BR112017015877B1

BR112017015877B1 - Estrutura de sustentação de sensor de velocidade de roda

Info

Publication number: BR112017015877B1
Application number: BR112017015877-9A
Authority: BR
Inventors: Kazuhiko Ono; Hiroshi Kurata; Hiroaki Shibuya; Shinpei Okazaki; Daisuke Tabuchi; Yoshiyuki Imai; Akira Ogitani; Naoyuki Yamate; Shinichiro Kato
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2015-03-31
Filing date: 2015-03-31
Publication date: 2022-07-05
Also published as: US20180117961A1; BR112017015877A2; WO2016157439A1; CN107249972A; EP3279067B1; JPWO2016157439A1; EP3279067A1; JP6353604B2; CN107249972B; EP3279067A4; US10500897B2

Abstract

ESTRUTURA DE SUSTENTAÇÃO DE SENSOR DE VELOCIDADE DE RODA. Uma estrutura de sustentação do sensor de velocidade de roda é configurada para evitar uma tensão devido à regulação de rotação ser exercida em uma seção de sensor quando um sensor de velocidade de roda for preso a um suporte por uma única cavilha. Um suporte de cáliper de roda dianteira (16) para sustentar um eixo (17) é fornecido em uma porção de extremidade inferior de um garfo dianteiro (13). Um sensor de velocidade de roda (18) é montado no suporte (16). O sensor de velocidade de roda (18) inclui uma seção de fixação (40) e uma seção de sensor (41) e é montado em uma seção de montagem de sensor (32) do suporte (16) por uma cavilha (43). A seção de montagem de sensor (32) é integralmente formada com uma porção de regulação de rotação (52) de modo projetante. Quando preso pela cavilha, uma parte lateral do sensor de velocidade de roda (18), que gira, entra em contato com a porção de regulação de rotação (52) para regular a rotação do sensor de velocidade de roda (18), de modo que a tensão a partir da porção de regulação de rotação (52) não é exercida diretamente na seção de sensor (41).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de sustentação de um sensor de velocidade de roda que é fornecido para a detecção de uma velocidade de roda de um veículo tal como uma motocicleta de duas rodas ou similar.

TÉCNICA ANTERIOR

[0002] Em uma referência de patente 1, revela-se uma estrutura em que um sensor de velocidade de roda é sustentado por uma cavilha em um suporte para a sustentação de um eixo de roda. O sensor de velocidade de roda é produzido a partir de resina e inclui uma seção de fixação oblonga na qual um cabo de sensor é afixado, e uma seção de sensor que passa através de um orifício de afixação de sensor do suporte a partir da seção de fixação. As aberturas de fenda de um anel pulsante disposto em um interior do suporte são detectadas por uma ponta da seção de sensor.

REFERÊNCIA DA TÉCNICA ANTERIOR

[0003] Referência de Patente 1: Patente Japonesa No 4.520.333.

REVELAÇÃO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[0004] O sensor de velocidade de roda, como revelado na referência de patente 1, do tipo que é sustentado por uma única cavilha no suporte é necessário que seja fixado em posição a fim de não girar no momento de preensão da cavilha. Portanto, a seção de sensor é configurada para ser regulada na rotação de tal maneira que a seção de sensor seja inserida no orifício de afixação de sensor localizado no suporte. No entanto, nessa configuração, uma porção conjunta (uma porção nas imediações de uma borda de abertura do orifício de afixa- ção de sensor) do sensor é submetida à tensão, como um resultado de que existe uma possibilidade de deterioração de durabilidade. A fim de aliviar tal tensão, é concebível que um círculo relativamente grande de folga seja formado na porção conjunta. No entanto, visto que existe outra exigência para compactar o sensor de velocidade de roda, é difícil formar a folga relativamente grande redonda sob tal exigência. Ademais, no método de regulação da rotação na seção de sensor, um desvio é causado no sensor de velocidade de roda produzido de resina, de modo que exista uma possibilidade de deterioração de precisão da posição de afixação da seção de sensor.

[0005] Consequentemente, a presente invenção tem um objetivo de fornecer uma estrutura de sustentação do sensor de velocidade de roda que tem a capacidade de regulação da rotação do sensor de velocidade de roda enquanto evita que a tensão seja diretamente exercida na seção de sensor no momento de preensão, e capaz de manter a precisão da posição de afixação da seção de sensor em boa condição.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[0006] A fim de resolver a questão descrita acima, de acordo com um primeiro recurso da presente invenção, é fornecida uma estrutura de sustentação de um sensor de velocidade de roda que compreende um suporte 16, 22 para a sustentação de um eixo 17, 23 de uma roda, um sensor de velocidade de roda 18 para a detecção de uma velocidade giratória da roda, e um membro de preensão 43, 69 para a montagem do sensor de velocidade de roda 18 em uma seção de montagem de sensor 32, 65 fornecida em uma superfície externa do suporte 16, 22, em que o sensor de velocidade de roda 18 inclui uma seção de fixação 40 que é fixada pelo membro de preensão 43, 69 de tal maneira que uma superfície de assento 25 da seção de fixação 40 que cruza com uma direção do eixo entra em contato com a seção de montagem de sensor 32, 65 do suporte 16, 22, e uma seção de sensor 41 que se estende a partir da seção de fixação na direção do eixo, e o sensor de velocidade de roda 18 é produzido de resina e formado de modo integral com a seção de fixação 40 e a seção de sensor 41, em que o suporte 16, 22 inclui uma porção de regulação de rotação 52, 68 para a regulação de uma rotação do sensor de velocidade de roda 18, a porção de regulação de rotação 52, 68 se projeta a partir da superfície externa do suporte 16, 22 a ser engatado a uma porção circunferencial externa da seção de fixação 40, e uma parede de proteção 53, 70 para cobrir pelo menos uma porção de uma circunferência externa da seção de sensor 41, e em que uma folga 48, 71 é fornecida entre a seção de sensor 41 e a parede de proteção 53, 70.

[0007] De acordo com um segundo recurso da presente invenção, além do primeiro recurso, a seção de fixação 40 é dotada de um orifício de passagem (40a) através do qual o membro de preensão 43, 69 passa, em que o orifício de passagem 40a e a seção de sensor 41 estão dispostos lado a lado em uma direção longitudinal da seção de fixação 40, e a porção de regulação de rotação 52, 68 entra em contato com uma parte que se sobrepõe com a seção de sensor 41 na direção longitudinal da seção de fixação 40.

[0008] De acordo com um terceiro recurso da presente invenção, além do primeiro e do segundo recursos, o suporte 22 inclui uma nervura 62 que se estende radialmente a partir de uma parte através da qual o eixo 23 passa e que tem formato mais espesso na direção do eixo 23 a partir da superfície externa, e a seção de montagem de sensor 65 e a porção de regulação de rotação 68 são formadas na nervura 62.

[0009] De acordo com um quarto recurso da presente invenção, além do primeiro ou do segundo recursos, o suporte 16 é configurado para portar o eixo 17 de uma roda dianteira e sustentar uma extremidade inferior de um garfo dianteiro 13 na traseira do eixo 17, em que o sensor de velocidade de roda 18 está disposto em frente ao garfo dianteiro 13, e a porção de regulação de rotação 52 está disposta em frente à seção de montagem de sensor 32 do suporte 16 a fim de cobrir a seção de fixação 40.

[0010] De acordo com um quinto recurso da presente invenção, além de qualquer um dos primeiro ao quarto recursos, uma porção cir- cunferencial externa do sensor de velocidade de roda 18 que entra em contato com a porção de regulação de rotação 52, 68 é formada em paralelo à direção do eixo, e uma superfície de parede da porção de regulação de rotação 52, 68 que entra em contato com o sensor de velocidade de roda 18 é formada em paralelo à direção do eixo.

[0011] De acordo com um sexto recurso da presente invenção, além do primeiro recurso, a seção de sensor 41 é formada em um formato cilíndrico e se estende em paralelo à direção do eixo, e o suporte 16, 22 inclui um orifício de montagem de sensor 51, 67 através do qual a seção de sensor 41 passa, em que a parede de proteção 53, 70 é formada de uma superfície circunferencial interna do orifício de montagem de sensor 51, 67 e cobre uma extremidade interna 41 em uma direção axial da seção de sensor 41.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0012] De acordo com o primeiro recurso da presente invenção, visto que a rotação do sensor de velocidade de roda é regulada pelo engate entre a seção de fixação do sensor de velocidade de roda e a porção de regulação de rotação do suporte, e a folga é fornecida entre a seção de sensor e a parede de proteção, a posição do sensor de velocidade de roda é determinada apenas pela seção de fixação e pelo suporte, e a seção de sensor não regula a rotação. Portanto, a seção de sensor não é submetida diretamente à tensão devido à regulação da rotação, de modo que a durabilidade do sensor de velocidade de roda possa ser melhorada.

[0013] Além disso, visto que o desvio de uma parte de resina pode ser amenizado, a precisão de uma posição de montagem da seção de sensor pode ser mantida em boa condição.

[0014] De acordo com o segundo recurso da presente invenção, visto que a porção de regulação de rotação está disposta em uma posição afastada do membro de preensão a fim de regular a rotação, a precisão posicional na direção giratória é mantida em boa condição, e a regulação da rotação é realizada em uma posição próxima à seção de sensor, em que a interferência entre a seção de sensor e a parede de proteção que circunda a seção de sensor pode ser evitada de modo mais seguro.

[0015] De acordo com o terceiro recurso da presente invenção, visto que a seção de montagem de sensor e a porção de regulação de rotação são formadas na nervura que se projeta a partir da superfície de suporte, a porção de regulação de rotação e a superfície de assento com as quais o sensor de velocidade de roda entra em contato podem ser formadas com excelente trabalhabilidade. Além disso, a porção de regulação de rotação pode ser compactada ao ser reforçada pela nervura.

[0016] De acordo com o quarto recurso da presente invenção, visto que o sensor de velocidade de roda, que está disposto à frente do garfo dianteiro, é coberto a partir do lado dianteiro com a porção de regulação de rotação, é possível dispensar com um membro protetor separado para a proteção do sensor de velocidade de roda e o número de partes componentes pode ser reduzido.

[0017] De acordo com o quinto recurso da presente invenção, visto que uma inclinação de uma matriz de moldagem não é fornecido na seção de fixação produzida de resina, uma área de contato com a porção de regulação de rotação é aumentada, em que uma carga pode ser dispersa com eficácia.

[0018] De acordo com o sexto recurso da presente invenção, visto que a parede de proteção é formada da superfície circunferencial interna do orifício de montagem de sensor e cobre a extremidade interna na direção axial da seção de sensor, a extremidade interna na direção axial da seção de sensor pode ser protegida de pedras voadoras e similares.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0019] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de duas rodas em conformidade com uma modalidade da presente invenção;

[0020] a Figura 2 é uma vista lateral ampliada de uma parte de um suporte de cáliper de roda dianteira;

[0021] a Figura 3 é uma vista que mostra um estado de montagem de um sensor de velocidade de roda de uma roda dianteira;

[0022] a Figura 4 é uma vista em corte transversal que mostra o estado de montagem do sensor de velocidade de roda da roda dianteira;

[0023] a Figura 5 é uma vista lateral do suporte de cáliper de roda dianteira;

[0024] a Figura 6 é uma vista lateral ampliada de uma parte de um suporte de cáliper de roda traseira;

[0025] a Figura 7 é uma vista que mostra um estado de montagem de um sensor de velocidade de roda de uma roda traseira; e

[0026] a Figura 8 é uma vista lateral do suporte de cáliper de roda traseira.

MELHOR MODO DE REALIZAR A INVENÇÃO

[0027] Doravante, a modalidade da presente invenção será explicada com referência aos desenhos anexos.

[0028] Na descrição a seguir, a orientação de um veículo como dianteira, traseira, esquerda, direita, superior e inferior é designada com base em um estado de uso do veículo e, para ser concreto, com base em uma direção de deslocamento do veículo. Ademais, uma direção axial designa uma direção de um eixo ou uma direção paralela ao eixo. Um lado interno (direção interna) na direção axial designa um lado central de um corpo de veículo na direção axial. Adicionalmente, nos desenhos, são designadas uma seta Fr que indica uma direção para frente, uma seta Rr que indica uma direção para trás e uma seta IN que indica o lado interno na direção axial, como demanda a ocasião.

[0029] Com referência à Figura 1, um motor 10 é transportado por um chassi de veículo 11 no meio do corpo de veículo. Um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 13 é sustentado de forma rotativa por um tubo frontal 12 formado em uma extremidade dianteira do chassi de veículo 11, e uma roda dianteira 14 é transportada em porções de extremidade inferior dos garfos dianteiros 13. A roda dianteira 14 é conduzida por um manípulo 15 que está conectado a porções de ex-tremidade superiores dos garfos dianteiros 13.

[0030] A roda dianteira 14 é sustentada através de um eixo 17 por um suporte de cáliper de roda dianteira (correspondente a um suporte da presente invenção) 16 que está localizado nas porções de extremidade inferior dos garfos dianteiros 13. Um sensor de velocidade de roda 18 é fornecido no suporte de cáliper de roda dianteira 16 e é configurado para detectar uma rotação de um anel pulsante 19 que está disposto de modo coaxial ao eixo 17.

[0031] Um braço oscilante traseiro 21 está localizado na traseira do motor 10 e é sustentado de modo oscilante em uma extremidade dianteira do mesmo por uma haste pivô 20. Uma roda traseira 24 é transportada através de um eixo 23 por uma porção de extremidade traseira do braço oscilante traseiro 21. Um suporte de cáliper de roda traseira 22 é sustentado no eixo 23 e um sensor de velocidade de roda 18 é fornecido no suporte de cáliper de roda traseira 22 de maneira a detectar uma rotação de um anel pulsante 26 que está disposto de modo coaxial ao eixo 23.

[0032] A seguir, uma estrutura de montagem do sensor de velocidade de roda 18 no lado de roda dianteira será explicada em detalhe. A Figura 2-A mostra uma parte do suporte de cáliper de roda dianteira da Figura 1 em uma escala ampliada, e a Figura 2-B é uma vista lateral que mostra a estrutura de montagem do sensor de velocidade de roda 18 em uma escala ampliada em uma condição em que uma cobertura de garfo, um cáliper de freio e similares são removidos da Figura 2-A. A Figura 3 mostra a estrutura de montagem do sensor de velocidade de roda 18 no lado de roda dianteira, na qual a Figura 3-A é uma vista em perspectiva quando vista a partir de uma direção obliquamente para frente, e a Figura 3-B é uma vista frontal. A Figura 4-A é uma vista em corte transversal obtida na linha 4A-4A da Figura 2-B, e a Figura 4-B é uma vista em corte transversal obtida na linha 4B-4B da Figura 2-B. A Figura 5 é uma vista lateral do suporte de cáliper de roda dianteira 16.

[0033] Primeiro, o suporte de cáliper de roda dianteira 16 será explicado com referência à Figura 5. O suporte de cáliper de roda dianteira 16 é produzido de metal formado por fundição ou similar. No meio do suporte de cáliper de roda dianteira 16 é fornecida uma seção de tambor 30 na qual a porção de extremidade inferior do garfo dianteiro 13 está engatada, e em uma parte inferior da mesma é fornecido um suporte de eixo que se projeta para frente 31 em que o eixo 17 é transportado.

[0034] Uma seção de montagem de sensor 32 é localizada acima do suporte de eixo 31 e formada de um modo em que se projeta para frente. O sensor de velocidade de roda 18 está montado nessa seção de montagem de sensor 32. As seções de montagem de cáliper 33, 34 se projetam para a traseira da seção de tambor 30 e uma cáliper 35 de um freio de roda dianteira (consultar a Figura 2-A) é montada nas seções de montagem de cáliper 33, 34. Saliências 36, 36 são formadas em uma superfície da seção de tambor 30.

[0035] Um orifício de parafuso fêmea 50 para a montagem do sensor de velocidade de roda 18 por uma cavilha é fornecido na seção de montagem de sensor 32, e um orifício de montagem de sensor 51, que é maior que o orifício de parafuso fêmea 50, é formado nas proximidades do orifício de parafuso fêmea 50 a fim de se estender através da seção de montagem de sensor 32. Uma seção de sensor 41 é encaixada ou engatada no orifício de montagem de sensor 51.

[0036] O orifício de parafuso fêmea 50 e o orifício de montagem de sensor 51 estão dispostos lado a lado na direção para cima e para baixo do desenho, e uma porção de regulação de rotação 52 é formada no exterior (lado dianteiro) desses orifícios 50, 51 de um modo projetado. A porção de regulação de rotação 52 é formada em uma porção de extremidade dianteira da seção de montagem de sensor 32 e em um lado para frente na direção (a direção de uma seta a na Figura 2-B) de rotação em que o sensor de velocidade de roda 18 é girado no momento em que é preso pela cavilha.

[0037] Conforme mostrado na Figura 2-A, uma cobertura de garfo 38 se sobrepõe, em parte, ao suporte de cáliper de roda dianteira 16 a partir de cima e é presa às saliências 36, 36 por cavilhas 37, 37. Uma cobertura de sensor 39 é formada de modo integral com a cobertura de garfo 38 e se projeta para frente a fim de cobrir o sensor de velocidade de roda 18 a partir de um lado lateral externo do mesmo.

[0038] O sensor de velocidade de roda 18 está posicionado acima do eixo 17 e em uma região entre uma linha vertical V que passa pelo eixo 17 e por uma parte dianteira da seção de tambor 30.

[0039] O sensor de velocidade de roda 18 está disposto na proximidade de uma superfície lateral do anel pulsante 19 que é concêntri- co ao eixo 17 da roda frontal 14 e configurado para detectar aberturas de fenda 44 do anel pulsante 19. O anel pulsante 19 é montado em um cubo 47 (Figura 3-A) da roda dianteira 14 por cavilhas 45 e disposto de modo coaxial ao eixo 17. Além disso, um disco de freio 46 do freio dianteiro é fixado no cubo 47 em um lado circunferencial externo do anel pulsante 19 e disposto de modo coaxial ao anel pulsante 19.

[0040] Conforme mostrado na Figura 2-B, o sensor de velocidade de roda 18 é uma parte de resina que é integralmente formada com uma seção de fixação 40 e uma seção de sensor 41. Um sensor 41a (consultar Figura 4-A) é integrado à seção de sensor 41 por formação de molde.

[0041] Um cabo de sensor 42 se estende a partir da seção de sensor 41 e é configurado para emitir um sinal de velocidade de roda detectado pela seção de sensor 41 para um ECU (não mostrado) que funciona como um sistema de controle eletrônico.

[0042] A seção de fixação 40 é dotada de uma superfície de assento 25 (Figura 4) que cruza a direção do eixo. A superfície de assento 25 é colocada na seção de montagem de sensor 32 e montada de modo removível na seção de montagem de sensor 32 por uma cavilha 43.

[0043] O sensor de velocidade de roda 18 é integralmente formado com a seção de fixação 40 e a seção de sensor 41 e tem um formato oblongo quando visto na direção axial (Figura 2-B). A seção de fixação 40 é formada com um orifício de passagem 40a (Figura 4-A) através do qual a cavilha 43 passa. Uma porção de conexão de fio 42a da qual o cabo de sensor 42 se estende é formada em um lado lateral da seção de sensor 41 de um modo projetante.

[0044] A seção de sensor 41 se projeta em direção a um centro de veículo em paralelo à direção axial do eixo 17 e está voltada para a superfície lateral de uma circunferência externa do anel pulsante 19.

[0045] Na superfície lateral do anel pulsante 19, são formados, em intervalos regulares, as aberturas de fenda 44 que atravessam a mesma na direção axial. Quando sinais de pulsação são produzidos toda vez que os aberturas de fenda 44 passam, a seção de sensor 41 detecta o número dos aberturas de fenda 44 que passam em uma unidade de tempo predeterminada. Com base nessa etapa, a velocidade de roda é detectada.

[0046] Conforme mostrado nas Figuras 3A e 3B, a porção de regulação de rotação 52 é formada de modo integral com a seção de montagem de sensor 32 e se projeta lateralmente para fora a partir da seção de montagem de sensor 32 a fim de regular a rotação do sensor de velocidade de roda 18.

[0047] Conforme mostrado na Figura 4-A, o sensor de velocidade de roda 18 é formado com a seção de fixação relativamente fina 40 e com a seção de sensor cilíndrica 41. Um colar 40b é integrado na seção de fixação 40. Uma superfície do colar 40b se projeta mais que uma superfície de uma parte circundante da seção de fixação 40. Portanto, a força axial da cavilha 43 é recebida pelo colar 40b, e a tensão devido à força axial da cavilha 43 não é aplicada excessivamente à parte circundante da seção de fixação 40 produzida a partir de resina.

[0048] A seção de sensor 41 se projeta mais em comprimento que a seção de fixação 40 na direção do centro de veículo e se estende em paralelo à direção axial. O sensor 41a é integrado em um interior da seção de sensor 41.

[0049] Um diâmetro externo de uma porção de corpo principal 41c (a ser referida mais tarde) da seção de sensor 41 é ligeiramente menor que um diâmetro interno do orifício de montagem de sensor 51 da seção de montagem de sensor 32, de modo que uma folga 48 seja capaz de ser formada entre a porção de corpo principal 41c e uma superfície circunferencial interna do orifício de montagem de sensor 51 quando o sensor 41 estiver engatado no orifício de montagem de sensor 51. Nesse desenho, a folga 48 é ilustrada de uma maneira exagerada (o mesmo deve ser aplicado aos outros desenhos).

[0050] A superfície circunferencial interna do orifício de montagem de sensor 51 é formada como uma parede de proteção 53 que circunda e cobre uma circunferência externa da seção de sensor 41.

[0051] Conforme mostrado na Figura 4-B, uma porção de extremidade externa na direção axial da seção de sensor 41 é integralmente formada com uma porção de flange 40c que se projeta lateralmente a partir da seção de sensor 41. No entanto, essa porção de flange 40c é uma porção que se estende da seção de fixação 40 e tem a mesma largura que a seção de fixação 40. Em outras palavras, a seção de sensor 41 é formada de tal maneira que se estenda na direção esquerda e direita da Figura 4-A em uma porção de extremidade na direção longitudinal (na direção em que a cavilha 43 e a seção de sensor 41 estão dispostas lado a lado na Figura 2-B quando vistas na direção axial do sensor de velocidade de roda 18) da seção de fixação oblonga 40.

[0052] A porção de corpo principal 41c da seção de sensor 41 a ser encaixada no orifício de montagem de sensor 51 é formada por uma porção que se estende mais para dentro na direção axial que a porção de flange 40c. Uma porção de conexão entre a porção de corpo principal 41c e a porção de flange 40c é formada como uma porção conjunta 41d.

[0053] Uma porção de extremidade interna 41e na direção axial da seção de sensor 41 se projeta para dentro na direção axial, e uma ponta da porção de extremidade interna 41e está próxima de uma superfície oposta do anel pulsante 19. Uma circunferência da porção de extremidade interna 41e na direção axial da seção de sensor 41 é circundada por uma porção de projeção 54. A porção de projeção 54 é uma porção cilíndrica que é integralmente formada com a seção de montagem de sensor 32 de um modo projetado do mesmo. Uma ponta da porção de projeção 54 tem, substancialmente, a mesma altura que a ponta da porção de extremidade interna 41e na direção axial da seção de sensor 41 e é configurada para proteger a porção de extremidade interna 41e da seção de sensor 41.

[0054] A propósito, se a ponta da porção de projeção 54 for mais alta que a ponta da porção de extremidade interna 41e na direção axial da seção de sensor 41, a porção de extremidade interna 41e pode ser protegida de modo mais eficaz.

[0055] Adicionalmente, a porção de projeção 54 é formada com um orifício de passagem que circunda a porção de extremidade interna 41e na direção axial da seção de sensor 41. Esse orifício de passagem é uma porção que se estende que é contínua com o orifício de montagem de sensor 51, e uma superfície circunferencial interna do orifício de passagem é formada como uma parte da parede de proteção 53.

[0056] Além disso, uma folga também é formada entre o orifício de passagem e uma parte circunferencial externa da porção de extremidade interna 41e na direção axial da seção de sensor 41.

[0057] Uma superfície lateral da porção de flange 40c entra em contato com a porção de regulação de rotação 52. Cada uma das superfícies de contato da porção de flange 40c e da porção de regulação de rotação 52 está em paralelo à direção axial e tem uma inclinação em um ângulo de 0°. A porção de corpo principal 41c da seção de sensor 41 se projeta para baixo da porção de regulação de rotação 52. Portanto, quando o sensor de velocidade de roda 18 for girado em relação à seção de montagem de sensor 32 no momento de ser preso pela cavilha 43, a porção de flange 40c que é a parte que se estende da seção de fixação 40 entra em contato com a porção de regulação de rotação 52.

[0058] Desse modo, no caso em que o sensor de velocidade de roda 18 é sustentado no suporte de cáliper de roda dianteira 16, a tensão não é exercida diretamente na seção de sensor 41 quando o sensor de velocidade de roda 18 estiver fixado na seção de montagem de sensor 32.

[0059] A saber, quando a porção de corpo principal 41c da seção de sensor 40 for encaixada no orifício de montagem de sensor 51, e o orifício de passagem 40a da seção de fixação 40 for colocado no orifício de parafuso fêmea 50 e preso pela cavilha 43, o sensor de velocidade de roda 18 é montado na seção de montagem de sensor 32 por uma única cavilha 43.

[0060] Embora, no momento de ser preso pela cavilha 43, o sensor de velocidade de roda 18 esteja prestes a ser girado em volta da cavilha 43 na direção indicada pela seta a (Figura 2-B), a porção de flange 40c entra em contato com a porção de regulação de rotação 52 por meio da qual a rotação é regulada. Nesse momento, a tensão devido à regulação da rotação é aplicada a partir da porção de regulação de rotação 52 à porção de flange 40c. Essa tensão é dispersa a partir da porção de flange 40c à seção de fixação 40 inteira.

[0061] No entanto, visto que a seção de sensor 41 é formada com um degrau entre ela própria e a porção de flange 40c e entra na porção de flange 40c, a mesma não entra em contato direto com a porção de regulação de rotação 52. Ademais, devido à folga 48 dentro do orifício de montagem de sensor 51, a porção de corpo principal 41c não entra em contato direto com a parede de proteção 53 que forma a parede circunferencial interna do orifício de montagem de sensor 51. Portanto, a tensão não é exercida diretamente na seção de sensor 41 e também a concentração de tensão na porção conjunta 41d é reduzida.

[0062] Como resultado, a posição do sensor de velocidade de roda 18 é capaz de ser determinada apenas pela seção de fixação 40 e pela porção de regulação de rotação 52 do suporte de cáliper de roda dianteira 16, e a rotação no momento de ser presa pela cavilha é capaz de ser regulada pelo engate entre a porção de flange 40c e a porção de regulação de rotação 52. Nesse momento, visto que a rotação não é regulada pela seção de sensor 41, a tensão devido à regulação de rotação não é exercida diretamente na seção de sensor 41, assim, é possível melhorar a durabilidade.

[0063] Além disso, visto que apenas a seção de fixação 40 entra em contato com a porção de regulação de rotação 52 e a seção de sensor 41 não entra em contato com o lado de suporte de cáliper de roda dianteira 16, embora o sensor de velocidade de roda 18 seja produzido de resina, o desvio do membro de resina pode ser amenizado e a precisão da posição de montagem da seção de sensor 41 pode ser mantida em boa condição.

[0064] Adicionalmente, visto que a porção de regulação de rotação 52 se estende para o lado lateral do orifício de montagem de sensor 51 afastado do orifício de parafuso fêmea 50 formado como uma porção de preensão, e a regulação de rotação é realizada em uma posição próxima à seção de sensor 41, a seção de sensor 41 pode ser fixada precisamente em posição, a precisão da posição na direção da rotação pode ser mantida em boa condição. Além disso, a interferência entre a seção de sensor 41 (a porção de corpo principal 41c) e a parede de proteção 53 formada pela superfície circunferencial interna do orifício de montagem de sensor 51 pode ser evitada mais precisamente.

[0065] Ademais, visto que a porção de regulação de rotação 52 se estende mais longa ao longo de substancialmente todo o comprimento na direção longitudinal da seção de montagem de sensor 32, substancialmente todo o comprimento na direção longitudinal da seção de fi- xação 40 pode entrar em contato com a porção de regulação de rotação 52 de modo que a concentração de tensão local possa ser reduzida de modo mais eficaz.

[0066] Adicionalmente, embora o sensor de velocidade de roda 18 seja disposto à frente do garfo dianteiro 13, o mesmo é coberto com a porção de regulação de rotação 52 a partir do lado dianteiro. Portanto, o sensor de velocidade de roda 18 pode ser protegido pela porção de regulação de rotação 52. Logo, visto que o membro de proteção separado não é necessário, o número de partes componentes pode ser reduzido.

[0067] Adicionalmente, visto que a inclinação da matriz de moldagem não é fornecida na seção de fixação 40 produzida de resina, uma área de contato com a porção de regulação de rotação 52 é aumentada, em que a carga em uma região de contato pode ser dispersa de modo eficaz.

[0068] Adicionalmente, visto que a porção de projeção 54 fornecida na seção de montagem de sensor 32 cobre a porção de extremidade interna 41e na direção axial da seção de sensor 41, a porção de extremidade interna 41e na direção axial da seção de sensor 41 pode ser protegida de pedras voadoras e similares pela porção de projeção 54. Portanto, não existe a necessidade de que a porção de extremidade interna 41e na direção axial da seção de sensor 41 forneça o membro de proteção de metal, em que a seção de sensor pode ser compactada.

[0069] A seguir, a estrutura de montagem do sensor de velocidade de roda 18 no lado de roda traseira será explicada em detalhe. A Figura 6-A mostra uma parte do suporte de cáliper de roda traseira 22 da Figura 1 em uma escala ampliada, e a Figura 6-B é uma vista lateral que mostra o estado de montagem do sensor de velocidade de roda 18 em uma escala ampliada em uma condição em que o braço osci- lante traseiro 21, um cáliper de freio e similares são removidos a partir da Figura 6-A. A Figura 7-A é uma vista lateral que mostra o estado de montagem de um sensor de velocidade de roda traseira no suporte de cáliper de roda traseira 22, a Figura 7-B é uma vista em corte transversal obtida da linha 7B-7B da Figura 7-A, e a Figura 7-C é uma vista em corte transversal obtida na linha 7C-7C da Figura 7-A. A Figura 8 é uma vista lateral do suporte de cáliper de roda traseira 22.

[0070] Conforme mostrado na Figura 8, o suporte de cáliper de roda traseira 22 é produzido de metal fundido e integralmente dotado de um suporte de roda traseira 60 e seções de sustentação de cáliper 61a e 61b. Um orifício de eixo 60a é fornecido no suporte de roda 60, e o suporte de cáliper de roda traseira 22 é transportado no eixo 23 encaixando-se o eixo 23 através do orifício de eixo 60a. Um cáliper de freio de roda traseira 63 (Figura 6-A) é afixado às seções de suporte de cáliper 61a e 61b.

[0071] Adicionalmente, são fornecidos orifícios de alívio 64a, 64b e 64c. Uma nervura 62 é fornecida entre os orifícios de alívio 64a e 64b. Essa nervura 62 se estende a partir de uma circunferência do orifício de eixo 60a na direção radial do orifício de eixo 60a e é formada mais espessa na direção axial a partir de uma superfície externa do suporte de cáliper de roda traseira 22.

[0072] Uma seção de montagem de sensor 65 do sensor de velocidade de roda 18 é fornecida na nervura 62. A seção de montagem de sensor 65 é de um formato oblongo e é dotada de um orifício de parafuso fêmea 66 e um orifício de montagem de sensor 67 no qual a seção de sensor 41 é encaixada. Uma porção de regulação de rotação 68 é formada em um lado lateral do orifício de montagem de sensor 67 em um estado de projeção para fora na direção de eixo (na direção para cima da Figura 7-B). A seção de montagem de sensor 65 tem porções de borda opostas na direção longitudinal da mesma, e a por- ção de regulação de rotação 68 é formada na porção de borda da seção de montagem de sensor 65 localizada em um lado frontal da direção de rotação (a direção indicada por uma seta a na Figura 7-A) quando o sensor de velocidade de roda 18 é preso por uma cavilha 69.

[0073] Conforme mostrado na Figura 7-B, uma superfície lateral de uma porção de flange 40c da seção de sensor 41 entra em contato com a porção de regulação de rotação 68 a fim de regular a rotação do sensor de velocidade de roda 18.

[0074] A porção de flange 40c é formada como um degrau em relação à seção de sensor 41. A porção de regulação de rotação 68 entra em contato com a porção de flange 40c e é configurada para não entrar em contato com a seção de sensor 41.

[0075] Nas Figuras 6-A e 6-B, um caractere de referência 26 designa um anel pulsante, 26a designa aberturas de fenda e 28 designa um disco de freio para um sistema de freio traseiro.

[0076] Uma altura da porção de regulação de rotação 68 que entra em contato com a porção de flange 40c é ligeiramente mais baixa que uma superfície superior em um estado ilustrado da porção de flange 40c. Cada superfície de contato da porção de flange 40c e da porção de regulação de rotação 68 é uma superfície vertical sem inclinação. Além disso, uma superfície circunferencial interna do orifício de montagem de sensor 67 é uma superfície vertical sem inclinação.

[0077] Conforme mostrado na Figura 7-C, presa ao orifício de parafuso fêmea 66 está uma cavilha 69 que passa através do orifício de passagem 40a formado na seção de fixação 40 do sensor de velocidade de roda 18. A seção de fixação 40 do sensor de velocidade de roda 18 é fixada na seção de montagem de sensor 65 pela cavilha 69. De uma maneira similar ao lado de roda dianteira (Figura 4-A), uma superfície de um colar 40b fornecida na seção de fixação 40 se projeta mais que uma parte circundante, para não exercer a tensão devido à força axial da cavilha 69 excessivamente na parte de resina circundante.

[0078] Logo, uma porção de corpo principal 41c da seção de sensor 41 do sensor de velocidade de roda 18 é encaixada no orifício de montagem de sensor 67.

[0079] Similarmente ao lado de sensor de velocidade de roda dianteira 18, uma parede de proteção 70 é formada pela seção de sensor 40 e pelo orifício de montagem de sensor 67, e uma folga 71 é formada entre a parede de proteção 70 e uma circunferência externa da porção de corpo principal 41c da seção de sensor 41.

[0080] Uma porção de extremidade interna 41e na direção axial da seção de sensor 41 é circundada por uma porção de projeção 72 que é formada de modo integral com a nervura 62. A porção de projeção 72 é de um formato cilíndrico e uma ponta da porção de projeção 72 tem, substancialmente, a mesma altura que uma ponta da porção de extremidade interna 41e na direção axial da seção de sensor 41. Ademais, na porção de projeção 72, é formado um orifício que é contí-nuo com o orifício de montagem de sensor 67. A folga 71 também é formada entre a porção de projeção 71 e uma parte circunferencial externa da porção de extremidade interna 41e na direção axial da seção de sensor 41.

[0081] Com essa construção, de uma maneira similar ao lado de roda dianteira, a porção de flange 40c da seção de fixação 40 entra em contrato com a porção de regulação de rotação 68, o que, desse modo, regula a rotação do sensor de velocidade de roda 18 quando o sensor de velocidade de roda 18 é preso e fixado à seção de montagem de sensor 65 do suporte de cáliper de roda traseira 22 por uma única cavilha 69. Ademais, a tensão não é exercida diretamente na seção de sensor 41 e a durabilidade em relação à seção de sensor 41 é melhorada. Além disso, a precisão de detecção é melhorada posi- cionando-se a seção de sensor 41 precisamente, e a seção de sensor 41 é compactada cobrindo-se a porção de extremidade interna 41e na direção axial da seção de sensor 41 com a porção de projeção 72.

[0082] Adicionalmente, de modo semelhante ao lado de roda dianteira, a superfície lateral da porção de flange 40c da seção de fixação 40 e a superfície de contato da porção de regulação de rotação 68 são configuradas para não fornecer a inclinação da matriz de moldagem, de modo que uma área que está em contato com a porção de regulação de rotação 52 seja aumentada, assim, a carga em uma região de contato é dispersa de modo eficaz.

[0083] Adicionalmente, no lado de roda traseira, visto que a porção de regulação de rotação 68 e a seção de montagem de sensor 65 são fornecidas na nervura 62 que se projeta a partir da superfície do suporte de cáliper de roda traseira 22, é possível obter uma boa trabalhabili- dade em relação à porção de regulação de rotação 68 e uma superfície de assento na seção de montagem de sensor 65 com a qual uma superfície de assento 25 do sensor de velocidade de roda 18 entra em contato. Além disso, visto que a porção de regulação de rotação 68 é reforçada pela nervura 62, a mesma pode ser compactada.

[0084] A propósito, a presente invenção não é limitada às modalidades acima. Por exemplo, a parede de proteção 53, 70 não é necessariamente formada pela parede circunferencial interna do orifício de montagem de sensor 51, 67, mas pode ser formada fornecendo-se uma superfície de parede para uso exclusivo no lado de suporte. Logo, sem cobrir toda a seção de sensor 41, a parede de proteção pode ser configurada a fim de cobrir pelo menos uma parte da seção de sensor 41. Além disso, a porção de projeção 54, 72 não é necessariamente exigida.

[0085] Adicionalmente, os meios de preensão para fixar o sensor de velocidade de roda 18 não são limitados à cavilha 43, 69 e é possí- vel usar outros meios para girar o sensor de velocidade de roda 18 no momento de preensão. DESCRIÇÃO DE CARACTERES DE REFERÊNCIA 13: Garfo dianteiro, 14: Roda dianteira, 16: Suporte de cáli- per dianteiro, 17: Eixo, 18: sensor de velocidade de roda, 19: Anel pul- sante, 21: Braço oscilante traseiro, 22: Suporte de cáliper de roda traseira, 23: Eixo, 24: Roda traseira, 26: Anel pulsante, 32: Seção de montagem de sensor, 40: Seção de fixação, 41: Seção de sensor, 43: Cavilha, 48: Folga, 50: Orifício de parafuso fêmea, 51: Orifício de montagem de sensor, 52: Porção de regulação de rotação, 53: Parede de proteção, 62: Nervura, 65: Seção de montagem de sensor, 66: Orifício de parafuso fêmea, 67: Orifício de montagem de sensor, 69: Cavilha, 70: Parede de proteção, 71: Folga

Claims

1. Estrutura de sustentação de um sensor de velocidade de roda que compreende: um suporte (16, 22) para a sustentação de um eixo (17, 23) de uma roda, um sensor de velocidade de roda (18) para detecção de uma velocidade giratória da roda; e um membro de preensão (43, 69) para a montagem do sensor de velocidade de roda (18) em uma seção de montagem de sensor (32, 65) fornecida em uma superfície externa do suporte (16, 22); caracterizada pelo fato de que o sensor de velocidade de roda (18) inclui uma seção de fixação (40) que é fixada pelo membro de preensão (43, 69) de tal maneira que uma superfície de assento (25) da seção de fixação (40) que cruza com uma direção do eixo entra em contato com a seção de montagem de sensor (32, 65) do suporte (16, 22), e uma seção de sensor (41) que se estende a partir da seção de fixação na direção do eixo, e o sensor de velocidade de roda (18) é produzido de resina e formado de modo integral com a seção de fixação (40) e a seção de sensor (41); em que o suporte (16, 22) inclui uma porção de regulação de rotação (52, 68) para regulação de uma rotação do sensor de velocidade de roda (18), a porção de regulação de rotação (52, 68) se projeta a partir da superfície externa do suporte (16, 22) a ser engatado a uma porção circunferencial externa da seção de fixação (40), e uma parede de proteção (53, 70) para cobrir pelo menos uma porção de uma circunferência externa da seção de sensor (41); e em que uma folga (48, 71) é fornecida entre a seção de sensor (41) e a parede de proteção (53, 70).

2. Estrutura de sustentação de um sensor de velocidade de roda, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a seção de fixação (40) é dotada de um orifício de passagem (40a) através do qual o membro de preensão (43, 69) passa, em que o orifício de passagem (40a) e a seção de sensor (41) estão dispostos lado a lado em uma direção longitudinal da seção de fixação (40), e a porção de regulação de rotação (52, 68) entra em contato com uma parte localizada na direção longitudinal da seção de fixação (40) e que se sobrepõe com a seção de sensor (41).

3. Estrutura de sustentação de um sensor de velocidade de roda, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o suporte (22) inclui uma nervura (62) que se estende radialmente a partir de uma parte através da qual o eixo (23) passa e que é formada mais espessa na direção do eixo (23) a partir da superfície externa, e a seção de montagem de sensor (65) e a porção de regulação de rotação (68) são formadas na nervura (62).

4. Estrutura de sustentação de um sensor de velocidade de roda, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o suporte (16) é configurado para transportar o eixo (17) de uma roda dianteira e sustentar uma extremidade inferior de um garfo dianteiro (13) na traseira do eixo (17), e em que o sensor de velocidade de roda (18) está disposto em frente ao garfo dianteiro (13), e a porção de regulação de rotação (52) está disposta em frente à seção de monta-gem de sensor (32) do suporte (16) a fim de cobrir a seção de fixação (40).

5. Estrutura de sustentação de um sensor de velocidade de roda, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que uma porção circunferencial externa do sensor de velocidade de roda (18) que entra em contato com a porção de regulação de rotação (52, 68) é formada em paralelo à direção do eixo, e uma superfície de parede da porção de regulação de rotação (52, 68) que entra em contato com o sensor de velocidade de roda (18) é formada em paralelo à direção do eixo.

6. Estrutura de sustentação de um sensor de velocidade de roda, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a seção de sensor (41) é formada em um formato cilíndrico e se estende em paralelo à direção do eixo, e o suporte (16, 22) inclui um orifício de montagem de sensor (51, 67) através do qual a seção de sensor (41) passa, e em que a parede de proteção (53, 70) é formada de uma superfície circunferencial interna do orifício de montagem de sen-sor (51, 67) e cobre uma extremidade interna (41) em uma direção axial da seção de sensor (41).