IT201600111385A1

IT201600111385A1 - Struttura di supporto per sensore di ruota fonica

Info

Publication number: IT201600111385A1
Application number: IT102016000111385A
Authority: IT
Inventors: Piero Soatti; Alessandro Bonora; Roberto Calo'
Original assignee: Piaggio & C Spa
Priority date: 2016-11-04
Filing date: 2016-11-04
Publication date: 2018-05-04
Also published as: US10940839B2; EP3535180A1; TW201821709A; US20190329747A1; WO2018083644A1; JP2019535570A; EP3535180B1; ES2831332T3

Description

STRUTTURA DI SUPPORTO PER SENSORE DI RUOTA FONI CA

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una struttura di supporto per sensore di ruota fonica e pinza freno del tipo comprendente un corpo principale fissabile ad uno stelo di forcella, un supporto ruota ed un'estensione per il fissaggio di una pinza freno.

Nei motoveicoli dotati di sistemi ABS che, come noto prevedono l'utilizzo di una ruota fonica e di un relativo sensore, sono utilizzate svariate soluzioni per supportare il sensore in posizione idonea alla lettura della velocità della ruota fonica.

Una delle possibili soluzioni consiste nel collegare il supporto del sensore di velocità al supporto della pinza freno.

Ad esempio, il brevetto US 7,901 ,013 descrive un supporto della pinza che si biforca in una porzione di braccio superiore ed una porzione di braccio inferiore. Sulla porzione di braccio inferiore è formata un'area di montaggio per montare il sensore di velocità della ruota.

Più precisamente, il supporto della pinza presenta una nervatura interna esternamente alla quale è definita una superficie nella quale è definita l'area di montaggio ed alla quale è connesso il supporto del sensore di velocità della ruota fonica.

Tale soluzione e, più in generale, le altre soluzioni note non si rivelano tuttavia ottimali in termini di robustezza della struttura.

I n particolare, le strutture di supporto di sensori di ruota fonica possono essere soggette a colpi causati da oggetti in movimento durante la marcia del veicolo, nonché possono ad urti accidentali durante le operazioni di manutenzione del veicolo, come ad esempio quando questo viene montato su un cavalletto, ad esempio per la sostituzione della ruota anteriore.

Oltre a tale aspetto di robustezza è inoltre necessario che la struttura di supporto non richieda complesse lavorazioni per la sua realizzazione. Molto soluzioni prevedono infatti che la struttura di supporto del sensore sia formata di pezzo con il piedino della forcella e questo può comportare delle difficoltà nella realizzazione del componente, tipicamente realizzato tram ite stampaggio.

Un'ulteriore soluzione per il fissaggio del sensore di ruota fonica è rappresentata daN'utilizzo di un apposito supporto, connesso all'asse ruota. Un esempio di tale soluzione è descritto nella domanda di brevetto giapponese JP2002079974.

Tale documento descrive un sensore per ruota fonica montato su un braccetto che si estende da un collare montato coassiale all'asse ruota. Seppur tale soluzione consenta una realizzazione semplice dei componenti, non garantisce un posizionamento sufficientemente stabile e del sensore di velocità per ruota fonica né una protezione adeguata dello stesso.

Di conseguenza, in generale, le soluzioni note non sono in grado di garantire una sufficiente robustezza, leggerezza, semplicità di lavorazione e facilità di montaggio per il sensore di ruota fonica.

I l problema tecnico alla base della presente invenzione è quello di mettere a disposizione una struttura di supporto per sensore di ruota fonica strutturalmente e funzionalmente concepita per superare uno o più dei lim iti sopra esposti con riferimento alla tecnica nota citata.

NeN’ambito del suddetto problema un principale scopo dell'invenzione è quello di mettere a punto una struttura di supporto per sensore di ruota fonica che consenta un'adeguata protezione dagli urti, in modo tale da ridurre il rischio di urti e rotture accidentali, sia in marcia sia durante le operazioni di manutenzione.

Ulteriore scopo è quello di mettere a disposizione una struttura di supporto per sensore di ruota fonica che garantisca un'elevata affidabilità al sensore.

Ancora ulteriore scopo è quello di fornire una struttura di supporto per sensore di ruota fonica che sia di semplice realizzazione e che non richieda lavorazioni complesse.

Altro scopo della presente invenzione è di consentire un facile e preciso montaggio del sensore di ruota fonica.

Questo problema è risolto e questi scopi sono conseguiti dal presente trovato mediante una struttura di supporto per sensore di ruota fonica e pinza freno realizzata in accordo con la rivendicazione 1 .

Caratteristiche preferite dell'invenzione sono definite nelle rivendicazioni dipendenti.

La struttura di supporto secondo la presente invenzione consente di ottenere un'elevata protezione del sensore della ruota fonica sia durante la marcia, sia quando il veicolo viene appoggiato su un cavalletto per operazioni di manutenzione.

I noltre, la struttura può essere realizzata tram ite una semplice operazione di stampaggio, senza pertanto richiedere lavorazione meccaniche complesse.

I n aggiunta, la struttura secondo la presente invenzione consente di supportare il sensore di ruota fonica in posizione precisa, permettendo al contempo un semplice montaggio dello stesso.

I n base ad aspetti preferiti, l'invenzione permette inoltre di fornire un'elevata robustezza e rigidezza per il supporto della pinza freno, pur con pesi ed ingombri contenuti.

Secondo altri aspetti, l'invenzione consente anche di supportare la pinza freno in maniera semplice e senza necessità di ulteriori componenti.

Le caratteristiche ed i vantaggi del trovato meglio risulteranno dalla descrizione dettagliata di due suoi esempi di realizzazione illustrati, a titolo indicativo e non lim itativo, con riferimento agli uniti disegni in cui:

• la figura 1 è una vista laterale da un lato esterno della struttura di supporto secondo la presente invenzione;

• la figura 2 è una vista prospettica da un lato interno della struttura di supporto di figura 1 ;

• la figura 3 è una vista laterale della struttura di supporto di figura 1 montata sulla forcella di un motoveicolo; e

• la figura 4 è una illustrazione schematica di un motoveicolo comprendente la struttura di supporto della presente invenzione. Con riferimento inizialmente alla figura 1 , con il numero di riferimento 100 è indicata complessivamente una struttura di supporto per sensore di ruota fonica 200 e pinza freno 300 realizzata in accordo con la presente invenzione.

Secondo una forma di realizzazione preferita, la struttura di supporto 100 definisce un cosiddetto piedino forcella, ovverosia la parte term inale della forcella sulla quale può essere fissato l'asse ruota del veicolo.

I n questo caso, la struttura di supporto è fissabile ad uno stelo di forcella F, rappresentato schematicamente in figura 1 , ed è preferibilmente sagomata in maniera tale che la parte term inale dello stelo possa essere alloggiata in una apposita sede.

È com unque evidente che la struttura di supporto potrà essere più in generale fissata allo stelo forcella, eventualmente realizzata come corpo unico con lo stesso.

Deve anche essere osservato che la struttura secondo la presente invenzione è normalmente destinata aN'utilizzo in motoveicoli, preferibilmente a una o due ruote anteriori, dotati di un sistema di assistenza alla frenata, quale un sistema ABS. I n una forma di realizzazione preferita, la struttura secondo la presente invenzione trova applicazione nella/e ruota/e frontale/i o nelle frontale per supportare l'asse ruota anteriore, la pinza freno del sistema di frenata oggetto di assistenza ed il sensore della ruota fonica utilizzato nel sistema ABS.

Con riferimento alla figura 1 ed alla figura 3, la struttura 100 secondo la presente invenzione comprende un corpo principale 1 , destinato al fissaggio allo stelo di forcella F, a cui è connesso un supporto ruota 2 tram ite il quale avviene il supporto della ruota del veicolo secondo modalità in sé note. I n una forma di realizzazione, il supporto ruota 2 è conformato in maniera tale da definire un alloggiamento cilindrico che si sviluppa secondo l'asse di rotazione X della ruota del motoveicolo.

Dal corpo principale 1 si estende un'estensione 3 destinata al supporto ed al fissaggio della pinza freno 300.

I n una forma di realizzazione preferita, il corpo principale 1 , il supporto ruota 2 e l'estensione 3 sono formati come corpo unico.

Preferibilmente, l'estensione 3 comprende un dispositivo di fissaggio 30 della pinza freno 300 che, in una forma di realizzazione preferita, comprende elementi filettati, non illustrati in figura. A titolo esemplificativo, la pinza freno 300 può comprendere due sedi cilindriche nelle quali si sono inserite viti che si impegnano in rispettivi fori filettati che definiscono gli elementi filettati suddetti.

Secondo una forma di realizzazione preferita, l'estensione 3 comprende una coppia di nervature 33, 34. Preferibilmente, l'estensione 3 comprende una nervatura inferiore 33 disposta, in uso, verso una superficie di appoggio del veicolo, ed una nervatura superiore 34, opposta alla prima. I n altre parole, le nervature 33 e 34 definiscono bordi opposti dell'estensione 3 e ne delim itano l'estensione in direzione trasversale.

I n una forma di realizzazione, le nervature 33 e 34 sono tra loro divergenti in direzione di allontanamento dal corpo principale. Preferibilmente, le nervature formano tra loro un angolo a compreso tra 10° ed 40°.

Come rappresentato nella figura 1 , l'estensione 3 comprende una piastra di rinforzo 35 che si estende preferibilmente tra la coppia nervature 33, 34.

Con riferimento ora anche alla figura 2, in base a tale configurazione, l'estensione 3 si presenta preferibilmente con una sezione sostanzialmente conformata ad H ruotata di 90°, in cui le braccia dell'H sono definite dalle nervature 33 e 34. Più in generale, allo scopo di ottenere tale configurazione, le nervature 33 e 34 possono presentare estensione lungo una direzione parallela all'asse di rotazione X della ruota maggiore rispetto a quella di detta piastra di rinforzo 35. Si noti che tale orientamento consente vantaggiosamente di ottenere la massima rigidezza in direzione parallela all'asse ruota.

I n base ad un ulteriore aspetto dell'invenzione, le nervature 33, 34 formano inspessimenti dell'estensione 3 e sono, preferibilmente, rastremate in direzione di allontanamento dal corpo principale 1 . I n altre parole, l'estensione 3 si presenta maggiormente spessa in corrispondenza delle nervature 33, 34, rispetto alla piastra di rinforzo 35. Tale differenza di spessore può essere tale per cui vi sia massima differenza in adiacenza al corpo principale 1 e minima in corrispondenza dell'estrem ità opposta dell'estensione 3, in adiacenza alla pinza freno 300.

Le caratteristiche sopra descritte consentono peraltro di raccordare in maniera ottimale il corpo principale 1 al dispositivo di fissaggio 30 della pinza freno 300.

Questo è particolarmente vantaggioso nel caso in cui il dispositivo di fissaggio 30 per pinza freno 300 comprenda una coppia di elementi filettati 31 1 , 312, con ciascun elemento filettato connesso ad una rispettiva nervatura di detta coppia di nervature 33, 34, secondo quanto indicato precedentemente.

Deve inoltre essere osservato che, in base ad una forma di realizzazione preferita, il corpo principale 1 presenta conformazione sostanzialmente cilindrica, con le nervature 33, 34 raccordate a tratti allargati 1 1 , 12 del corpo principale 1 stesso. È quindi evidente che tale caratteristica, unitamente alla geometria delle nervature, permette di limitare la presenza di zone di accum uli di tensione.

La configurazione sopra descritta dell'estensione 3 permette in generale di conferire rigidezza all'estensione 3, pur garantendo semplicità realizzativa e leggerezza.

Si noti inoltre che, in una forma di realizzazione preferita, il corpo principale 10 può comprendere un ulteriore tratto allargato intermedio 13, sempre a beneficio delle caratteristiche strutturali della struttura. Con riferimento ora nuovamente alla figura 1 , un'apertura passante 31 è definita nell'estensione 3, destinata all'alloggiamento del sensore 200 di ruota fonica.

I n altre parole, quando la struttura di supporto 100 è utilizzata in un motoveicolo includente un sistema di assistenza alla frenata, il sensore 200 è collocato all'interno dell'apertura passante 31 .

L'apertura passante 31 è definita nella piastra di rinforzo 35, in posizione intermedia tra le nervature 33 e 34, senza quindi interessare le nervature 33 e 34.

Tale collocazione permette pertanto di ottenere un'elevata protezione del sensore, grazie alla presenza della nervatura inferiore 33 che consente di evitare che eventuali urti interessino la struttura del sensore.

Al tempo stesso, la nervatura superiore 34 garantisce sufficiente robustezza alla struttura nel suo complesso.

Preferibilmente, l'apertura passante 31 è realizzata in una posizione distanziata da un bordo 36 dell'estensione 3 che collega le due nervature 33, 34, in maniera tale da evitare che la presenza dell'apertura 31 indebolisca eccessivamente la struttura.

Sempre con riferimento alla figura 2, secondo una forma di realizzazione preferita, il sensore 200 comprende una porzione di fissaggio 202 ed una porzione operativa 203. Preferibilmente, la porzione di fissaggio 202 presenta estensione maggiore rispetto alla prima apertura passante 201 ed è conformata in maniera tale da poter essere disposta in appoggio sulla faccia esterna 3b dell'estensione 3.

I n una forma di realizzazione, il sensore 200 è conformato in maniera tale che la porzione operativa 203 e la porzione di fissaggio 202 siano posizionate l'una sulla faccia interna 3a e l'altra sulla faccia esterna 3b dell'estensione 3. Tale soluzione consente vantaggiosamente di semplificare le fasi di montaggio pur garantendo elevata precisione nel posizionamento del sensore. Per un facile posizionamento e semplicità di fissaggio del sensore 100 può anche essere previsto un ulteriore foro filettato realizzato sull'estensione 3, per il fissaggio del sensore tram ite una corrispondente vite.

Secondo una forma di realizzazione preferita, per facilitare il posizionamento del cavo 201 , la struttura di supporto 100 comprende un dispositivo passacavo 4, ad esempio realizzato tram ite un morsetto, una fascetta oppure ancora un recesso sagomato, che è preferibilmente fissato alla pinza freno 300.

Tale caratteristica consente vantaggiosamente di orientare il cavo 201 in una direzione di allontanamento della struttura di supporto 100 evitando così che questo possa interferire con altri componenti del sistema di ausilio alla frenata.

I n una forma di realizzazione, il dispositivo passacavo 4 è fissato in corrispondenza di una porzione superiore della pinza freno 300, che a tale scopo può comprendere un'estensione ausiliaria 301 formata in corrispondenza della sua parte superiore. Preferibilmente, l’estensione ausiliaria 301 è formata in maniera integrale ad un involucro esterno della pinza freno 300.

I n base ad un ulteriore aspetto, la struttura di supporto 100 comprende un braccio di fissaggio 5 che consente il fissaggio del parafango del motoveicolo.

Grazie alle caratteristiche dell'invenzione, la struttura di supporto 100 consente un fissaggio preciso del sensore di ruota fonica 200, garantendo al tempo stesso elevata protezione dello stesso.

Claims

RI VENDICAZIONI 1 . Struttura di supporto ( 100) per sensore di ruota fonica (200) e pinza freno (300) comprendente: - un corpo principale ( 1 ) fissato o fissabile ad uno stelo di forcella (F) di un motoveicolo; - un supporto ruota (2) connesso a detto corpo principale ( 1 ) per il supporto di una ruota del motoveicolo; - un'estensione (3) che si sviluppa da detto corpo principale ( 1 ) e comprende un dispositivo di fissaggio (30) per pinza freno (300) ; caratterizzato dal fatto che detta estensione (3) comprende una coppia di nervature (33, 34) che definiscono bordi opposti di detta estensione (3) , una piastra di rinforzo (35) che si estende tra detta coppia nervature (33, 34) , dette nervature (33, 34) formando inspessimenti dell'estensione (3) rispetto a detta piastra di rinforzo (35) , ed un'apertura passante (31 ) destinata all'alloggiamento del sensore di ruota fonica (200) e definita in detta piastra di rinforzo (35) in posizione intermedia tra dette nervature (33, 34) .
2. Struttura di supporto ( 100) secondo la rivendicazione 2 o 3, in cui detta coppia di nervature (33, 34) comprende una nervatura inferiore (33) disposta, in uso, verso una superficie di appoggio del veicolo, ed una nervatura superiore (34) , opposta alle prima.
3. Struttura di supporto ( 100) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detto corpo principale ( 1 ) , detto supporto ruota (2) e detta estensione (3) sono formati come corpo unico.
4. Struttura di supporto ( 100) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detta estensione (3) presenta sezione sostanzialmente conformata ad H ruotata di 90°, dette nervature (33, 34) formando braccia dell'H.
5. Struttura di supporto ( 100) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui dette nervature (33, 34) presentano, in uso, estensione lungo una direzione parallela all'asse di rotazione (X) della ruota del motoveicolo maggiore rispetto a quella di detta piastra di rinforzo (35) .
6. Struttura di supporto ( 100) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detta apertura passante (31 ) è realizzata in una posizione distanziata da un bordo (36) dell'estensione (3) che collega dette nervature (33, 34) .
7. Struttura di supporto ( 100) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui dette nervature (33, 34) sono rastremate in direzione di allontanamento da detto corpo principale ( 1 ) .
8. Struttura di supporto ( 100) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detto corpo principale ( 1 ) presenta conformazione sostanzialmente cilindrica, dette nervature (33, 34) essendo connesse a tratti allargati ( 1 1 , 12) di detto corpo principale ( 1 ) .
9. Struttura di supporto ( 100) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detto dispositivo di fissaggio (30) della pinza freno (300) comprende elementi filettati che si estendono da dette nervature (33, 34) .
10. Struttura di supporto ( 100) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui dette nervature (33, 34) sono tra loro divergenti in direzione di allontanamento dal corpo principale, dette nervature formando tra loro un angolo a compreso tra 10° ed 40°.
1 1 .Motoveicolo includente un sistema di assistenza ad un sistema di frenata, del tipo comprendente una ruota fonica, un sensore (200) di ruota fonica, ed un relativo cavo (201 ) per la trasm issione di un segnale di detto sensore di velocità (200) , caratterizzato dal fatto di comprendere una struttura di supporto secondo una delle rivendicazioni precedenti ed un dispositivo passacavo (4) fissato ad una pinza freno (300) del sistema di frenata.
12. Motoveicolo secondo la rivendicazione 1 1 , in cui detto dispositivo passacavo (4) è fissato in corrispondenza di una porzione superiore di detta pinza freno (300) .
13. Motoveicolo secondo la rivendicazione 12, comprendente un'estensione ausiliaria (301 ) in corrispondenza della quale è fissato detto dispositivo passacavo (4) , detta estensione ausiliaria (301 ) essendo formata essendo formata in corrispondenza di detta porzione superiore di detta pinza freno (300) ed essendo integrale ad un involucro esterno di detta pinza freno (300) .