BR102018069767B1 - Mecanismo de detecção de velocidade de roda - Google Patents

Abstract

Trata-se de um mecanismo de detecção de velocidade de roda (10) que inclui um sensor de velocidade de roda (54) que é sus-tentado por um garfo dianteiro (16) e detecta uma parte de objeto de detecção (52) fornecida para um anel pulsador (50), em que o sensor de velocidade de roda (54) é disposto na frente do garfo dianteiro (16) e inclui um membro de cobertura (70) que cobre o sensor de velocida-de de roda (54). O membro de cobertura (70) inclui uma parte de guia de chicote (74) que guia um chicote de fios (56).

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO CAMPO DA INVENÇÃO:

[001] A presente invenção refere-se a um mecanismo de detec ção de velocidade de roda que é fornecido para, por exemplo, um veículo do tipo para montar.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

[002] Com a finalidade de reduzir uma influência de pedras esvo açantes ou similares em uma roda frontal de uma motocicleta, um sensor de velocidade de roda é fornecido atrás de um garfo dianteiro. Nesse caso, visto que uma pinça do freio é disposta atrás do garfo dianteiro, um espaço entre o garfo dianteiro e a pinça do freio se torna menor. Portanto, há um problema pelo fato de que a posição do sensor de velocidade de roda atrás do garfo dianteiro é restrita.

[003] Tendo em vista o supracitado, um mecanismo de detecção de velocidade de roda de acordo com a publicação de pedido de patente aberta à inspeção pública no JP 2014-215188 inclui um anel pul- sador que inclui uma parte de placa reta com um formato de placa reta que é preso a uma roda, uma parte inclinada interna com um formato cônico truncado que se estende para fora em uma direção da largura a partir de uma parte curvada em direção à direção radialmente para fora, sendo que a parte curvada é formada curvando-se uma periferia externa do diâmetro externo da parte de placa reta da mesma que se expande a partir de uma porção periférica externa da parte inclinada interna para dentro em uma direção de eixo. Um furo de detecção co-mo uma parte de objeto de detecção é formado na superfície inclinada. Um sensor de velocidade de roda é preso de modo a ser inclinado voltado para a superfície inclinada.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[004] No entanto, visto que o mecanismo de detecção de veloci dade de roda convencional de acordo com a publicação de pedido de patente aberta à inspeção pública no JP 2014-215188, etc. inclui o sensor de velocidade de roda atrás do garfo dianteiro, há uma limitação na redução do diâmetro do anel pulsador e ademais, reduzindo o diâmetro do anel pulsador faz com que o anel pulsador tenha uma estrutura complicada.

[005] A presente invenção foi feita com a finalidade de resolver o problema acima, e um objetivo é o de fornecer um mecanismo de detecção de velocidade de roda que permite a fácil fixação de uma proteção contra lascas e reduz os componentes até mesmo em um caso em que um sensor é disposto na frente de um garfo dianteiro.

[006] Um aspecto da presente invenção é um mecanismo de de tecção de velocidade de roda que inclui: um anel pulsador fornecido para uma roda que é sustentado de forma giratória por um garfo dianteiro e configurado para girar junto com a roda; e um sensor de velocidade de roda sustentado pelo garfo dianteiro e configurado para detectar uma parte de objeto de detecção fornecida para o anel pulsador, em que: o sensor de velocidade de roda é disposto na frente do garfo dianteiro; um membro de cobertura configurado para cobrir o sensor de velocidade de roda é fornecido; e o membro de cobertura que inclui uma parte de guia de chicote configurada para guiar um chicote de fios.

[007] De acordo com o aspecto acima da presente invenção, o membro de cobertura que cobre o sensor de velocidade de roda é fornecido e ademais a parte de guia de chicote que guia o chicote de fios é fornecida dentro do membro de cobertura. Portanto, até mesmo se o sensor de velocidade de roda for fornecido na frente do garfo dianteiro, a influência de pedras esvoaçantes ou similares no sensor de velocidade de roda e o chicote de fios pode ser reduzida. Como um resulta- do, até mesmo em um caso em que o sensor é disposto na frente do garfo dianteiro, uma proteção contra lascas pode ser facilmente presa com menos componentes e adicionalmente, o diâmetro do anel pulsa- dor pode ser reduzido.

[008] O supracitado e outros objetos, recursos e vantagens da presente invenção se tornarão mais evidentes a partir da seguinte descrição quando obtidos em conjunto com os desenhos anexos em que uma modalidade preferencial da presente invenção é mostrada a título de exemplo ilustrativo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[009] A Figura 1 é uma vista lateral que ilustra um exemplo de um veículo do tipo para montar que inclui um mecanismo de detecção de velocidade de roda de acordo com a presente modalidade;

[0010] A Figura 2 é uma vista ampliada de uma parte de roda fron tal do veículo do tipo para montar ilustrado na Figura 1;

[0011] A Figura 3 é uma vista ampliada que ilustra um estado em que um membro de cobertura do mecanismo de detecção de velocidade de roda é solto a partir da parte de roda frontal do veículo do tipo para montar ilustrado na Figura 1;

[0012] A Figura 4 é uma vista lateral que ilustra um lado de super fície frontal do membro de cobertura do mecanismo de detecção de velocidade de roda;

[0013] A Figura 5 é uma vista lateral que ilustra um lado de super fície traseira do membro de cobertura;

[0014] A Figura 6 é uma vista em perspectiva que ilustra o lado de superfície traseira do membro de cobertura;

[0015] A Figura 7A é uma vista em corte transversal obtida junto à linha VIIA-VIIA na Figura 5;

[0016] A Figura 7B é uma vista em corte transversal que ilustra um membro de cobertura de acordo com uma primeira modificação; e

[0017] A Figura 7C é uma vista em corte transversal que ilustra um membro de cobertura de acordo com uma segunda modificação.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES PREFERENCIAIS

[0018] Uma modalidade em que um mecanismo de detecção de velocidade de roda de acordo com a presente invenção é usado para um veículo do tipo para montar é descrito doravante no presente documento com referência à Figura 1 e à Figura 7C.

[0019] Primeiramente, conforme ilustrado da Figura 1 até a Figura 3, um veículo do tipo para montar (doravante no presente documento denominado como veículo 12) ao qual um mecanismo de detecção de velocidade de roda 10 de acordo com a presente modalidade é preso inclui uma roda frontal 14, um garfo dianteiro 16 que sustenta a roda frontal 14, um quadro de corpo de veículo (não mostrado) que sustenta de modo orientável o garfo dianteiro 16, uma unidade de energia 18 que é fonte de acionamento do veículo 12, uma roda traseira 20 que é uma roda de acionamento do veículo 12, um dispositivo de freio frontal 22 que é fornecido para o garfo dianteiro 16 e a roda frontal 14 e freia a roda frontal 14, e um assento 24 em que um passageiro se senta.

[0020] O dispositivo de freio frontal 22 inclui um disco de freio 26 que é fornecido à roda frontal 14 e gira junto com a roda frontal 14 conforme ilustrado na Figura 3, uma pinça do freio 30 que é fornecida atrás do garfo dianteiro 16 através de um primeiro suporte traseiro 28A e freia o disco de freio 26, e uma mangueira de freio 32 que é conectada à pinça do freio 30 e envia um líquido de freio.

[0021] Em um lado frontal inferior do garfo dianteiro 16, um supor te de eixo 40 que sustenta um eixo 38 é fornecido. O suporte de eixo 40 é formado em uma parte inferior do garfo dianteiro 16 de modo a se projetar para frente. Portanto, o suporte de eixo 40 é deslocado para frente em relação a uma linha axial 42 (consulte a Figura 3) do garfo dianteiro 16. A roda frontal 14 é sustentada pelo eixo 38, e o eixo 38 é preso ao suporte de eixo 40 por uma porca.

[0022] O mecanismo de detecção de velocidade de roda 10 de acordo com a presente modalidade inclui um anel pulsador 50 que é fornecido à roda frontal 14, que é sustentado de forma giratória pelo garfo dianteiro 16, e gira junto com a roda frontal 14, um sensor de velocidade de roda 54 que é sustentado pelo garfo dianteiro 16 e detecta uma parte de objeto de detecção 52 fornecida para o anel pulsador 50, e um chicote de fios 56 que é conectado ao sensor de velocidade de roda 54 e transmite informação de detecção.

[0023] O anel pulsador 50 compartilha o eixo 38 com o disco de freio 26, e o anel pulsador 50 e o disco de freio 26 são, cada um, formados por uma placa plana anular. O anel pulsador 50 é preso à roda frontal 14 com um parafuso. O diâmetro externo do anel pulsador 50 é mais curto do que o diâmetro externo do disco de freio 26. Adicionalmente, o anel pulsador 50 é uma placa reta anular dotada de uma pluralidade de furos de detecção em intervalos iguais. O furo de detecção corresponde à parte de objeto de detecção 52 (consulte a Figura 3).

[0024] Conforme ilustrado na Figura 3, o sensor de velocidade de roda 54 inclui uma parte de fixação de sensor 60, e essa parte de fixação de sensor 60 é presa a um primeiro suporte frontal 64A com um primeiro parafuso 62a. O primeiro suporte frontal 64A é fornecido na frente do garfo dianteiro 16 e acima do eixo 38. Isto é, o sensor de velocidade de roda 54 é fornecido na frente do garfo dianteiro 16. O primeiro suporte frontal 64A inclui uma parte convexa 66 com a qual uma superfície de extremidade traseira 54a do sensor de velocidade de roda 54 está em contato. Quando o sensor de velocidade de roda 54 é preso ao primeiro parafuso 62a, essa parte convexa 66 impede que o sensor de velocidade de roda 54 gire em um sentido horário conforme o primeiro parafuso 62a gira. Isto é, a parte convexa 66 funciona como uma parte convexa para impedir a rotação do sensor de velocidade de roda 54.

[0025] Adicionalmente, um segundo suporte frontal 64B é forneci do na frente do garfo dianteiro 16. O segundo suporte frontal 64B é fornecido na frente do garfo dianteiro 16 e acima do primeiro suporte frontal 64A. O segundo suporte frontal 64B inclui um corpo principal de suporte 67 que se projeta para frente e um furo do parafuso 68 que é formado integralmente em uma extremidade distal do corpo principal de suporte 67.

[0026] Adicionalmente, na presente modalidade, um membro de cobertura 70 que cobre o sensor de velocidade de roda 54 é fornecido conforme ilustrado na Figura 2. O membro de cobertura 70 inclui uma parte de furo de fixação 72 (consulte a Figura 4) na qual um segundo parafuso 62b é inserido. Isto é, o membro de cobertura 70 é preso ao segundo suporte frontal 64B com o segundo parafuso 62b. Isto é, da parte de furo de fixação 72, uma superfície de extremidade interna no lado de corpo de veículo forma uma superfície de fixação 73 presa pelo segundo parafuso 62b (consulte a Figura 5 e a Figura 6).

[0027] Conforme ilustrado na Figura 3, o eixo 38 e o primeiro su porte traseiro 28A são fornecidos para estarem voltados entre si com o garfo dianteiro 16 interposto entre os mesmos, e o segundo suporte frontal 64B e o segundo suporte traseiro 28B são fornecidos para estarem voltados entre si com o garfo dianteiro 16 interposto entre os mesmos. Assim, o mecanismo de detecção de velocidade de roda 10 fixado na frente do garfo dianteiro 16 e a pinça do freio 30 fixada atrás do garfo dianteiro 16 são fixados criando um equilíbrio, e a aparência é excelente.

[0028] Adicionalmente, o membro de cobertura 70 do mecanismo de detecção de velocidade de roda 10 inclui uma parte de guia de chicote 74 que guia o chicote de fios 56 conectada ao sensor de velocidade de roda 54. A parte de guia de chicote 74 inclui uma estrutura que impede o contato entre a parte de furo de fixação 72 e o chicote de fios 56.

[0029] Especificamente, o membro de cobertura 70 inclui uma par te de substrato 76 com um formato de placa reta, e uma parede lateral 78 que se ergue a partir de parte de uma pluralidade de partes de borda da parte de substrato 76 conforme ilustrado da Figura 4 até a Figura 6. Por exemplo, o formato da parte de substrato 76 quando visto a partir de uma superfície lateral do veículo 12 e quando em um estado em que a parte de substrato 76 é presa ao garfo dianteiro 16 — isto é, o formato da parte de substrato 76 na vista lateral inclui quatro partes de borda (primeira parte de borda 80a à quarta parte de borda 80d). Quando a parte de substrato 76 é presa ao garfo dianteiro 16, um primeiro ângulo entre a primeira parte de borda 80a no lado superior e a segunda parte de borda 80b no lado frontal, e um segundo ângulo entre a terceira parte de borda 80c no lado inferior e a quarta parte de borda 80d no lado traseiro são ambos ângulos obtusos, e um terceiro ângulo entre a primeira parte de borda 80a e a quarta parte de borda 80d e um quarto ângulo entre a segunda parte de borda 80b e a terceira parte de borda 80c são ambos ângulos agudos. Isto é, o formato da parte de substrato 76 tem um formato de linha de fluxo que se aproxima de um paralelogramo na vista lateral.

[0030] O membro de cobertura 70 tem tal formato em que a pare de lateral 78 que se ergue dentro do veículo 12 é formada integralmente a partir de toda a primeira parte de borda 80a até toda a segunda parte de borda 80b, e uma abertura 82 (consulte a Figura 6) que é formada a partir de toda a terceira parte de borda 80c até toda a quarta parte de borda 80d.

[0031] Adicionalmente, o membro de cobertura 70 inclui a parte de furo de fixação 72 formada em uma posição na parte de substrato 76 próxima a uma localização em que a primeira parte de borda 80a e a segunda parte de borda 80b se cruzam. Na parte de furo de fixação 72, o segundo parafuso 62b (consulte a Figura 2) é inserido. A parte de furo de fixação 72 tem um formato cilíndrico que se ergue a partir da parte de substrato 76. A altura da parte de furo de fixação 72 é menor do que a altura da parede lateral 78.

[0032] Adicionalmente, uma pluralidade de nervuras é formada integralmente ao redor da parte de furo de fixação 72. Duas nervuras (primeira nervura 84a e a segunda nervura 84b) são formadas a partir da parede lateral 78 para a abertura 82 (quarta parte de borda 80d), e uma nervura (terceira nervura 84c) é formada a partir de uma posição na parede lateral 78 que é próxima à terceira parte de borda 80c para a segunda nervura 84b. Adicionalmente, uma nervura (quarta nervura 84d) é formada a partir da parede lateral 78 para a parte de furo de fixação 72, uma nervura (quinta nervura 84e) é formada a partir da primeira nervura 84a para a parte de furo de fixação 72, e uma nervura (sexta nervura 84f) é formada a partir da segunda nervura 84b para a parte de furo de fixação 72.

[0033] Para uma parte da parte de substrato 76 que é próxima à terceira parte de borda 80c, a parte cilíndrica 86 com um furo é formada integralmente. A parte cilíndrica 86 é formada em uma posição em que quando o membro de cobertura 70 é preso ao garfo dianteiro 16, a parte cilíndrica 86 está voltada para uma cabeça do primeiro parafuso 62a (consulte a Figura 3) que fixa o sensor de velocidade de roda 54 ao garfo dianteiro 16, e a cabeça do primeiro parafuso 62a entra na parte cilíndrica 86. Entre a parte cilíndrica 86 e a parede lateral 78 também é fornecida uma nervura (sétima nervura 84g).

[0034] Adicionalmente, uma nervura (oitava nervura 84h) é forma da a partir da parede lateral 78 para a abertura 82 e entre a parte de furo de fixação 72 e a parte cilíndrica 86 na parte de substrato 76 do membro de cobertura 70. Acima da oitava nervura 84h, uma parte côncava 88 (consulte a Figura 6) que recebe o chicote de fios 56 é formada. Em uma extremidade distal da oitava nervura 84h, uma nervura para reforço (nona nervura 84i) que se estende ao longo da parede lateral 78 é formada integralmente.

[0035] A primeira nervura 84a e a segunda nervura 84b descritas acima têm um degrau 90 em uma porção mediana, de modo que as porções da primeira nervura 84a e da segunda nervura 84b a partir do degrau 90 para a abertura 82 (quarta parte de borda 80d) têm altura baixa. Isto é, a primeira nervura 84a e a segunda nervura 84b são ajustadas para serem mais altas do que uma superfície de fixação 73 do segundo parafuso 62b ao redor da parte de furo de fixação 72, e inferiores à superfície de fixação 73 próxima à abertura 82 (consulte a Figura 7A).

[0036] A parte baixa a partir do degrau 90 para a abertura 82 (do ravante no presente documento denominada como nervura inferior 92) forma a parte de guia de chicote 74 junto com a parte côncava 88 da oitava nervura 84h. A parte de guia de chicote 74 guia o chicote de fios 56 a partir do sensor de velocidade de roda 54 até uma parte superior do corpo de veículo. Isto é, a parte de guia de chicote 74 inclui a pluralidade de nervuras (primeira nervura 84a até a nona nervura 84i e a nervura inferior 92). É favorável que a largura w da nervura inferior 92 (consulte a Figura 5 e a Figura 7A) seja mais curta do que o diâmetro d do chicote de fios 56 (consulte a Figura 3).

[0037] A seguir, descrição é feita de um exemplo da ordem de montagem do sensor de velocidade de roda 54 e do membro de cobertura 70 ao garfo dianteiro 16.

[0038] Primeiro, conforme ilustrado na Figura 3, o sensor de velo cidade de roda 54 é fixado ao garfo dianteiro 16. Isto é, a parte de fixação de sensor 60 do sensor de velocidade de roda 54 é presa ao primeiro suporte frontal 64A com o primeiro parafuso 62a. Aqui, certifi- ca-se que a superfície de extremidade traseira 54a do sensor de velocidade de roda 54 esteja em contato com a parte convexa 66 do primeiro suporte frontal 64A.

[0039] Após isto, conforme ilustrado na Figura 2, o membro de co bertura 70 é ajustado de modo a cobrir o sensor de velocidade de roda 54. Aqui, a cabeça do primeiro parafuso 62a que fixa o sensor de velocidade de roda 54 é inserida na parte cilíndrica 86 do membro de cobertura 70 (consulte a Figura 6). Ao mesmo tempo, embora o chicote de fios 56 que se estende a partir do sensor de velocidade de roda 54 seja liberado em direção ao garfo dianteiro 16 (para abertura 82 do membro de cobertura 70), a parte de furo de fixação 72 do membro de cobertura 70 é posicionada no furo de parafuso 68 do segundo suporte frontal 64B do garfo dianteiro 16.

[0040] Após isto, o segundo parafuso 62b é inserido na parte de furo de fixação 72 do membro de cobertura 70, e adicionalmente no furo de parafuso 68 do segundo suporte frontal 64B. Com o sensor de velocidade de roda 54 coberto com o membro de cobertura 70, o membro de cobertura 70 é fixado ao garfo dianteiro 16.

[0041] A seguir, como modificações da presente modalidade, as seguintes estruturas são empregadas.

[0042] Por exemplo, conforme ilustrado na Figura 7B, uma primei ra parte côncava 96a pode ser formada acima da nervura inferior 92. Nesse caso, é favorável que a largura w da nervura inferior 92 seja mais longa do que o diâmetro d do chicote de fios 56, e a largura de abertura h1 da primeira parte côncava 96a seja mais curta do que o diâmetro d do chicote de fios 56.

[0043] Em outro exemplo conforme ilustrado na Figura 7C, uma segunda parte côncava 96b pode ser formada em uma parte lateral da nervura inferior 92 que é exposta para a abertura 82. Nesse caso, é favorável que a largura w da nervura inferior 92 seja mais longa do que o diâmetro d do chicote de fios 56, e a largura de abertura h2 da segunda parte côncava 96b seja mais curta do que o diâmetro d do chicote de fios 56.

[Invenção obtida a partir de modalidade]

[0044] Faz-se descrição da invenção que pode ser concebida a partir das modalidade e modificações acima.

[0045] O mecanismo de detecção de velocidade de roda 10 de acordo com a presente modalidade inclui o anel pulsador 50 que é fornecido para a roda frontal 14 sustentada de forma giratória pelo garfo dianteiro 16 e que gira junto com a roda frontal 14, e o sensor de velocidade de roda 54 que é sustentado pelo garfo dianteiro 16 e detecta a parte de objeto de detecção 52 fornecida para o anel pulsador 50. O sensor de velocidade de roda 54 é disposto na frente do garfo dianteiro 16, e inclui o membro de cobertura 70 que cobre o sensor de velocidade de roda 54. O membro de cobertura 70 inclui a parte de guia de chicote 74 que guia o chicote de fios 56.

[0046] Assim, visto que o membro de cobertura 70 que cobre o sensor de velocidade de roda 54 e a parte de guia de chicote 74 que guia o chicote de fios 56 para dentro do membro de cobertura 70 são fornecidos, a influência de pedras esvoaçantes ou similares no sensor de velocidade de roda 54 e no chicote de fios 56 pode ser suprimida até mesmo se o sensor de velocidade de roda 54 for fornecido na frente do garfo dianteiro 16. Como um resultado, até mesmo em um caso em que o sensor de velocidade de roda 54 é disposto na frente do garfo dianteiro 16, uma proteção contra lascas pode ser facilmente presa com menos componentes e adicionalmente, o diâmetro do anel pulsa- dor 50 pode ser reduzido.

[0047] Na presente modalidade, o membro de cobertura 70 inclui a parte de furo de fixação 72 na qual o segundo parafuso 62b é inserido. A parte de guia de chicote 74 impede o contato entre a parte de furo de fixação 72 e o chicote de fios 56.

[0048] Se o chicote de fios 56 estiver em contato com a parte de furo de fixação 72 quando o membro de cobertura 70 for preso ao garfo dianteiro 16, o chicote de fios 56 pode ser preso pelo segundo parafuso 62b e o fio pode quebrar. Para lidar com esse problema, o contato entre a parte de furo de fixação 72 e o chicote de fios 56 é impedido pela parte de guia de chicote 74. Assim, a fixação do chicote de fios 56 não irá acontecer.

[0049] Na presente modalidade, a parte de guia de chicote 74 guia o chicote de fios 56 entre a parte de furo de fixação 72 e o garfo dianteiro 16. Guiar o chicote de fios 56 entre a parte de furo de fixação 72 e o garfo dianteiro 16, o chicote de fios 56 pode ser com fio para o sensor de velocidade de roda 54 em um estado em que o contato entre a parte de furo de fixação 72 e o chicote de fios 56 é impedido.

[0050] Na presente modalidade, a parte de guia de chicote 74 é formada pelas nervuras. Mediante a formação da parte de guia de chicote 74 com as nervuras, o peso do mecanismo que impede o contato entre a parte de furo de fixação 72 e o chicote de fios 56 pode ser reduzido.

[0051] Na presente modalidade, o membro de cobertura 70 inclui ao menos uma nervura fornecida ao redor da parte de furo de fixação 72.

[0052] Assim, pelas nervuras fornecidas ao redor da parte de furo de fixação 72, a parte de furo de fixação 72 pode ser reforçada, e ao mesmo tempo o chicote de fios 56 pode ser guiado, por exemplo, entre a parte de furo de fixação 72 e o garfo dianteiro 16.

[0053] Na presente modalidade, a abertura 82 é fornecida em uma superfície em contato com o garfo dianteiro 16, e a nervura é mais alta do que a superfície de fixação 73 em relação ao segundo parafuso 62b ao redor da parte de furo de fixação 72 e mais baixa do que a superfí- cie de fixação 73 próxima à abertura 82.

[0054] Assim, o membro de cobertura 70 pode ser disposto no gar fo dianteiro 16 enquanto o chicote de fios 56 é liberado em direção ao garfo dianteiro 16 através da abertura 82, e o membro de cobertura 70 pode ser disposto em uma posição predeterminada de modo que o chicote de fios 56 não seja preso. Adicionalmente, após o membro de cobertura 70 ser fixado, a exposição do chicote de fios 56 para fora do membro de cobertura 70 pode ser suprimida.

[0055] Na presente modalidade, a abertura 82 é fornecida em uma superfície que está em contato com o garfo dianteiro 16; ao menos parte da nervura é mais alta do que a superfície de fixação 73; a nervura é dotada do degrau 90 próximo à abertura 82; e a nervura inferior 92 em que o chicote de fios 56 é inserido é formada entre o degrau 90 e a abertura 82.

[0056] Visto que ao menos parte da nervura é mais alta do que a superfície de fixação 73, o contato entre a parte de furo de fixação 72 e o chicote de fios 56 pode ser impedido. Adicionalmente, o chicote de fios 56 pode ser guiado entre o degrau 90 e o garfo dianteiro 16.

[0057] Na presente modalidade, o comprimento a partir do degrau 90 para a abertura 82 (largura w da nervura inferior 92) é mais curto do que o diâmetro d do chicote de fios 56. Visto que o comprimento a partir do degrau 90 para a abertura 82 é mais curto do que o diâmetro d do chicote de fios 56, o chicote de fios 56 que foi conectado aos outros elementos com fios pode ser retido entre o degrau 90 e o garfo dianteiro 16. Assim, a frouxidão e a folga do chicote de fios 56 devido à vibração do corpo de veículo podem ser impedidas.

[0058] Na presente modalidade, a primeira parte côncava 96a é formada acima da nervura inferior 92 e da largura de abertura h1 da primeira parte côncava 96a que é mais curta do que o diâmetro d do chicote de fios 56. A primeira parte côncava 96a formada acima da nervura inferior 92 pode reter o chicote de fios 56 e a frouxidão e folga do chicote de fios 56 devido à vibração do corpo de veículo podem ser impedidas.

[0059] Na presente modalidade, a segunda parte côncava 96b é formada na parte lateral da nervura inferior 92 no lado da abertura 82, e a largura de abertura h2 da segunda parte côncava 96b é mais curta do que o diâmetro d do chicote de fios 56.

[0060] A segunda parte côncava 96b formada na parte lateral da nervura inferior 92 pode reter o chicote de fios 56. Adicionalmente, o chicote de fios 56 pode ser retido entre a segunda parte côncava 96b e o garfo dianteiro 16, e a frouxidão e a folga do chicote de fios 56 devido à vibração do corpo de veículo podem ser impedidas.

[0061] Na presente modalidade, o sensor de velocidade de roda 54 é preso ao garfo dianteiro 16 com um primeiro parafuso 62a e o garfo dianteiro 16 inclui a parte convexa 66 que impede a rotação do sensor de velocidade de roda 54.

[0062] Assim, visto que a parte convexa 66 impede a rotação do sensor de velocidade de roda 54 é fornecido para o garfo dianteiro 16, o sensor de velocidade de roda 54 pode ser preso ao garfo dianteiro 16 com um primeiro parafuso 62a e o número de membros de fixação pode ser reduzido.

[0063] Na presente modalidade, o membro de cobertura 70 inclui a parte cilíndrica 86, e a parte do primeiro parafuso 62a que fixa o sensor de velocidade de roda 54 ao garfo dianteiro 16 é inserida na parte cilíndrica 86.

[0064] Assim, visto que o membro de cobertura 70 pode ser fixado mediante a parte de inserção do primeiro parafuso 62a que prende o sensor de velocidade de roda 54 ao garfo dianteiro 16 (tal como a cabeça de parafuso) na parte cilíndrica 86 do membro de cobertura 70, a propriedade de montagem é melhorada. Adicionalmente, o número de membros de fixação usados para prender o membro de cobertura 70 ao garfo dianteiro 16 pode ser reduzido e o número de componentes pode ser reduzido.

[0065] A presente invenção não é limitada à modalidade descrita acima, e pode ser mudada na faixa sem se afastar do conceito da presente invenção.

Claims (6)

1. Mecanismo de detecção de velocidade de roda (10) que compreende: um anel pulsador (50) fornecido para uma roda (14) que é sustentado de forma giratória por um garfo dianteiro (16) e configurado para girar junto com a roda (14); e um sensor de velocidade de roda (54) sustentado pelo garfo dianteiro (16) e configurado para detectar uma parte de objeto de detecção (52) fornecida para o anel pulsador (50), caracterizado pelo fato de que: o sensor de velocidade de roda (54) é disposto na frente do garfo dianteiro (16); o mecanismo de detecção de velocidade de roda inclui ainda um membro de cobertura (70) configurado para cobrir o sensor de velocidade de roda (54); o membro de cobertura (70) inclui uma parte de guia de chicote (74) configurada para guiar um chicote de fios (56) e uma parte do orifício de fixação (72) na qual um elemento de fixação (62b) é inserido; a peça guia do chicote (74) inclui uma nervura; e o mecanismo de detecção de velocidade da roda inclui ainda uma abertura (82) em uma superfície que está em contato com o garfo dianteiro (16); e a nervura é mais alta que uma superfície de fixação (73) do elemento de fixação (62b) em torno da parte do orifício de fixação (72) e é mais baixa que a superfície de fixação (73) próxima à abertura (82).

2. Mecanismo de detecção de velocidade de roda, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a parte de guia de chicote (74) é configurada para impedir o contato entre a parte de furo de fixação (72) e o chicote de fios (56).

3. Mecanismo de detecção de velocidade de roda, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a parte de guia de chicote (74) é configurada para guiar o chicote de fios (56) entre a parte de furo de fixação (72) e o garfo dianteiro (16).

4. Mecanismo de detecção de velocidade de roda, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o membro de cobertura (70) inclui ao menos uma nervura fornecida ao redor da parte de furo de fixação (72).

5. Mecanismo de detecção de velocidade de roda, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que: o sensor de velocidade de roda (54) é preso ao garfo dianteiro (16) com um membro de fixação (62a); e o garfo dianteiro (16) inclui uma parte convexa (66) que impede a rotação do sensor de velocidade de roda (54).

6. Mecanismo de detecção de velocidade de roda, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que: o membro de cobertura (70) inclui uma parte cilíndrica (86); e parte do membro de fixação (62a) que fixa o sensor de velocidade de roda (54) ao garfo dianteiro (16) com o membro de fixação (62a) é inserida na parte cilíndrica (86).