TW201821709A - 具有音輪感應器支撐結構之機車 - Google Patents

Abstract

一種機車，其包括煞車系統的輔助系統，該輔助系統包括音輪、音輪速度感應器（200）、用於傳輸該速度感應器（200）之訊號的相關纜線（201）、用於支撐音輪速度感應器（200）和煞車卡鉗（300）的支撐結構；該支撐結構包括：主體（1），其固定或可以固定於機車之叉桿（F）；輪支撐件（2），其連接到該主體（1）以支撐機車的輪子；延伸件（3），其從該主體（1）展開並且包括用於煞車卡鉗（300）的固定裝置（30），其中該延伸件（3）包括一對肋條（33、34）以界定其相對邊緣，強化板（35）則延伸於該對肋條（33、34）之間，該肋條（33、34）相對於該強化板（35）而形成延伸件（3）的加厚部，並且貫通開口（31）用於包含音輪感應器（200）並且界定於該強化板（35）中而在該肋條（33、34）之間的中間位置；以及纜線固定裝置（4），其固定於該煞車卡鉗（300）的上部。

Description

具有音輪感應器支撐結構之機車

[0001] 本發明針對具有用於音輪感應器和煞車卡鉗之支撐結構的機車，該結構包括可以固定於叉桿的主體、輪支撐件、用於固定煞車卡鉗的延伸件。

[0002] 於裝配了防鎖死煞車系統（ABS）的機車，其如所知的包括使用輪子和相關的感應器，使用了各式各樣的解決方案以將感應器支撐在適合偵測輪子速度的位置。 　　[0003] 一種可能的解決方案是將速度感應器夾具連接到煞車卡鉗托架。 　　[0004] 舉例來說，美國專利第7,901,013 A號敘述一種卡鉗支撐件，其分岔為上臂部和一部分的下臂。在下臂的該部分上形成了組裝區域以組裝輪速度感應器。這類的另一種解決方案則描述於日本專利申請案第2007 078,549 A號。 　　[0005] 更精確而言，卡鉗的支撐件在外面具有內肋條，在上面界定了一表面，其中界定出組裝區域，而連接到音輪速度感應器的支撐件。 　　[0006] 就結構穩健性而言，此種解決方案和更一般而言的其他已知解決方案不是最佳化的。 　　[0007] 尤其，音輪感應器的支撐結構可以在車輛行進期間受到移動物體所造成的撞擊，並且在機車維修操作期間，例如當機車安裝在支架上時（例如要更換前輪），它們也可以遭受意外碰撞。 　　[0008] 除了這穩健性考量，也還要求支撐結構的製造不涉及複雜的加工。許多解決方案事實上要求感應器支撐結構與叉桿一體成型，並且這可以導致難以實現該構件，其典型而言是模製的。 　　[0009] 用於固定速度輪感應器的進一步解決方案則由使用特殊支撐件所代表，其連接到輪軸。此種解決方案的範例描述於日本專利申請案第2002 079,974 A號。 　　[0010] 這文件所敘述的輪驅動感應器乃安裝在從輪軸之同軸軸環所延伸的臂上。 　　[0011] 雖然這解決方案允許簡單實現該等構件，但是沒有達成足夠穩定的定位，並且用於音輪的速度感應器也沒有適當的保護。 　　[0012] 因此，一般而言，已知的解決方案無法確保音輪感應器有足夠的穩健度、輕量、容易處理、容易組裝。

[0013] 本發明背後的技術問題是提供一種具有音輪感應器支撐結構的機車，其固有的且功能上構思成克服上面參考引證之先前技術所述的一或更多個限制。 　　[0014] 在前述問題裡，本發明的主要目的是發展一種用於音輪支撐結構的輪感應器，其允許適當保護以抵抗撞擊，以在行進間和維修操作期間都減少碰撞和意外斷裂的風險。 　　[0015] 進一步目的是提供一種具有用於音輪感應器之支撐結構的機車，其確保感應器有高可靠度。 　　[0016] 再進一步目的是提供一種具有用於音輪感應器之支撐結構的機車，其涉及簡單製造並且不需複雜加工。 　　[0017] 本發明的另一目的是要允許容易和精確的組裝輪感應器。 　　[0018] 本發明透過依據申請專利範圍第1項所實現之具有用於音輪感應器和煞車卡鉗的支撐結構之機車，而解決這問題並且達成這些目的。 　　[0019] 本發明的較佳特徵界定在申請專利範圍附屬項。 　　[0020] 根據本發明而具有支撐結構的機車允許在行進期間和當車輛放在支架上做維修操作時都使音輪感應器獲得高程度的保護。 　　[0021] 再者，該結構可以透過簡單模製處理而實現，因此不需複雜的機械加工。 　　[0022] 附帶而言，本發明的結構允許以精確位置來支撐音輪感應器，同時允許簡單的組裝它。 　　[0023] 根據較佳方面，儘管重量和整體尺寸有所減少，本發明也允許提供高的穩健度和剛勁度來支撐煞車卡鉗。 　　[0024] 根據其它方面，本發明也允許以簡單方式來支撐煞車卡鉗，而不需額外的構件。

[0026] 首先參考圖1，參考數字100指示為依據本發明所形成而用於音輪感應器200和煞車卡鉗300的整個支撐結構。 　　[0027] 根據較佳具體態樣，支撐結構100界定所謂的叉桿，亦即末端叉上面可以固定車輛輪軸的部分。 　　[0028] 在這情形，支撐結構可以固定於叉桿F（其示意顯示於圖1），並且較佳而言以桿末端的部分可以包含在適當座位中的方式來塑形。 　　[0029] 然而，明顯的是支撐結構可以更一般而言固定於叉桿，而可能與之做成一整合件。 　　[0030] 也必須注意：根據本發明的結構正常而言打算用於機車，其較佳而言具有一或二個前輪，而裝配了煞車輔助系統（例如ABS系統）。於較佳具體態樣，根據本發明的結構乃應用於前輪或支撐前輪軸的輪子、輔助系統所服務之煞車系統的煞車卡鉗、用於ABS系統之音輪的感應器。 　　[0031] 參考圖1和3，根據本發明的結構100包括主體1，其打算固定於叉桿F，輪支撐件2則連接於此，而根據已知模式來支撐車輛輪子。於一具體態樣，輪支撐件2以界定圓柱形外殼的方式來塑形，其根據機車輪子的旋轉軸線X而展開。 　　[0032] 延伸件3從主體1突出以支撐煞車卡鉗300並且用於其組裝。 　　[0033] 於較佳具體態樣，主體1、輪支撐件2、延伸件3形成為整合件。 　　[0034] 較佳而言，延伸件3包括煞車卡鉗300的固定裝置30，其在較佳具體態樣中包括螺紋構件（圖中未顯示）。舉例來說，煞車卡鉗300可以包括二個圓柱形座位，其中插入螺釘以嚙合界定該螺紋構件的個別螺紋座位。 　　[0035] 根據較佳具體態樣，延伸件3包括一對肋條33、34。較佳而言，延伸件3包括：下肋條33，其在使用時配置成朝向車輛的支撐表面；以及上肋條34，其相對於前者。換言之，肋條33、34界定延伸件3的相對邊緣並且在橫向上包圍延伸件。 　　[0036] 於一具體態樣，肋條33、34在離開主體的方向上互相發散。較佳而言，肋條在其間包出從10°到40°的角度α。 　　[0037] 如圖1所示，延伸件3包括強化板35，其較佳而言在該對肋條33、34之間延伸。 　　[0038] 現也參考圖2，根據這組態，延伸件3較佳而言設有大致轉了90°的H形截面，其中H形的臂是由肋條33和34所界定。更一般而言，為了產生此種組態，肋條33、34沿著平行於輪子旋轉軸線X之方向所具有的投影可以大於該強化板35。應注意這做法有利而言允許在平行於輪軸的方向上達成最大的剛性。 　　[0039] 根據本發明的進一步方面，形成延伸加厚部的肋條33、34較佳而言在離開主體1的方向上形成錐形。換言之，相對於強化板35來看，延伸件3在肋條33、34比較厚。這加厚的差異性可以致使在靠近主體1處有最大的差異，而在延伸件3的相反端（鄰近煞車卡鉗300）則有最小的差異。 　　[0040] 然而，上述特徵允許將主體1最佳化的連接到煞車卡鉗300的固定裝置30。 　　[0041] 這在以下情形尤其有利：煞車卡鉗300的固定裝置30包括一對螺紋構件311，312，每個螺紋構件連接到該對肋條33、34的個別肋條，如上面所指出。 　　[0042] 也必須注意：根據較佳具體態樣，主體1具有大致圓柱形的造型，而肋條33、34接合於主體1本身的加寬部11、12。因此明顯的是此種特徵連同肋條的幾何型態則有可能限制出現累積張力區。 　　[0043] 上述組態允許延伸件3一般而言賦予穩健性給延伸件3，而同時確保有建造上的簡單和輕量。 　　[0044] 也應注意：於較佳具體態樣，主體10可以包括進一步膨脹的中間部13，其總是有利於此結構的結構特徵。 　　[0045] 現再次參考圖1，貫通開口31界定於延伸件3裡以包含音輪的感應器200。 　　[0046] 換言之，當支撐結構100用於包括煞車輔助系統的機車時，感應器200設置在貫通開口31的裡面。 　　[0047] 貫通開口31界定在強化板35裡而在肋條33、34之間的中間位置，因此不影響肋條33和34。 　　[0048] 此種配置因此允許獲得高感應器保護，這多虧了存在了下肋條33，其允許避免影響感應器結構的任何衝擊。 　　[0049] 同時，上肋條34確保整個結構有足夠的穩健度。 　　[0050] 較佳而言，貫通開口31形成於與連接該二肋條33、34的延伸件3之邊緣36隔開的位置，以避免存在的開口31或可過度的弱化了結構。 　　[0051] 再次參考圖2，根據一較佳具體態樣，感應器200包括固定部202和操作部203。較佳而言，固定部202相對於該貫通開口201而具有較大的延伸，並且它塑形以配置成靜置在延伸件3的外面3b上。 　　[0052] 於一具體態樣，感應器200塑形成使得該操作部203和該固定部202定位成一者在延伸件3的內面3a上而另一者在延伸件3的外面3b上。這解決方案有利而言允許簡化組裝步驟，而同時確保在感應器的定位上有高精確度。為了容易定位和簡化感應器100的組裝，可以在延伸件3上設置額外的螺紋孔以透過對應的螺釘來固定感應器。 　　[0053] 根據較佳具體態樣，為了幫助定位纜線201，支撐結構100包括扣環裝置4，其例如藉由夾子、套筒或甚至是塑形的凹陷來實現，其較佳而言固定於煞車卡鉗300。 　　[0054] 這特徵有利而言能夠讓導引件201指向於離開支撐結構100的方向上，因此避免它干擾煞車輔助系統的其他構件。 　　[0055] 於一具體態樣，扣環裝置4固定在煞車卡鉗300的上部，其為此則可以包括在其上部所形成的輔助延伸件301。較佳而言，輔助延伸件301與煞車卡鉗300的外殼一體成形。 　　[0056] 根據進一步方面，支撐結構100包括固定臂5，其允許附接機車的擋泥板。 　　[0057] 多虧本發明的特徵，支撐結構100允許精確組裝音輪感應器200，同時確保對它有高度保護。

[0058]

1‧‧‧主體

11‧‧‧加寬部

12‧‧‧加寬部

13‧‧‧中間部

2‧‧‧輪支撐件

3‧‧‧延伸件

3a‧‧‧內面

3b‧‧‧外面

30‧‧‧固定裝置

301‧‧‧輔助延伸件

31‧‧‧貫通開口

311‧‧‧螺紋構件

312‧‧‧螺紋構件

33‧‧‧下肋條

34‧‧‧上肋條

35‧‧‧強化板

36‧‧‧邊緣

4‧‧‧扣環裝置

5‧‧‧固定臂

100‧‧‧支撐結構

200‧‧‧音輪感應器

201‧‧‧纜線

202‧‧‧固定部

203‧‧‧操作部

300‧‧‧煞車卡鉗

F‧‧‧叉桿

X‧‧‧旋轉軸線

α‧‧‧角度

[0025] 本發明的特徵和優點將從二個具體態樣的詳述而變得更清楚，其參考所附圖式而僅以非限制性範例來敘述，其中： 　　圖1是根據本發明之支撐結構從外側看的立體圖； 　　圖2是圖1之支撐結構從內側看的立體圖； 　　圖3是圖1之支撐結構的側視圖，其組裝在機車的車叉上；以及 　　圖4是包括本發明之支撐結構的機車之示意圖。

Claims (11)

1. 一種機車，其包括煞車系統的輔助系統，該輔助系統包括音輪、音輪速度感應器（200）、用於傳輸該速度感應器（200）之訊號的相關纜線（201）、用於支撐該音輪速度感應器（200）和煞車卡鉗（300）的支撐結構；該支撐結構包括： 　　主體（1），其固定或可以固定於該機車之叉桿（F）； 　　輪支撐件（2），其連接到該主體（1）以支撐該機車的輪子； 　　延伸件（3），其從該主體（1）展開並且包括用於煞車卡鉗（300）的固定裝置（30），其中該延伸件（3）包括一對肋條（33、34）以界定其相對邊緣，強化板（35）則延伸於該對肋條（33、34）之間，該肋條（33、34）相對於該強化板（35）而形成該延伸件（3）的加厚部，並且貫通開口（31）用於包含該音輪感應器（200）並且界定於該強化板（35）中而在該肋條（33、34）之間的中間位置；以及 　　扣環裝置（4），其固定於該煞車卡鉗（300）的上部。
2. 根據申請專利範圍第1項的機車，其中該對肋條（33、34）包括：下肋條（33），其使用時配置成朝向車輛支撐表面；以及上肋條（34），其相對於前者。
3. 根據申請專利範圍第1或2項的機車，其中該主體（1）、該輪支撐件（2）和該延伸件（3）形成為整合件。
4. 根據申請專利範圍第1項的機車，其中該延伸件（3）具有大致轉了90°的H形截面，而該肋條（33、34）形成該H形截面的臂。
5. 根據申請專利範圍第1項的機車，其中該肋條（33、34）使用時具有延伸部，其沿著平行於該機車輪之旋轉軸線（X）的方向而延伸得大於該強化板（35）。
6. 根據申請專利範圍第1項的機車，其中該貫通開口（31）形成於與連接該肋條（33、34）之該延伸件（3）的邊緣（36）隔開的位置。
7. 根據申請專利範圍第1項的機車，其中該肋條（33、34）在離開該主體（1）的方向上形成錐形。
8. 根據申請專利範圍第1項的機車，其中該主體（1）大致呈圓柱形，該肋條（33、34）則連接到該主體（1）的加寬截面（11、12）。
9. 根據申請專利範圍第1項的機車，其中該煞車卡鉗固定器（30）包括螺紋構件，其從該肋條（33、34）延伸。
10. 根據申請專利範圍第1項的機車，其中該肋條（33、34）在離開該主體的方向上彼此發散，該肋條其間形成範圍從10°到40°的角度α。
11. 根據申請專利範圍第1項的機車，其包括輔助延伸件（301），該扣環裝置（4）則固定於此，該輔助延伸件（301）形成在該煞車卡鉗（300）的該上部並且整合於該煞車卡鉗（300）的外殼。