bedeckt.
  • Auch umfasst das Motorrad 1 eine Bremsvorrichtung vom elektronischen Steuertyp 52, welche das vordere Rad 2 bremst.
  • An dem rechten Endabschnitt der Griffstange 27 ist ein Haupt-Bremszylinder 56 der Bremsvorrichtung 52 angeordnet.
  • Die Bremsvorrichtung 52 umfasst den Haupt-Bremszylinder 56, eine Bremsscheibe 57, einen Bremssattel 58, einen Bremsschlauch 59 und eine Brems-Steuervorrichtung 60, wobei die Bremsscheibe 57 in dem vorderen Rad 2 angeordnet ist, wobei der Bremssattel 58 in den vorderen Gabeln 24, 24 angeordnet ist, wobei der Bremsschlauch 59 den Haupt-Bremszylinder 56 und den Bremssattel 58 miteinander verbindet, wobei die Brems-Steuervorrichtung 60 in der Mitte des Bremsschlauches 59 angeordnet ist.
  • Die Brems-Steuervorrichtung 60 steuert einen hydraulischen Druck, welcher an den Bremssattel 58 ausgegeben wird, gemäß dem hydraulischen Druck, welcher durch einen Bremshebel des Haupt-Bremszylinders 56 eingegeben wird.
  • Die Brems-Steuervorrichtung 60 ist hinter dem Zylinderabschnitt 32 und über dem hinteren Abschnitt des Kurbelgehäuses 31 angeordnet. Die Brems-Steuervorrichtung 60 ist ein kastenartiges Element und ist zwischen den hinteren Abschnitten der linken und rechten Hauptrahmen 16, 16 angeordnet.
  • Der Bremsschlauch 59 umfasst einen eingabeseitigen Bremsschlauch (nicht dargestellt) und einen ausgabeseitigen Bremsschlauch 81, wobei sich der eingabeseitige Bremsschlauch von dem Haupt-Bremszylinder 56 nach hinten erstreckt und mit der Brems-Steuervorrichtung 60 verbunden ist, wobei sich der ausgabeseitigen Bremsschlauch 81 von der Brems-Steuervorrichtung 60 nach vorne erstreckt und mit dem Bremssattel 58 an der Seite des vorderen Rads 2 verbunden ist.
  • 2 ist eine linke Seitenansicht, welche einen Umfangsabschnitt des Bremssattels 58 des vorderen Rads 2 in einer Struktur für einen vorderen Teil des Motorrads 1 zeigt.
  • Mit Bezug auf 1 und 2 umfasst jede vordere Gabel 24 der linken und rechten Seite eine befestigte Röhre 24a und eine bewegliche Röhre 24b, wobei die befestigte Röhre 24a an der oberen Brücke 25 und der unteren Brücke 26 befestigt ist, wobei die bewegliche Röhre 24b mit der befestigten Röhre 24a von unten eingepasst ist und in einer axialen Richtung in Bezug auf die befestigte Röhre 24a hubfähig ist.
  • Die bewegliche Röhre 24b anfasst einen Röhrenkörper 95 und ein unteres Gehäuse 96, wobei der Röhrenkörper 95 mit der befestigten Röhre 24a eingepasst ist, wobei das untere Gehäuse 96 an dem unteren Endabschnitt des Röhrenkörpers 95 angeordnet ist.
  • Das vordere Rad 2 ist zwischen den linken und rechten unteren Gehäusen 96, 96 angeordnet. Das vordere Rad 2 ist durch die Achse 2a schwenkbar gehaltert, welche sich zwischen den linken und rechten unteren Gehäusen 96, 96 ausdehnt.
  • Ferner, obwohl die linken und rechten vorderen Gabeln 24, 24 ähnlich zwischen der linken und der rechten konfiguriert sind, wird in der nachfolgenden Erläuterung eine Beschreibung mit Bezug auf die vordere Gabel 24 an der linken Seite gegeben werden.
  • Das vordere Rad 2 umfasst einen Reifen 4 und ein Rad 5, wobei der Reifen 4 an dem Rad 5 angebracht ist.
  • Das Rad 5 umfasst eine Felge 5a, welche eine Ringform aufweist, eine Nabe 5b und Speichen 5c, wobei der Reifen 4 an der Felge 5a angebracht ist, wobei die Nabe 5b durch die Achse 2a schwenkbar gehaltert ist, wobei die Speichen 5c die Nabe 5b und die Felge 5a miteinander verbinden.
  • Die Nabe 5b ist in einer Kreisform in einer Seitenansicht gebildet und umfasst ein Achsloch an dem Zentrum, wobei die Achse 2a in das Achsloch eingesetzt ist.
  • Die Speichen 5c erstrecken sich in der radialen Richtung radial von dem äußeren Umfangsabschnitt der Nabe 5b nach außen und sind mit dem inneren Umfangsabschnitt der Felge 5a verbunden.
  • Die Bremsscheibe 57 ist koaxial zu der Achse 2a angeordnet und ist an den Speichen 5c befestigt. Die Bremsscheibe 57 ist zwischen den Speichen 5c und dem unteren Gehäuse 96 in der Fahrzeugbreitenrichtung positioniert.
  • Die Bremsscheibe 57 umfasst einen Lochabschnitt 57a an dem Zentrum, wobei der Lochabschnitt 57a einen größeren Durchmesser aufweist, verglichen mit der Nabe 5b. Die Achse 2a ist in den Lochabschnitt 57a eingesetzt. Die Bremsscheibe 57 ist an der Seitenfläche der Speichen 5c durch Scheiben-Befestigungsbolzen 57b befestigt, welche in die Umfangsrandabschnitte des Lochabschnitts 57a von der äußeren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung eingesetzt sind. Die Scheiben-Befestigungsbolzen 57b sind durch mehrere Stücke in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 57 angeordnet.
  • In der Fahrzeug-Seitenansicht ist der Bremssattel 58 an der Seite der Achse 2a des inneren Umfangsabschnitts der Felge 5a und rückwärtig und aufwärts der Achse 2a angeordnet.
  • Der Bremssattel 58 ist in einer Blockform gebildet, welche in der vertikalen Richtung in der Fahrzeug-Seitenansicht lang ist.
  • Der Bremssattel 58 umfasst einen Nutabschnitt an dem vorderen Abschnitt, wobei der Nutabschnitt entlang des äußeren Umfangsabschnitts der Bremsscheibe 57 gebildet ist. Der Bremssattel 58 hält die Bremsscheibe 57 in der Fahrzeugbreitenrichtung durch Bremsklötze (nicht gezeigt), welche in dem Nutabschnitt angeordnet sind, und bremst das vordere Rad 2 durch Reibung.
  • Der Bremssattel 58 ist an dem unteren Gehäuse 96 durch ein Paar von Sattel-Befestigungsbolzen 58c, 58d befestigt, welche in einen oberen Endabschnitt 58a (einen Endabschnitt) und einen unteren Endabschnitt 58b (den anderen Endabschnitt) eingesetzt sind.
  • Um genauer zu sein, die Sattel-Befestigungsbolzen 58c, 58d sind in der Durchmesserrichtung (Radialrichtung) des vorderen Rads 2 von hinter dem Bremssattel 58 eingesetzt und an dem unteren Gehäuse 96 befestigt. Das heißt, der Bremssattel 58 ist ein sogenannter Radial-Anbringung-Sattel.
  • Der ausgabeseitige Bremsschlauch 81 ist mit einer Position zwischen den oberen und unteren Sattel-Befestigungsbolzen 58c, 58d in der hinteren Fläche des Bremssattels 58 verbunden.
  • Das untere Gehäuse 96 umfasst einen unteren Gehäusekörper 97 und einen Bremssattel-Halterungsabschnitt 98 in einer integralen Weise, wobei sich der untere Gehäusekörper 97 entlang der bewegbaren Röhre 24b nach unten erstreckt, wobei sich der Bremssattel-Halterungsabschnitt 98 von der hinteren Fläche des unteren Gehäusekörpers 97 nach hinten erstreckt. Das untere Gehäuse 96 ist zum Beispiel ein Gussartikel aus einem eisenbasierten Material oder Leichtmetall.
  • An dem inneren Umfangsabschnitt eines röhrenförmigen Abschnitts des oberen Abschnitts des unteren Gehäusekörpers 97, ist das untere Ende des Röhrenkörpers 95 verbunden. In dem unteren Abschnitt des unteren Gehäusekörpers 97 ist ein Achs-Halterung-Lochabschnitt 97a angeordnet, wobei der Achs-Halterung-Lochabschnitt 97a durch den unteren Gehäusekörper 97 in der Fahrzeugbreitenrichtung hindurchtritt, und die Achse 2a ist durch den Achs-Halterung-Lochabschnitt 97a gehaltert.
  • In der unteren Fläche des unteren Gehäusekörpers 97 ist eine Spaltnut 97b gebildet, wobei die Spaltnut 97b dem Achs-Halterung-Lochabschnitt 97a erlaubt, nach unten zu kommunizieren. In der vorderen Fläche des unteren Endabschnitts des unteren Gehäusekörpers 97 ist ein Spalt-Befestigungsbolzen 97c angeordnet, wobei der Spalt-Befestigungsbolzen 97c befestigt ist, um die Spaltnut 97b kleiner zu machen. Die Achse 2a ist durch den Achs-Halterung-Lochabschnitt 97a mit einer Befestigungskraft des Spalt-Befestigungsbolzen 97c gehalten.
  • Der Bremssattel-Halterungsabschnitt 98 umfasst einen unteren Armabschnitt 99, einen oberen Armabschnitt 100 und einen Verbindungsabschnitt 101, der untere Armabschnitt 99 erstreckt sich zu der hinteren Seite von dem unteren Endabschnitt des unteren Gehäusekörpers 97 rückwärts leicht abwärts, der obere Armabschnitt 100 erstreckt sich über dem unteren Armabschnitt 99 und zu der hinteren Seite von dem unteren Gehäusekörper 97 nach oben, der Verbindungsabschnitt 101 verbindet den Basis-Endabschnitt des unteren Armabschnitts 99 und den Basis-Endabschnitt des oberen Armabschnitts 100 vertikal miteinander.
  • Um genau zu sein, bildet in der Fahrzeug-Seitenansicht der Bremssattel-Halterungsabschnitt 98 einen V-Formabschnitt 102, welcher aus dem oberen Armabschnitt 100, dem Verbindungsabschnitt 101 und dem unteren Armabschnitt 99 konfiguriert ist. Der Verbindungsabschnitt 101 bildet den unteren Abschnitt des Buchstabens V des V-Formabschnitts 102. Der V-Formabschnitt 102 ist in der Richtung eines Kippens des Buchstabens V nach hinten angeordnet, so dass sich der untere Armabschnitt 99 im Wesentlichen horizontal zu der hinteren Seite erstreckt.
  • In der Fahrzeug-Seitenansicht, hinter der Achse 2a, ist eine Öffnung 103 gebildet, wobei die Öffnung 103 durch den V-Formabschnitt 102 und den vorderen Rand des Bremssattels 58 definiert ist.
  • An dem hinteren Endabschnitt des unteren Armabschnitts 99 ist ein Bolzen-Befestigungsabschnitt 99a angeordnet, wobei der Sattel-Befestigungsbolzen 58d an der unteren Seite an dem Bolzen-Befestigungsabschnitt 99a befestigt ist. An dem hinteren Endabschnitt des oberen Armabschnitts 100 ist ein Bolzen-Befestigungsabschnitt 100a angeordnet, wobei der Sattel-Befestigungsbolzen 58c an der oberen Seite an dem Bolzen-Befestigungsabschnitt 100a befestigt ist.
  • Mit Bezug auf 2 umfasst das Motorrad 1 eine Rad-Geschwindigkeit-Detektionsvorrichtung 110, welche eine Rotation des vorderen Rads 2 detektiert.
  • Die Rad-Geschwindigkeit-Detektionsvorrichtung 110 umfasst einen Pulsrotor 111, einen Rad-Geschwindigkeitssensor 112 und eine Sensorabdeckung 113 (3), wobei der Pulsrotor 111 an dem vorderen Rad 2 befestigt ist und sich mit dem vorderen Rad 2 integral dreht, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 eine Rotation des Pulsrotors 111 detektiert, wobei die Sensorabdeckung 113 den Rad-Geschwindigkeitssensor 112 bedeckt.
  • Der Pulsrotor 111 umfasst einen detektierten Abschnitt 115, welcher eine Ringform aufweist, ein zentrales Loch 116 und Anbringungsabschnitte 117, wobei der detektierte Abschnitt 115 koaxial zu der Achse 2a angeordnet ist, wobei die Achse 2a in das zentrale Loch 116 eingesetzt ist, wobei die Anbringungsabschnitte 117 an der Bremsscheibe 57 befestigt sind.
  • Der detektierte Abschnitt 115 ist eine kreisförmige Platte, welche eine Ringform aufweist, welche im Wesentlichen parallel zur der Bremsscheibe 57 angeordnet ist, und umfasst eine Mehrzahl von Detektionslöchern 115a, welche diese kreisförmige Platte in der Platten-Dickenrichtung durchtreten. Die Detektionslöcher 115a sind durch eine Mehrzahl zu gleichen Intervallen in der Umfangsrichtung des Pulsrotors 111 gebildet, um ein ringförmiges Array zu bilden, und ein Trennabschnitt 115b ist zwischen den benachbarten der Detektionslöcher 115a, 115a gebildet, wobei der Trennabschnitt 115b diese 115a, 115a trennt.
  • Der Pulsrotor 111 ist koaxial zu der Bremsscheibe 57 angeordnet und ist derart befestigt, dass der Detektionsabschnitt 115 innerhalb eines Lochabschnitts 57a des Zentrums der Bremsscheibe 57 in der Fahrzeug-Seitenansicht positioniert ist.
  • Die Anbringungsabschnitte 117 des Pulsrotors 111 erstrecken sich in der radialen Richtung von dem äußeren Umfangsabschnitt des detektierten Abschnitts 115 nach außen und überlappen mit dem Umfangsrandabschnitt des Lochabschnitts 57a der Bremsscheibe 57 in der Fahrzeugbreitenrichtung von der Außenseite. Die Anbringungsabschnitte 117 sind in einer Mehrzahl zu Intervallen in der Umfangsrichtung des Pulsrotors 111 angeordnet.
  • Der Pulsrotor 111 ist an den Speichen 5c durch Scheiben-Befestigungsbolzen 57c befestigt, welche in die Anbringungsabschnitte 117 eingesetzt sind. Das heißt, der Pulsrotor 111 und die Bremsscheibe 57 sind an den Speichen 5c durch die Scheiben-Befestigungsbolzen 57c verbunden befestigt.
  • Der Pulsrotor 111 ist zwischen den Speichen 5c und dem unteren Gehäuse 96 in der Fahrzeugbreitenrichtung positioniert.
  • 3 ist eine Zeichnung, wenn der Anbringungszustand des Rad-Geschwindigkeitssensors 112 und der Sensorabdeckung 113 von der Seite des Rads 5 in der Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet wird. 4 ist eine Zeichnung, welche einen Zustand zeigt, in welchem der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 und die Sensorabdeckung 113 in 3 entfernt sind. 5 ist eine Querschnittsansicht, welche entlang der Linie V-V aus 2 genommen worden ist.
  • Mit Bezug auf 2 bis 5 sind der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 und die Sensorabdeckung 113 an der inneren Seitenfläche 96a in der Fahrzeugbreitenrichtung in dem unteren Gehäuse 96 der vorderen Gabel 24 angebracht. Diese innere Seitenfläche 96a ist eine Fläche der Seite, welche zu dem Pulsrotor 111 weist, aus den linken und rechten Seitenflächen des unteren Gehäuses 96.
  • Der V-Formabschnitt 102 des unteren Gehäuses 96 umfasst einen äußeren Stufenabschnitt 102b und einen inneren Stufenabschnitt 102c, wobei der äußere Stufenabschnitt 102b in einer V-Form entlang eines hinteren Rands 102a des V-Formabschnitts 102 in der Fahrzeug-Seitenansicht ausgenommen ist, wobei der innere Stufenabschnitt 102c in einer V-Form entlang des hinteren Rands 102a des V-Formabschnitts 102 in der Fahrzeug-Seitenansicht ausgenommen ist.
  • Der äußere Stufenabschnitt 102b ist in der äußeren Seitenfläche des unteren Gehäuses 96 angeordnet. Der innere Stufenabschnitt 102c ist in der inneren Seitenfläche 96a des unteren Gehäuses 96 angeordnet.
  • Da der äußere Stufenabschnitt 102b und der innere Stufenabschnitt 102c angeordnet sind, wird die Plattendicke des V-Formabschnitts 102 in einem Abschnitt an der Seite des hinteren Rands 102a dünn.
  • Das untere Gehäuse 96 umfasst einen Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 in einem Abschnitt des Bremssattel-Halterungsabschnitts 98 in der inneren Seitenfläche 96a, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 an dem Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 angebracht ist. Um genau zu sein, ist der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 in einem Abschnitt des Verbindungsabschnitts 101 des V-Formabschnitts 102 in der inneren Seitenfläche 96a angeordnet und ist hinter der Achse 2a positioniert.
  • Der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 umfasst einen ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor 121, einen Befestigungslochabschnitt 122 und einen Befestigungslochabschnitt 123, wobei ein Teil der inneren Seitenfläche 96a in der Fahrzeugbreitenrichtung in dem ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor 21 nach außen ausgenommen ist, wobei der Befestigungslochabschnitt 122 über dem ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor 121 angeordnet ist, wobei der Befestigungslochabschnitt 123 unter dem ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor 121 angeordnet ist.
  • Der ausgenommene Abschnitt für einen Sensor 121 ist angeordnet, um zu dem hinteren Abschnitt des Achs-Halterung-Lochabschnitts 97a in dem Verbindungsabschnitt 101 des V-Formabschnitts 102 fortzulaufen. Der ausgenommene Abschnitt für einen Sensor 121 ist in der Fahrzeugbreitenrichtung in Bezug auf einen Abschnitt des unteren Gehäusekörpers 97 in der inneren Seitenfläche 96a nach außen ausgenommen.
  • Eine untere Fläche 121a des ausgenommenen Abschnitts für einen Sensor 121 ist in der Fahrzeugbreitenrichtung als der innere Stufenabschnitt 102c ausgenommen. Der hintere Endabschnitt des ausgenommenen Abschnitts für einen Sensor 121 fährt zu dem inneren Stufenabschnitt 102c fort.
  • Wie gezeigt in 2 und 5, erstreckt sich der ausgenommene Abschnitt für einen Sensor 121 nach vorne und nach hinten entlang der zentralen Linie L des V-Formabschnitts 102 in der Fahrzeug-Seitenansicht mit einer Stellung von zu der Rückseite nach oben.
  • Der Befestigungslochabschnitt 122 und der Befestigungslochabschnitt 123 sind angeordnet, um den ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor 121 in der inneren Seitenfläche 96a des Verbindungsabschnitts 101 einzufassen.
  • Der Befestigungslochabschnitt 122 umfasst eine Sitzfläche 122a und ein Schraubenloch 122b, wobei die Sitzfläche 122a die Sensorabdeckung 113 aufnimmt, wobei das Schraubenloch 122b in der Sitzfläche 122a gebildet ist.
  • Der Befestigungslochabschnitt 123 umfasst eine Sitzfläche 123a und ein Schraubenloch 123b, wobei die Sitzfläche 123a die Sensorabdeckung 113 aufnimmt, wobei das Schraubenloch 123b in der Sitzfläche 123a gebildet ist.
  • Mit den Schraubenlöchern 122b, 123b sind Sensorabdeckung-Befestigungsbolzen 124, 124 (Befestigungswerkzeuge) von der inneren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung befestigt, wobei die Sensorabdeckung-Befestigungsbolzen 124, 124 die Sensorabdeckung 113 befestigen.
  • Der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 umfasst einen Gehäuseabschnitt 112a, einen Detektionsabschnitt 112b, ein Befestigungsloch 112c und ein Kabel 112d, wobei sich der Gehäuseabschnitt 112a in der Richtung nach vorne und nach hinten erstreckt, wobei der Detektionsabschnitt 112b von dem Gehäuseabschnitt 112a in Richtung der Seite des Pulsrotors 111 vorsteht, wobei das Befestigungsloch 112c in dem Gehäuseabschnitt 112a angeordnet ist, wobei das Kabel 112d von dem Gehäuseabschnitt 112a gezogen ist.
  • Der Gehäuseabschnitt 112a ist innerhalb des ausgenommenen Abschnitts für einen Sensor 121 des unteren Gehäuses 96 angeordnet.
  • Der Detektionsabschnitt 112b ist angeordnet, um sich dem detektierten Abschnitt 115 (2) des Pulsrotors 111 von der äußeren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung zu nähern und detektiert die Rotationsgeschwindigkeit (Radgeschwindigkeit) des vorderen Rads 2 durch Detektieren des detektierten Abschnitts 115, welcher integral mit dem vorderen Rad 2 rotiert.
  • Um genau zu sein, gibt der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 eine Änderung des magnetischen Flusses an eine Steuervorrichtung (nicht dargestellt) des Motorrads 1 als eine Pulswelle gemäß der Rotationsgeschwindigkeit des vorderen Rads 2 aus, wobei die Änderung des magnetischen Flusses erzeugt wird, wenn die Detektionslöcher 115a und die Trennabschnitte 115b des detektierten Abschnitts 115 die Nähe des Detektionsabschnitts 112b, eine Rotation des vorderen Rads 2 begleitend, durchtreten.
  • Das Befestigungsloch 112c des Rad-Geschwindigkeitssensors 112 ist ein Loch, welches den Gehäuseabschnitt 112a in der Fahrzeugbreitenrichtung durchtritt. Das Befestigungsloch 112c ist in dem vorderen Abschnitt des Gehäuseabschnitts 112a angeordnet und ist an der vorderen Seite des Detektionsabschnitts 112b positioniert. In das Befestigungsloch 112c ist ein Sensor-Verbindungsbolzen 125 (Sensor-Verbindungswerkzeug) von der äußeren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung eingesetzt, wobei der Sensor-Verbindungsbolzen 125 in Rad-Geschwindigkeitssensor 112 mit der Sensorabdeckung 113 verbindet.
  • Das Kabel 112d ist von dem hinteren Ende des Gehäuseabschnitts 112a nach oben gezogen, erstreckt sich zu der Seite des Körperrahmens 10 und ist mit der Steuervorrichtung verbunden, wie oben beschrieben.
  • Die Sensorabdeckung 113 umfasst einen Sensorabdeckung-Körperabschnitt 126, einen oberen Flanschabschnitt 127 und einen unteren Flanschabschnitt 128, wobei der Sensorabdeckung-Körperabschnitt 126 den Rad-Geschwindigkeitssensor 112 von der inneren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung abdeckt, wobei sich der obere Flanschabschnitt 127 von dem oberen Rand des hinteren Abschnitts des Sensorabdeckung-Körperabschnitts 126 nach oben erstreckt, wobei sich der untere Flanschabschnitt 128 von dem unteren Rand des hinteren Abschnitts des Sensorabdeckung-Körperabschnitts 126 nach unten erstreckt.
  • Der Sensorabdeckung-Körperabschnitt 126 umfasst einen Röhrenabschnitt 126a (Detektionsabschnitt-Einsetzabschnitt) und ein Verbindungsloch 126b, wobei sich der Röhrenabschnitt 126a in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, wobei der Sensor-Verbindungsbolzen 125 an dem Verbindungsloch 126b befestigt ist.
  • Der innere Umfangsabschnitt des Röhrenabschnitts 126a konfiguriert ein Detektionsabschnitt-Einsetzloch 126c, wobei der Detektionsabschnitt 112b des Rad-Geschwindigkeitssensors 112 in das Detektionsabschnitt-Einsetzloch 126c eingesetzt ist. Der Detektionsabschnitt 112b weist zu dem detektierten Abschnitt 115 des Pulsrotors 111 von dem inneren Ende des Detektionsabschnitt-Einsetzlochs 126c.
  • Das Verbindungsloch 126b der Sensorabdeckung 113 ist in dem vorderen Abschnitt des Sensorabdeckung-Körperabschnitts 126 angeordnet und ist an der vorderen Seite des Röhrenabschnitts 126a positioniert.
  • Der obere Flanschabschnitt 127 liegt gegen die Sitzfläche 122a des Befestigungslochabschnitts 122 an und ist an dem unteren Gehäuse 96 durch den Sensorabdeckung-Befestigungsbolzen 124 befestigt.
  • Der untere Flanschabschnitt 128 liegt gegen die Sitzfläche 123a des Befestigungslochabschnitts 123 an und ist an dem unteren Gehäuse 96 durch den Sensorabdeckung-Befestigungsbolzen 124 befestigt.
  • Der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 ist mit der Sensorabdeckung 113 verbunden, um eine Unteranordnung herzustellen, und ist an dem unteren Gehäuse 96 in einem Zustand der Unteranordnung angeordnet.
  • Um genau zu sein, bildet der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 die Unteranordnung dadurch aus, dass der Detektionsabschnitt 112b in den Röhrenabschnitt 126a der Sensorabdeckung 113 eingesetzt wird, und dass der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 mit der Sensorabdeckung 113 durch den Sensor-Verbindungsbolzen 125 verbunden wird. Der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 wird dadurch davon abgehalten, sich zu drehen, dass der Detektionsabschnitt 112b in das Detektionsabschnitt-Einsetzloch 126c in einem Zustand der Unteranordnung eingesetzt ist und an der Sensorabdeckung 113 korrekt angebracht ist.
  • Als Nächstes wird die Unteranordnung an dem unteren Gehäuse 96 festgelegt, so dass der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 in den ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor 121 eintritt und durch die Sensorabdeckung-Befestigungsbolzen 124, 124 befestigt ist.
  • Das heißt, der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 ist an der inneren Seitenfläche 96a des unteren Gehäuses 96 durch die Sensorabdeckung 113 angebracht. Der Kopfabschnitt des Sensor-Befestigungsbolzens 125 ist innerhalb des ausgenommenen Abschnitts für einen Sensor 121 aufgenommen.
  • Da der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 an der inneren Seitenfläche 96a des unteren Gehäuses 96 in der Fahrzeug-Seitenansicht angebracht ist, sind der Gehäuseabschnitt 112a und der Detektionsabschnitt 112b des Rad-Geschwindigkeitssensors 112 durch das untere Gehäuse 96 versteckt und sind von der Außenseite unsichtbar. Um genau zu sein, ist das hintere Ende des Gehäuseabschnitts 112a an der vorderen Seite des hinteren Rands 102a des V-Formabschnitts 102 positioniert und der Gehäuseabschnitt 112a ist durch das untere Gehäuse 96 versteckt. Daher kann der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 davon abgehalten werden, auffällig zu werden, und die äußere Erscheinung ist exzellent. Auch kann, da eine Strebe für eine exklusive Verwendung zum Anbringen des Rad-Geschwindigkeitssensors 112 weggelassen werden kann, die Anzahl von Stücken der Komponenten reduziert werden und die äußere Erscheinung ist exzellent.
  • Auch ist die Sensorabdeckung 113, welche in der inneren Seitenfläche 96a des unteren Gehäuses 96 angeordnet ist, vergleichsweise kompakt und die Gesamtheit der Sensorabdeckung 113 ist durch das untere Gehäuse 96 in der Fahrzeug-Seitenansicht versteckt. Daher kann die Sensorabdeckung 113 davon abgehalten werden, auffällig zu sein.
  • Das Kabel 112d des Rad-Geschwindigkeitssensors 112 tritt durch die Öffnung 103 hindurch, welche durch den V-Formabschnitt 102 und den vorderen Rand des Bremssattels 58 definiert ist, kommt zu der Außenseite des unteren Gehäuses 96 von der Seite der inneren Seitenfläche 96a heraus und ist nach oben angeordnet. Daher kann die Anordnungsrichtung des Kabels 112d mit einer einfachen Struktur geführt werden, welche die Öffnung 103 verwendet.
  • Der untere Armabschnitt 99 und der obere Armabschnitt 100 des Bremssattel-Halterungsabschnitts 98 sind miteinander an den Basis-Endabschnitten durch den Verbindungsabschnitt 101 verbunden und bilden den V-Formabschnitt 102. Daher kann der Bremssattel-Halterungsabschnitt 98 in einem Gewicht leicht gemacht werden und die Stärke und Steifigkeit des Bremssattel-Halterungsabschnitts 98 kann durch den Verbindungsabschnitt 101 gesteigert werden. Dieser Verbindungsabschnitt 101 ist der untere Abschnitt des V-Formabschnitts 102 und kann einfach den Bereich sichern, verglichen mit dem unteren Armabschnitt 99 und dem oberen Armabschnitt 100. Daher kann der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 einfach in dem Verbindungsabschnitt 101 angeordnet werden.
  • Wie gezeigt in 2 überlappt der Verbindungsabschnitt 101 des V-Formabschnitts 102 mit dem detektierten Abschnitt 115 und dem Anbringungsabschnitt 117 des Pulsrotors 111 in der Fahrzeug-Seitenansicht. Daher können der detektierte Abschnitt 115 und der Anbringungsabschnitt 117 durch den Verbindungsabschnitt 101 versteckt werden und die äußere Erscheinung ist exzellent.
  • Auch ist ein äußerer Umfang 115c (2) des detektierten Abschnitts 115 an der Seite der Achse 2a eines Abschnitts des Verbindungsabschnitts 101 in dem hinteren Rand 102a des V-Formabschnitts 102 positioniert. Daher kann der detektierte Abschnitt 115 effizient durch den V-Formabschnitt 102 versteckt werden. Auch kann es konfiguriert sein, dass der distale Endabschnitt des Anbringungsabschnitts 117 des Pulsrotors zwischen einem Abschnitt des Verbindungsabschnitts 101 in dem hinteren Rand 102a des V-Formabschnitts 102 der Achse 2a positioniert ist, und dass der Anbringungsabschnitt 117 vollständig durch den V-Formabschnitt 102 versteckt ist.
  • Wie oben beschrieben, umfasst das Motorrad 1 gemäß der ersten Ausführungsform, auf welche die vorliegende Erfindung angewendet wird, ein Paar von den linken und rechten vorderen Gabeln 24, 24, den Pulsrotor 111 und den Rad-Geschwindigkeitssensor 112, wobei die vorderen Gabeln 24, 24 das vordere Rad 2 haltern, wobei der Pulsrotor 111 in dem vorderen Rad 2 angeordnet ist, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 eine Rotation des Pulsrotors 111 detektiert und die vorderen Gabeln 24, 24 die unteren Gehäuse 96 an den unteren Endabschnitten umfassen, wobei die unteren Gehäuse 96 die Achse 2a des vorderen Rads 2 haltern. Das untere Gehäuse 96 umfasst den Bremssattel-Halterungsabschnitt 98 hinter der Achse 2a, der Bremssattel-Halterungsabschnitt 98 haltert den Bremssattel 58, welcher das vordere Rad 2 bremst, und der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 ist zwischen der Achse 2a und dem Bremssattel 58 in der Fahrzeug-Seitenansicht und an der inneren Seitenfläche 96a angeordnet, welche eine Fläche an der Seite des Pulsrotors 111 in dem unteren Gehäuse 96 ist, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 an dem Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 angebracht ist.
  • Mit dieser Konfiguration, da der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 an dem unteren Gehäuse 96 angebracht ist, welches die Achse 2a haltert, kann eine Strebe für eine exklusive Verwendung für den Rad-Geschwindigkeitssensor 112 weggelassen werden, der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 kann durch eine einfache Struktur gehaltert werden und die äußere Erscheinung kann verbessert werden. Auch, da der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 an der inneren Seitenfläche 96a in dem unteren Gehäuse 96 angebracht ist, kann der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 durch das untere Gehäuse 96 in der Fahrzeug-Seitenansicht versteckt werden. Daher kann der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 davon abgehalten werden, auffällig zu sein, und die äußere Erscheinung kann verbessert werden.
  • Auch umfasst der Bremssattel-Halterungsabschnitt 98 den unteren Armabschnitt 99, den oberen Armabschnitt 100 und den Verbindungsabschnitt 101, wobei sich der untere Armabschnitt 99 und der obere Armabschnitt 100 durch zwei Stücke erstrecken, um den oberen Endabschnitt 58a und den unteren Endabschnitt 58b des Bremssattels 58 zu haltern, wobei der Verbindungsabschnitt 101 den unteren Armabschnitt 99 und den oberen Armabschnitt 100 miteinander verbindet, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 in dem Verbindungsabschnitt 101 angeordnet ist. Mit dieser Konfiguration, kann der Bremssattel-Halterungsabschnitt 98 durch den Verbindungsabschnitt 101 verstärkt werden und der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 kann an einer Position angeordnet sein, wo der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 kaum auffällig ist, wobei der Verbindungsabschnitt 101 verwendet wird.
  • Auch bilden der untere Armabschnitt 99, der obere Armabschnitt 100 und der Verbindungsabschnitt 101 einen V-Formabschnitt 102 in der Fahrzeug-Seitenansicht, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 in dem Verbindungsabschnitt 101, welcher der untere Abschnitt des V-Formabschnitts 102 wird, hinter der Achse 2a angeordnet ist. Daher, da der Bremssattel-Halterungsabschnitt 98 eine V-Form aufweist, kann die Form des Bremssattel-Halterungsabschnitts 98 einfach gemacht werden, um die äußere Erscheinung zu verbessern, und der Bremssattel-Halterungsabschnitt 98 kann dazu eingerichtet sein, in einem Gewicht leicht zu sein. Auch, da der Verbindungsabschnitt 101 des V-Formabschnitts 102 des Bremssattel-Halterungsabschnitts 98 ein Abschnitt ist, an welchem der Bereich einfach in dem V-Formabschnitt 102 gesichert werden kann, kann der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 einfach angeordnet werden.
  • Auch überlappt der Verbindungsabschnitt 101 des V-Formabschnitts 102 mit dem äußeren Umfangsabschnitt des Pulsrotors 111 in der Fahrzeug-Seitenansicht. Daher kann ein Teil des Pulsrotors 111 durch den Verbindungsabschnitt 101 des V-Formabschnitts 102 des Bremssattel-Halterungsabschnitts 98 versteckt werden und die äußere Erscheinung ist exzellent.
  • Auch ist ferner die Bremsscheibe 57 bereitgestellt, wobei die Bremsscheibe 57 an dem Rad 2 befestigt und durch den Bremssattel 58 eingefasst ist, wobei der Pulsrotor 111 den detektierten Abschnitt 115 und den Anbringungsabschnitt 117 umfasst und an der Bremsscheibe 57 durch die Anbringungsabschnitte 117 angebracht ist, wobei der detektierte Abschnitt 115 eine Ringform aufweist, wobei der Anbringungsabschnitt 117 in der radialen Richtung von dem detektierten Abschnitt 115 nach außen vorsteht, und wobei der Verbindungsabschnitt 101 des V-Formabschnitts 102 mit den Anbringungsabschnitten 117 in der Fahrzeug-Seitenansicht überlappt. Daher können die Anbringungsabschnitte 117 durch den Verbindungsabschnitt 101 des V-Formabschnitts 102 versteckt werden und die äußere Erscheinung ist exzellent.
  • Auch umfasst der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 den ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor 121, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 in dem ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor 121 aufgenommen ist. Daher, selbst wenn der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 dazu eingerichtet ist, an dem unteren Gehäuse 96 angebracht zu werden, können der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 und das untere Gehäuse 96 in der Fahrzeugbreitenrichtung kompakt angeordnet werden.
  • Auch umfasst der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 eine Mehrzahl von Befestigungslochabschnitten 122, 123, wobei die Sensorabdeckung-Befestigungsbolzen 124, 124 in die Befestigungslochabschnitte 122, 123 eingesetzt sind, wobei Sensorabdeckung-Befestigungsbolzen 124, 124 den Rad-Geschwindigkeitssensor 112 an dem unteren Gehäuse 96 befestigen, und wobei der ausgenommene Abschnitt für einen Sensor 121 zwischen den Befestigungslochabschnitten 122, 123 angeordnet ist. Daher, da der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 durch die Sensorabdeckung-Befestigungsbolzen 124, 124 befestigt werden kann, welche an beiden Seiten des ausgenommenen Abschnitts für einen Sensor 121 angeordnet sind, kann der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 sicher befestigt werden.
  • Auch ist die Sensorabdeckung 113 ferner bereitgestellt, wobei die Sensorabdeckung 113 durch das untere Gehäuse 96 befestigt ist und den Rad-Geschwindigkeitssensor 112 von der Seite des Pulsrotors 111 abdeckt, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 zwischen dem unteren Gehäuse 96 und der Sensorabdeckung 113 eingefasst ist. Daher kann die Position des Rad-Geschwindigkeitssensors 112 begrenzt werden, um den Rad-Geschwindigkeitssensor 112 zwischen dem unteren Gehäuse 96 und der Sensorabdeckung 113 einzufassen.
  • Auch umfasst der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 das Befestigungsloch 112c, wobei der Sensor-Befestigungsbolzen 125 in das Befestigungsloch 112c eingesetzt ist, wobei der Sensor-Befestigungsbolzen 125 den Rad-Geschwindigkeitssensor 112 mit der Sensorabdeckung 113 verbindet, und wobei die Sensorabdeckung 113 das Verbindungsloch 126b, den oberen Flanschabschnitt 127 und den unteren Flanschabschnitt 128 umfasst, wobei der Sensor-Befestigungsbolzen 125 an dem Verbindungsloch 126b befestigt ist, wobei die Sensorabdeckung-Befestigungsbolzen 124, 124 in den oberen Flanschabschnitt 127 und den unteren Flanschabschnitt 128 eingesetzt sind, wobei die Sensorabdeckung-Befestigungsbolzen 124, 124 die Sensorabdeckung 113 an dem unteren Gehäuse 96 befestigen. Daher kann der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 mit der Sensorabdeckung 113 durch den Sensor-Befestigungsbolzen 125 verbunden werden, um eine Unteranordnung zu bilden, und die Unteranordnung kann an dem unteren Gehäuse 96 durch die Sensorabdeckung-Befestigungsbolzen 124, 124 befestigt werden, welche in dem oberen Flanschabschnitt 127 und dem unteren Flanschabschnitt 128 der Sensorabdeckung 113 angeordnet sind. Daher ist eine Zusammenbaubarkeit des Rad-Geschwindigkeitssensors 112 exzellent.
  • Auch umfasst der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 den Gehäuseabschnitt 112a und den Detektionsabschnitt 112b, wobei das Befestigungsloch 112c in dem Gehäuseabschnitt 112a angeordnet ist, wobei der Detektionsabschnitt 112b von dem Gehäuseabschnitt 112a zu der Seite des Pulsrotors 111 vorsteht, und wobei die Sensorabdeckung 113 den Röhrenabschnitt 126a umfasst, wobei der Detektionsabschnitt 112b in den Röhrenabschnitt 126a eingesetzt ist. Daher, da der Detektionsabschnitt 112b in den Röhrenabschnitt 126a der Sensorabdeckung 113 eingesetzt ist, kann der Detektionsabschnitt 112b geschützt werden und der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 kann an der Sensorabdeckung 113 positioniert werden.
  • Auch umfasst der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 das Kabel 112d, welches ein Signal ausgibt, und wobei das Kabel 112d zu der Außenseite durch eine Öffnung 103 extrahiert ist, welche durch den V-Formabschnitt 102 des Bremssattel-Halterungsabschnitts 98 und den Bremssattel 58 definiert ist. Daher kann das Kabel 112d unter Verwendung der Öffnung 103, welche durch den Bremssattel-Halterungsabschnitt 98 und den Bremssattel 58 definiert ist, genau geführt werden.
  • Auch zeigt die erste Ausführungsform, welche oben beschrieben worden ist, einen Aspekt, auf welchen die vorliegende Erfindung angewendet wird, und die vorliegende Erfindung ist nicht auf die erste Ausführungsform, welche oben beschrieben worden ist, begrenzt.
  • In der ersten Ausführungsform, welche oben beschrieben worden ist, wurde eine Beschreibung gemacht, dass der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 in dem Verbindungsabschnitt 101 des V-Formabschnitts 102 angeordnet wäre; jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt und der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 muss nur in der inneren Seitenfläche 96a des unteren Gehäuses 96 angeordnet sein. Zum Beispiel kann der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 in einem beliebigen aus dem unteren Armabschnitt 99, dem oberen Armabschnitt 100 und dem unteren Gehäusekörper 97 angebracht sein.
  • Auch wurde in der ersten Ausführungsform, welche oben beschrieben worden ist, eine Beschreibung gegeben, dass der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 an dem Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 120 durch die Sensorabdeckung 113 angebracht wäre; jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt. Zum Beispiel kann der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 direkt an der inneren Seitenfläche 96a des unteren Gehäuses 96 durch ein Befestigungswerkzeug, wie beispielsweise einen Bolzen, befestigt werden.
  • Auch wurde in der ersten Ausführungsform, welche oben beschrieben worden ist, eine Beschreibung gegeben, dass der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 mit der Sensorabdeckung 113 durch den Sensor-Verbindungsbolzen 125 verbunden wäre; jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt. Zum Beispiel kann der Rad-Geschwindigkeitssensor 112 dadurch befestigt werden, dass er zwischen der inneren Seitenfläche 96a des unteren Gehäuses 96 und der Sensorabdeckung 113 gehalten wird.
  • Auch wurde in der ersten Ausführungsform, welche oben beschrieben worden ist, eine Beschreibung gegeben, welche das Motorrad 1 als ein Sattelfahrzeug beispielhaft beschreibt; jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt und die vorliegende Erfindung kann auf ein dreirädriges Sattelfahrzeug, umfassend zwei Vorderräder oder zwei hintere Räder, ein Sattelfahrzeug, welches vier oder mehr Räder umfasst, usw. angewendet werden.
  • Zweite Ausführungsform
  • Hierin wird nachfolgend die zweite Ausführungsform, auf welche die vorliegende Erfindung angewendet wird, mit Bezug auf 6 bis 8 beschrieben werden. In dieser zweiten Ausführungsform wird ein Abschnitt, welcher ähnlich zu der ersten Ausführungsform, welche oben beschrieben worden ist, konfiguriert ist, mit einem gleichen Bezugszeichen versehen und eine Beschreibung dafür wird weggelassen werden.
  • Die vorliegende zweite Ausführungsform ist von der ersten Ausführungsform, welche oben beschrieben worden ist, in der Konfiguration eines Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitts 220 und dergleichen verschieden.
  • 6 ist eine Seitenansicht, wenn die Anbringungsstruktur eines Rad-Geschwindigkeitssensors 212 in der zweiten Ausführungsform von der inneren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet wird.
  • Das Motorrad 1 umfasst linke und rechte vordere Gabeln 224, 224 anstelle der linken und rechten vorderen Gabeln 24, 24.
  • Ein Rad-Geschwindigkeitssensor 212 ist in der vorderen Gabel 224 der rechten Seite des vorderen Rads 2 angeordnet.
  • Jede vordere Gabel 224 umfasst die befestigte Röhre 24a (1) und eine bewegbare Röhre 224b, welche in der axialen Richtung in Bezug auf die befestigte Röhre 24a hubfähig ist.
  • Die bewegbare Röhre 224b umfasst den Röhrenkörper 95 und ein unteres Gehäuse 296, wobei der Röhrenkörper 95 an die befestigte Röhre 24a angepasst ist, wobei das untere Gehäuse 296 an dem unteren Endabschnitt des Röhrenkörpers 95 angeordnet ist.
  • In der Fahrzeug-Seitenansicht ist der Bremssattel 58 an der Seite der Achse 2a des inneren Umfangsabschnitts der Felge 5a (2) und hinter und aufwärts der Achse 2a angeordnet.
  • Der Bremssattel 58 ist an dem unteren Gehäuse 296 durch ein Paar der Sattel-Befestigungsbolzen 58c, 58d befestigt, welche in den oberen Endabschnitt 58a (einen Endabschnitt) und den unteren Endabschnitt 58b (den anderen Endabschnitt) eingesetzt sind.
  • Die Bremsscheibe 57 ist an den Speichen 5c der rechten Seitenfläche des vorderen Rads 2 befestigt.
  • Das untere Gehäuse 296 umfasst einen unteren Gehäusekörper 297 und einen Bremssattel-Halterungsabschnitt 298 in einer integralen Weise, wobei sich der untere Gehäusekörper 297 entlang der bewegbaren Röhre 24b nach unten erstreckt, wobei sich der Bremssattel-Halterungsabschnitt 298 von der hinteren Fläche des unteren Gehäusekörpers 297 nach hinten erstreckt. Das untere Gehäuse 296 ist zum Beispiel ein Gussartikel aus einem eisenbasierten Material oder Leichtmetall.
  • An dem inneren Umfangsabschnitt eines röhrenförmigen Abschnitts 297d des oberen Abschnitts des unteren Gehäusekörpers 297, ist das untere Ende des Röhrenkörpers 295 verbunden. In dem unteren Abschnitt des unteren Gehäusekörpers 297 ist der Achs-Halterung-Lochabschnitt 97a angeordnet.
  • In dem unteren Gehäusekörper 297 sind die Spaltnut 97b und der Spalt-Befestigungsbolzen 97c angeordnet.
  • Der Bremssattel-Halterungsabschnitt 298 umfasst einen unteren Armabschnitt 299, einen oberen Armabschnitt 300 und einen Verbindungsabschnitt 301, wobei sich der untere Armabschnitt 299 von dem unteren Endabschnitt des unteren Gehäusekörpers 297 rückwärts erstreckt, wobei sich der obere Armabschnitt 300 über dem unteren Armabschnitt 299 und zu der hinteren Seite von dem unteren Gehäusekörper 297 nach oben erstreckt, wobei der Verbindungsabschnitt 101 den Basis-Endabschnitt des unteren Armabschnitts 299 und den Basis-Endabschnitt des oberen Armabschnitts 300 vertikal miteinander verbindet. Der untere Armabschnitt 299 und der obere Armabschnitt 300 sind durch den Verbindungsabschnitt 301 verstärkt.
  • In der Fahrzeug-Seitenansicht, hinter der Achse 2a, ist eine Öffnung 303 gebildet, wobei die Öffnung 303 durch den hinteren Randabschnitt des Bremssattel-Halterungsabschnitts 298 und den vorderen Rand des Bremssattels 58 definiert ist.
  • An dem hinteren Endabschnitt des unteren Armabschnitts 299 ist ein Bolzen-Befestigungsabschnitt 299a angeordnet, wobei der Sattel-Befestigungsbolzen 58d der unteren Seite an dem Bolzen-Befestigungsabschnitt 299a befestigt ist. An dem hinteren Endabschnitt des oberen Armabschnitts 300 ist ein Bolzen-Befestigungsabschnitt 300a angeordnet, wobei der Sattel-Befestigungsbolzen 58c der oberen Seite an dem Bolzen-Befestigungsabschnitt 300a befestigt ist.
  • Eine Rad-Geschwindigkeit-Detektionsvorrichtung 210 umfasst den Pulsrotor 111, den Rad-Geschwindigkeitssensor 212 und eine Sensorklammer 213, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor 212 eine Rotation des Pulsrotors 111 detektiert, wobei die Sensorklammer 213 den Rad-Geschwindigkeitssensor 212 an dem unteren Gehäuse 296 anbringt.
  • Der Pulsrotor 111 ist an der Bremsscheibe 57 der rechten lateralen Seite des vorderen Rads 2 befestigt und ist zwischen dem vorderen Rad 2 und dem unteren Gehäuse 296 der vorderen Gabel 224 an der rechten Seite positioniert.
  • Der Rad-Geschwindigkeitssensor 212 und die Sensorklammer 213 sind an der inneren Seitenfläche 296a angebracht, welche an der inneren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung in dem unteren Gehäuse 296 angeordnet ist. Diese innere Seitenfläche 296a ist eine Fläche einer Seite, welche zu dem Pulsrotor 111 weist, aus den linken und rechten Seitenflächen der linken und rechten Seiten des unteren Gehäuses 296.
  • 7 ist eine Querschnittsansicht, welche entlang der Linie VII-VII aus 6 genommen worden ist. 8 ist eine Querschnittsansicht, welche entlang der Linie VIII-VIII aus 6 genommen worden ist.
  • Mit Bezug auf 6 bis 8 umfasst das untere Gehäuse 296 einen röhrenförmigen Einstellabschnitt 305 und einen Vorsprungsabschnitt 306 zwischen dem unteren Armabschnitt 299 und dem oberen Armabschnitt 300 in dem Verbindungsabschnitt 301, wobei sich der Vorsprungsabschnitt 306 nach oben öffnet und eine Röhrenform aufweist.
  • Innerhalb des röhrenförmigen Einstellabschnitts 305 ist ein Einstellmechanismus 307 für eine Dämpfungskraft der vorderen Gabel 224 angeordnet. Der röhrenförmige Einstellabschnitt 305 ist zu der hinteren Seite entlang des oberen Armabschnitts 300 nach oben angeordnet und erstreckt sich zu dem hinteren Ende des Verbindungsabschnitts 301. Eine Wähleinheit 307a (6) zum Bedienen des Einstellmechanismus 307 ist an dem hinteren Ende des röhrenförmigen Einstellabschnitts 305 angeordnet.
  • Der äußere Durchmesser des röhrenförmigen Einstellabschnitts 305 ist kleiner als der äußere Durchmesser des röhrenförmigen Abschnitts 297d des unteren Gehäusekörpers 297.
  • In dem Vorsprungsabschnitt 306 ist ein Lufttank 308 angeordnet, wobei der Lufttank 308 zum Einstellen des inneren Drucks innerhalb der vorderen Gabel 224 dient. Der Vorsprungsabschnitt 306 ist über dem röhrenförmigen Einstellabschnitt 305 angeordnet.
  • Wie gezeigt in 7, umfasst der Verbindungsabschnitt 301 einen Wandabschnitt 301a, welcher den äußeren Umfang des röhrenförmigen Einstellabschnitts 305 und den röhrenförmigen Abschnitt 297d des unteren Gehäusekörpers 297 verbindet. Die Dicke des Wandabschnitts 301a ist kleiner als der äußere Durchmesser des röhrenförmigen Einstellabschnitts 305. Das heißt, der röhrenförmige Einstellabschnitt 305 und der röhrenförmige Abschnitt 297d werden vorstehende Abschnitte, welche in der Fahrzeugbreitenrichtung in Bezug auf den Wandabschnitt 301a vorstehen.
  • Das untere Gehäuse 296 umfasst den Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 220 in einem Abschnitt des Verbindungsabschnitts 301 in der inneren Seitenfläche 296a. Um genau zu sein, ist der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 220 in einem Abschnitt des Wandabschnitts 301a in der inneren Seitenfläche 296a angeordnet und ist hinter der Achse 2a positioniert.
  • Der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 220 umfasst einen ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor 221, einen Befestigungslochabschnitt 222 und eine Mehrzahl von Vorsprüngen 223, 223, wobei ein Teil des Wandabschnitts 301a in der Fahrzeugbreitenrichtung in dem ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor 221 nach außen ausgenommen ist, wobei ein Befestigungswerkzeug 225 an dem Befestigungslochabschnitt 222 befestigt ist, wobei das Befestigungswerkzeug 225 die Sensorklammer 213 befestigt, wobei die Vorsprünge 223, 223 in der Fahrzeugbreitenrichtung von dem umfänglichen Randabschnitt des ausgenommenen Abschnitts für einen Sensor 221 nach innen vorstehen.
  • Der ausgenommene Abschnitt für einen Sensor 221 ist angeordnet, um zu dem hinteren Abschnitt des Achs-Halterung-Lochabschnitts 97a fortzulaufen und erstreckt sich in der hinteren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung nach oben.
  • Der Befestigungslochabschnitt 222 ist an der vorderen Seite des ausgenommenen Abschnitts für einen Sensor 221 angeordnet. Die Vorsprünge 223, 223 sind durch ein Paar angeordnet, um den ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor 221 in der vertikalen Richtung einzufassen.
  • Der Rad-Geschwindigkeitssensor 212 umfasst einen Gehäuseabschnitt 212a, einen Detektionsabschnitt 212b, und ein Kabel 212d, wobei sich der Gehäuseabschnitt 212a in der Richtung nach vorne und nach hinten erstreckt, wobei der Detektionsabschnitt 212b von dem Gehäuseabschnitt 212a in Richtung der Seite des Pulsrotors 111 vorsteht und eine kreisförmige zylindrische Form aufweist, wobei das Kabel 212d von dem Gehäuseabschnitt 212a gezogen ist.
  • Der Gehäuseabschnitt 212a ist innerhalb des ausgenommenen Abschnitts für einen Sensor 121 des unteren Gehäuses 96 angeordnet.
  • Der Detektionsabschnitt 212b ist angeordnet, um sich dem Pulsrotor 111 von der äußeren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung zu nähern.
  • Die Sensorklammer 213 umfasst ein Anbringungsstück 213a und einen Halterung-Röhrenabschnitt 213b, wobei das Anbringungsstück 213a an dem Befestigungslochabschnitt 222 befestigt ist, wobei der Halterung-Röhrenabschnitt 213b in der Fahrzeugbreitenrichtung von dem hinteren Ende des Anbringungsstücks 213a nach innen vorsteht.
  • Der Rad-Geschwindigkeitssensor 212 ist an der Sensorklammer 213 in einem Zustand befestigt, in welchem der Detektionsabschnitt 212b an den inneren Umfangsabschnitt des Halterung-Röhrenabschnitts 213b von der äußeren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung angepasst ist. Die Sensorklammer 213 ist auch eine Abdeckung, welche den Detektionsabschnitt 212b bedeckt.
  • Die Sensorklammer 213 ist an dem Befestigungslochabschnitt 222 durch das Befestigungswerkzeug 225 befestigt, welches in das Anbringungsstück 213a von der inneren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung eingesetzt ist. Hier ist das Befestigungswerkzeug 225 ein Bolzen.
  • Die Sensorklammer 213 ist zwischen einem Paar der Vorsprünge 223, 223 angeordnet und die Position der Sensorklammer 213 ist durch die Vorsprünge 223, 223 begrenzt. Daher kann die Sensorklammer 213 einfach angebracht werden und die Sensorklammer 213 kann sicher durch das einzelne Befestigungswerkzeug 225 befestigt werden.
  • Da der Rad-Geschwindigkeitssensor 212 an der inneren Seitenfläche 296a des unteren Gehäuses 296 angebracht ist, sind, in der Fahrzeug-Seitenansicht (wenn von der rechten lateralen Seite betrachtet), der Gehäuseabschnitt 212a und der Detektionsabschnitt 212b des Rad-Geschwindigkeitssensors 212 durch das untere Gehäuse 296 versteckt und sind von der Außenseite nicht sichtbar. Daher kann der Rad-Geschwindigkeitssensor 212 davon abgehalten werden, auffällig zu werden, und die äußere Erscheinung ist exzellent.
  • Auch ist die Sensorklammer 213, welche in der inneren Seitenfläche 296a des unteren Gehäuses 296 angeordnet ist, vergleichsweise kompakt und die Gesamtheit der Sensorklammer 213 ist durch das untere Gehäuse 296 in der Fahrzeug-Seitenansicht versteckt. Daher kann die Sensorklammer 213 davon abgehalten werden, auffällig zu sein.
  • Das Kabel 212d des Rad-Geschwindigkeitssensors 212 kann an der äußeren Seite des unteren Gehäuses 296 von der Seite der inneren Seitenfläche 296a angeordnet sein, durch die Öffnung 303 hindurchtretend.
  • Gemäß der zweiten Ausführungsform, auf welche die vorliegende Erfindung angewendet wird, umfasst der Bremssattel-Halterungsabschnitt 298 den unteren Armabschnitt 299, den oberen Armabschnitt 300 und den Verbindungsabschnitt 301, wobei sich der untere Armabschnitt 299 und der obere Armabschnitt 300 durch zwei Stücke erstrecken, um den oberen Endabschnitt 58a und den unteren Endabschnitt 58b des Bremssattels 58 zu haltern, wobei der Verbindungsabschnitt den unteren Armabschnitt 299 und den oberen Armabschnitt 300 miteinander verbindet, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 220 in dem Verbindungsabschnitt 301 angeordnet ist. Mit dieser Konfiguration, kann der Bremssattel-Halterungsabschnitt 298 durch den Verbindungsabschnitt 301 verstärkt werden und der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 220 kann an einer Position angeordnet sein, wo der Rad-Geschwindigkeitssensor 212 kaum auffällig ist, wobei der Verbindungsabschnitt 301 verwendet wird.
  • Auch umfasst das untere Gehäuse 296 den röhrenförmigen Abschnitt 297d und den röhrenförmigen Einstellabschnitt 305, wobei das untere Ende des Röhrenkörpers 95 der vorderen Gabel 224 mit dem röhrenförmigen Abschnitt 297d verbunden ist, wobei der Einstellmechanismus 307 für eine Dämpfungskraft der vorderen Gabel 224 in dem röhrenförmigen Einstellabschnitt 305 angeordnet ist und der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt 220 kann in dem ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor 221 angeordnet sein, welcher zwischen dem röhrenförmigen Abschnitt 297d und dem röhrenförmigen Einstellabschnitt 305 angeordnet ist. Mit dieser Konfiguration ist der Rad-Geschwindigkeitssensor 212 in dem ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor 221 angeordnet, der Rad-Geschwindigkeitssensor 212 kann geschützt werden und der Rad-Geschwindigkeitssensor 221 kann durch den ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor 221 versteckt werden. Auch kann der Rad-Geschwindigkeitssensor 221 in der Fahrzeugbreitenrichtung kompakt angeordnet werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Motorrad (Sattelfahrzeug)
    2
    vorderes Rad (Rad)
    2a
    Achse
    24, 224
    vordere Gabel
    57
    Bremsscheibe
    58
    Bremssattel
    58a
    oberer Endabschnitt (ein Endabschnitt)
    58b
    unterer Endabschnitt (der andere Endabschnitt)
    95
    Röhrenkörper
    96, 296
    unteres Gehäuse
    96a, 296a
    innere Seitenfläche (Fläche an der Seite des Pulsrotors)
    98, 298
    Bremssattel-Halterungsabschnitt
    99, 299
    unterer Armabschnitt
    100, 300
    oberer Armabschnitt
    101
    Verbindungsabschnitt (unterer Abschnitt)
    102
    V-Formabschnitt
    103
    Öffnung
    111
    Pulsrotor
    112, 212
    Rad-Geschwindigkeitssensor
    112a
    Gehäuseabschnitt
    112b
    Detektionsabschnitt
    112c
    Befestigungsloch
    112d
    Kabel
    113
    Sensorabdeckung
    115
    detektierter Abschnitt
    117
    Anbringungsabschnitt
    120, 220
    Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt
    121, 221
    ausgenommener Abschnitt für einen Sensor
    122, 123
    Befestigungslochabschnitt
    124
    Sensorabdeckung-Befestigungsbolzen (Befestigungswerkzeug)
    125
    Sensor-Verbindungsbolzen (Sensor-Verbindungswerkzeug)
    126a
    Röhrenkörper (Detektionsabschnitt-Einsetzabschnitt)
    126b
    Verbindungsloch
    127
    oberer Flanschabschnitt (Flanschabschnitt)
    128
    unterer Flanschabschnitt (Flanschabschnitt)
    297d
    röhrenförmiger Abschnitt
    301
    Verbindungsabschnitt
    305
    röhrenförmiger Einstellabschnitt
    307
    Einstellmechanismus
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2006248296 A [0003]
    • JP 2017185633 [0006]

Claims (12)

  1. Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs, umfassend: ein Paar von linken und rechten vorderen Gabeln (24, 224), welche ein Rad (2) haltern; einen Pulsrotor (111), welcher in dem Rad (2) angeordnet ist; und einen Rad-Geschwindigkeitssensor (112, 212), welcher eine Rotation des Pulsrotors (111) detektiert, wobei die vorderen Gabeln (24, 224) untere Gehäuse (96, 296) an unteren Endabschnitten umfassen, wobei die unteren Gehäuse (96, 296) eine Achse (2a) des Rades (2) haltern, wobei das untere Gehäuse (96, 296) einen Bremssattel-Halterungsabschnitt (98, 298) hinter der Achse (2a) umfasst, wobei der Bremssattel-Halterungsabschnitt (98, 298) einen Bremssattel (58) haltert, welcher das Rad (2) bremst, und ein Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt (120, 220) zwischen der Achse (2a) und dem Bremssattel (58) in einer Fahrzeug-Seitenansicht und an einer Fläche an der Seite des Pulsrotors (111) in dem unteren Gehäuse (96, 296) angeordnet ist, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor (112, 212) an dem Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt (120, 220) angebracht ist.
  2. Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs nach Anspruch 1, wobei der Bremssattel-Halterungsabschnitt (98, 298) einen unteren Armabschnitt (99, 299), einen oberen Armabschnitt (100, 300) und einen Verbindungsabschnitt (101, 301) umfasst, wobei sich der untere Armabschnitt (99, 299) und der obere Armabschnitt (100, 300) durch zwei Stücke erstrecken, um einen Endabschnitt (58a) und den anderen Endabschnitt (58b) des Bremssattels (58) zu haltern, wobei der Verbindungsabschnitt (101, 301) den unteren Armabschnitt (99, 299) und den oberen Armabschnitt (100, 300) miteinander verbindet, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt (120, 220) in dem Verbindungsabschnitt (101, 301) angeordnet ist.
  3. Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs nach Anspruch 2, wobei der untere Armabschnitt (99), der obere Armabschnitt (100) und der Verbindungsabschnitt (101) einen V-Formabschnitt (102) in der Fahrzeug-Seitenansicht bilden, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt (120) in dem Verbindungsabschnitt (101), welcher ein unterer Abschnitt des V-Formabschnitts (102) wird, hinter der Achse (2a) angeordnet ist.
  4. Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs nach Anspruch 3, wobei der untere Abschnitt (101) des V-Formabschnitts (102) mit einem äußeren Umfangsabschnitt des Pulsrotors (111) in der Fahrzeug-Seitenansicht überlappt.
  5. Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs nach Anspruch 3 oder 4, wobei eine Bremsscheibe (57) angeordnet ist, wobei die Bremsscheibe (57) an dem Rad (2) befestigt ist und durch den Bremssattel (58) eingefasst ist, wobei der Pulsrotor (111) einen detektierten Abschnitt (115) und einen Anbringungsabschnitt (117) umfasst und an der Bremsscheibe (57) durch den Anbringungsabschnitt (117) angebracht ist, wobei der detektierte Abschnitt (115) eine Ringform aufweist, wobei der Anbringungsabschnitt (117) in der radialen Richtung von dem detektierten Abschnitt (115) nach außen vorsteht, und wobei der untere Abschnitt (101) des V-Formabschnitts (102) mit dem Anbringungsabschnitt (117) in der Fahrzeug-Seitenansicht überlappt.
  6. Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt (120, 220) einen ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor (121, 221) umfasst, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor (112, 212) in dem ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor (121, 221) aufgenommen ist.
  7. Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs nach Anspruch 6, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt (220) eine Mehrzahl von Befestigungslochabschnitten (122, 123) umfasst, wobei ein Befestigungswerkzeug (124) in die Befestigungslochabschnitte (122, 123) eingesetzt ist, wobei das Befestigungswerkzeug (124) den Rad-Geschwindigkeitssensor (112) an dem unteren Gehäuse (96) befestigt, und wobei der ausgenommene Abschnitt für einen Sensor (121) zwischen einer Mehrzahl der Befestigungslochabschnitte (122, 123) angeordnet ist.
  8. Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei eine Sensorabdeckung (113) angeordnet ist, wobei die Sensorabdeckung (113) durch das untere Gehäuse (96) befestigt ist und den Rad-Geschwindigkeitssensor (112) von der Seite des Pulsrotors (111) abdeckt, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor (112) zwischen dem unteren Gehäuse (96) und der Sensorabdeckung (113) eingefasst ist.
  9. Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs nach Anspruch 8, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor (112) ein Befestigungsloch (112c) umfasst, wobei ein Sensor-Verbindungswerkzeug (125) in das Befestigungsloch (112c) eingesetzt ist, wobei das Sensor-Verbindungswerkzeug (125) den Rad-Geschwindigkeitssensor (112) mit der Sensorabdeckung (113) verbindet, und wobei die Sensorabdeckung (113) ein Verbindungsloch (126b) und einen Flanschabschnitt (127, 128) umfasst, wobei das Sensor-Verbindungswerkzeug (125) an dem Verbindungsloch (126b) befestigt ist, wobei ein Befestigungswerkzeug (124) in den Flanschabschnitt (127, 128) eingesetzt ist, wobei das Befestigungswerkzeug (124) die Sensorabdeckung (113) an dem unteren Gehäuse (96) befestigt.
  10. Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs nach Anspruch 9, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor (112) einen Gehäuseabschnitt (112a) und einen Detektionsabschnitt (112b) umfasst, wobei das Befestigungsloch (112c) in dem Gehäuseabschnitt (112a) angeordnet ist, wobei der Detektionsabschnitt (112b) von dem Gehäuseabschnitt (112a) zu der Seite des Pulsrotors (111) vorsteht, und wobei die Sensorabdeckung (113) einen Detektionsabschnitt-Einsetzabschnitt (126a) umfasst, wobei der Detektionsabschnitt (112b) in den Detektionsabschnitt-Einsetzabschnitt (126a) eingesetzt ist.
  11. Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor (112, 212) ein Kabel (112d, 212d) umfasst, welches ein Signal ausgibt, und wobei das Kabel (112d, 212d) zu der Außenseite durch eine Öffnung (103, 303) extrahiert ist, welche durch den Bremssattel-Halterungsabschnitt (98, 298) und den Bremssattel (58) definiert ist.
  12. Struktur für einen vorderen Teil eines Sattelfahrzeugs nach Anspruch 1 oder 2, wobei das untere Gehäuse (296) einen röhrenförmigen Abschnitt (297d) und einen röhrenförmigen Einstellabschnitt (305) umfasst, wobei ein unteres Ende eines Röhrenkörpers (95) der vorderen Gabeln (224) mit dem röhrenförmigen Abschnitt (297d) verbunden ist, wobei ein Einstellmechanismus (307) für eine Dämpfungskraft der vorderen Gabeln (224) in dem röhrenförmigen Einstellabschnitt (305) angeordnet ist, und wobei der Rad-Geschwindigkeitssensor-Anbringungsabschnitt (220) in einem ausgenommenen Abschnitt für einen Sensor (221) angeordnet ist, welcher zwischen dem röhrenförmigen Abschnitt (305) und dem röhrenförmigen Einstellabschnitt (305) angeordnet ist.
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