TW201821708A - 用於音輪感應器之支撐系統 - Google Patents

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羅伯托 卡洛
皮爾羅 索堤
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Abstract

一種用於音輪感應器和煞車卡鉗的支撐結構，其包括：主體，其固定或可以固定於機車的叉桿；輪支撐件，其連接到該主體以支撐機車的輪子；以及延伸件，其從該主體展開並且包括用於煞車卡鉗的固定裝置。二個貫通開口形成於該延伸件中，第一貫通開口用於包含音輪感應器，而第二貫通開口讓音輪感應器的纜線通過。

Description

用於音輪感應器之支撐系統
[0001] 本發明針對用於音輪感應器和煞車卡鉗之支撐結構，其包括固定於叉桿的主體、輪支撐件、用於組裝煞車卡鉗的延伸件。
[0002] 於裝配了防鎖死煞車系統(ABS)的機車，其如所知的包括使用輪子和相關的感應器，使用了各式各樣的解決方案以將感應器支撐在適合偵測輪子速度的位置。 　　[0003] 一種可能的解決方案是將速度感應器夾具連接到煞車卡鉗托架。 　　[0004] 舉例來說，美國專利第7,901,013 A號敘述一種卡鉗支撐件，其分岔為上臂部和一部分的下臂。在下臂的該部分上形成了組裝區域以組裝輪速度感應器。 　　[0005] 更精確而言，卡鉗的支撐件在外面具有內肋條，在上面界定了一表面，其中界定出組裝區域，而連接到音輪速度感應器的支撐件。 　　[0006] 就結構穩健性而言，此種解決方案和更一般而言的其他已知解決方案不是最佳化的。 　　[0007] 尤其，音輪感應器的支撐結構可以在車輛行進期間受到移動物體所造成的撞擊，並且在機車維修操作期間，例如當機車安裝在支架上時(例如要更換前輪)，它們也可以遭受意外碰撞。 　　[0008] 除了這穩健性考量，也還要求支撐結構的製造不涉及複雜的加工。許多解決方案事實上要求感應器支撐結構與叉桿一體成型，並且這可以導致難以實現該構件，其典型而言是模製的。 　　[0009] 附帶而言，機車區段也必須考慮美觀特徵。 　　[0010] 限制重量和構件的需求因此較佳而言使用纜線來連接到看到的音輪感應器，但在沒有適當的保護下，它們尤其受到損傷的風險，例如在接觸煞車碟之後，除非使纜線在外部延伸而遠離煞車碟。 　　[0011] 然而，此種解決方案使纜線特別顯眼，而造成相對令人不悅的美觀衝擊，並且無論如何都代表了車輛維修操作期間的潛在障礙元件。
[0012] 本發明背後的技術問題是提供一種音輪感應器支撐結構，其固有的且功能上構思成克服上面參考引證之先前技術所述的一或更多個限制。 　　[0013] 在前述問題裡，本發明的主要目的是發展一種音輪感應器支撐結構，其允許適當保護以抵抗撞擊，以在行進間和維修操作期間都減少碰撞和意外斷裂的風險。 　　[0014] 進一步目的是提供一種用於音輪感應器的支撐結構，其確保感應器有高可靠度。 　　[0015] 本發明的另一目的是提供一種音輪感應器支撐結構，其從美觀的角度來看是令人激賞的。 　　[0016] 再進一步目的是提供一種具有用於音輪感應器之支撐結構的機車，其涉及簡單製造並且不需複雜加工。 　　[0017] 本發明的另一目的是提供一種音輪感應器支撐結構，其中感應器纜線至少被部分覆蓋，而無受到移動構件所造成之損傷的風險。 　　[0018] 本發明透過依據申請專利範圍第1項所實現之用於音輪感應器和煞車卡鉗的支撐結構，而解決這問題並且達成目的。 　　[0019] 本發明的較佳特徵界定在申請專利範圍附屬項。 　　[0020] 根據本發明的支撐結構允許在行進期間和當車輛放在支架上做維修操作時都使音輪感應器獲得高程度的保護。 　　[0021] 附帶而言，本發明的支撐結構允許在視覺上和相對於或可引起損傷的任何元件而言都適當保護著感應器纜線。 　　[0022] 再者，該結構可以透過簡單模製處理而實現，因此不需複雜的機械加工。 　　[0023] 根據較佳方面，儘管重量和整體尺寸有所減少，本發明也允許提供高的穩健度和剛勁度來支撐煞車卡鉗。 　　[0024] 根據進一步方面，本發明也允許將感應器纜線定位在支撐結構和煞車碟之間，因此避免了損傷的風險。 　　[0025] 根據其他方面，本發明也允許以簡單方式來支撐煞車卡鉗，而不需額外的構件。 　　[0026] 根據另外其他方面，本發明有可能有效的使感應器纜線指向於機車擋泥板的方向，而可能也在這區域提供對它的保護。
[0028] 首先參考圖1，參考數字100指示為依據本發明所形成而用於音輪感應器200和煞車卡鉗300的整個支撐結構。 　　[0029] 根據較佳具體態樣，支撐結構100界定所謂的叉桿，亦即末端叉上面可以固定車輛輪軸的部分。 　　[0030] 在這情形，支撐結構可以固定於叉桿F (其示意顯示於圖1)，並且較佳而言以桿末端的部分可以包含在適當座位中的方式來塑形。 　　[0031] 然而，明顯的是支撐結構可以更一般而言固定於叉桿，而可能與之做成一整合件。 　　[0032] 也必須注意：根據本發明的結構正常而言打算用於機車，其較佳而言具有一或二個前輪，而裝配了煞車輔助系統(例如ABS系統)。於較佳具體態樣，根據本發明的結構乃應用於前輪或支撐前輪軸的輪子、輔助系統所服務之煞車系統的煞車卡鉗、用於ABS系統之音輪的感應器。 　　[0033] 參考圖1，根據本發明的結構100包括主體1，其打算固定於叉桿F，輪支撐件2則連接於此，而根據已知模式來支撐車輛輪子。於一具體態樣，輪支撐件2以界定圓柱形外殼的方式來塑形，其根據機車輪子的旋轉軸線X而展開。 　　[0034] 延伸件3從主體1突出以支撐煞車卡鉗300並且用於其組裝。 　　[0035] 於較佳具體態樣，主體1、輪支撐件2、延伸件3形成為整合件。 　　[0036] 較佳而言，延伸件3包括煞車卡鉗300的固定裝置30，其在較佳具體態樣中包括螺紋構件(圖中未顯示)。舉例來說，煞車卡鉗300可以包括二個圓柱形座位，其中插入螺釘以嚙合界定該螺紋構件的個別螺紋座位。 　　[0037] 根據較佳具體態樣，延伸件3包括一對肋條33、34。較佳而言，延伸件3包括：下肋條33，其在使用時配置成朝向車輛的支撐表面；以及上肋條34，其相對於前者。換言之，肋條33、34界定延伸件3的相對邊緣並且在橫向上包圍延伸件。 　　[0038] 於一具體態樣，肋條33、34在離開主體的方向上互相發散。較佳而言，肋條在其間包出從10°到40°的角度α。 　　[0039] 如圖1所示，延伸件3包括強化板35，其較佳而言在該對肋條33、34之間延伸。 　　[0040] 現也參考圖2，根據這組態，延伸件3較佳而言設有大致轉了90°的H形截面，其中H形的臂是由肋條33和34所界定。更一般而言，為了產生此種組態，肋條33、34沿著平行於輪子旋轉軸線X之方向所具有的投影可以大於該強化板35。應注意這做法有利而言允許在平行於輪軸的方向上達成最大的剛性。 　　[0041] 根據本發明的進一步方面，形成延伸加厚部的肋條33、34較佳而言在離開主體1的方向上形成錐形。 　　[0042] 這後面的特徵也允許將主體1最佳化的連接到煞車卡鉗300的固定裝置30。 　　[0043] 這在以下情形尤其有利：煞車卡鉗300的固定裝置30包括一對螺紋構件311，312，每個螺紋構件連接到該對肋條33、34的個別肋條，如上面所指出。 　　[0044] 也必須注意：根據較佳具體態樣，主體1具有大致圓柱形的造型，而肋條33、34接合於主體1本身的加寬部11、12。因此明顯的是此種特徵連同肋條的幾何型態則有可能限制出現累積張力區。 　　[0045] 上述組態允許延伸件3一般而言賦予穩健性給延伸件3，而同時確保有建造上的簡單和輕量。 　　[0046] 也應注意：於較佳具體態樣，主體10可以包括進一步膨脹的中間部13，其總是有利於此結構的結構特徵。 　　[0047] 現再次參考圖1，二個貫通開口31、32形成在延伸件3裡。第一貫通開口31打算包含音輪的感應器200，而第二貫通開口32打算設置感應器的纜線201。 　　[0048] 換言之，當支撐結構100用於包括煞車輔助系統的機車時，感應器200位在第一貫通開口31裡面，並且纜線201設置成穿過第二貫通開口32。 　　[0049] 以此方式，則纜線201設置成從支撐結構100的外面(亦即面向機車外側的那一面)延伸到支撐結構的內面，然後指向朝著機車的裡面。較佳而言，前述諸面位在延伸件3上，其中第一面3a在使用時對應於內面而面對機車的煞車碟，並且第二面3b對應於外面而相對於前者。 　　[0050] 也應注意：較佳而言，第二貫通開口32在使用時設置在高於第一貫通開口31的位置，因此允許纜線201指向上而接近移動區，其中包含了煞車輔助系統之操作所需的控制電子器材和其他構件。 　　[0051] 於較佳具體態樣，貫通開口31、32都形成為穿過強化板35，因此不影響肋條33、34。 　　[0052] 再次參考圖2，根據較佳具體態樣，感應器200包括固定部202和操作部203。較佳而言，固定部202具有大於第一貫通開口201的延伸，並且它以此方式並且易於配置成靜置在該外面3b上的方式來塑形。 　　[0053] 於具體態樣，感應器200塑形成使得該操作部203和該固定部202配置成一者在延伸件3的內面上而另一者在延伸件3的外面上。這解決方案有利而言允許簡化組裝步驟，而同時確保在感應器的定位上有高精確度。為了容易定位和簡化感應器100的組裝，可以在延伸件3上設置額外的螺紋孔以透過對應的螺釘來固定感應器。 　　[0054] 附帶而言，為了進一步幫助纜線201的定位，支撐結構100較佳而言包括扣環裝置4，其例如以夾子、套筒或甚至是塑形的凹陷來實現而附接於延伸件3。根據較佳具體態樣，扣環裝置4設置在支撐結構100的內面3a上，這有利而言允許以前述組態來有效定位纜線。 　　[0055] 較佳而言，扣環裝置4對應於上肋條34而附接，藉此確保它維持成相鄰於支撐結構100而位置最靠近煞車碟。 　　[0056] 於一具體態樣，扣環裝置4藉由螺釘或別的螺紋構件而附接於內面3a。這解決方案特別有利，因為它允許固定纜線而不須對支撐結構100做出顯著的結構改變。再者，當使用夾子作為扣環裝置4時是尤其有利。 　　[0057] 於進一步具體態樣(圖中未詳細顯示)，扣環裝置4是由塑形的凹陷所形成(例如貫通孔)，其形成在內面3a。較佳而言，塑形的凹陷實現在上肋條上；甚至更佳而言，它貫穿形成。 　　[0058] 於進一步方面，支撐結構100包括固定臂5，其允許擋泥板組裝於機車。 　　[0059] 根據較佳具體態樣，總是為了最佳化的組裝纜線201，則固定臂5具有纜線導引件51，藉此纜線201可以例如藉由導引件51本身所界定之座位中的干擾而組裝。也應注意：也為了允許隱匿纜線，纜線導引件5較佳而言在使用時轉向機車輪子。 　　[0060] 多虧本發明的特徵，支撐結構100允許精確組裝音輪感應器200，而從目視的角度和任何損傷的角度二者來看，同時確保對纜線有高程度的保護。 　　[0061] 根據本發明的支撐結構允許將纜線201配置在支撐結構100和煞車碟之間，同時將它維持成相鄰於本身的支撐結構。
[0062]
1‧‧‧主體
11‧‧‧加寬部
12‧‧‧加寬部
13‧‧‧中間部
2‧‧‧輪支撐件
3‧‧‧延伸件
3a‧‧‧第一面
3b‧‧‧第二面
30‧‧‧固定裝置
31‧‧‧第一貫通開口
311‧‧‧螺紋構件
312‧‧‧螺紋構件
32‧‧‧第二貫通開口
33‧‧‧下肋條
34‧‧‧上肋條
35‧‧‧強化板
4‧‧‧扣環裝置
5‧‧‧固定臂
51‧‧‧纜線導引件
100‧‧‧支撐結構
200‧‧‧音輪感應器
201‧‧‧纜線
202‧‧‧固定部
203‧‧‧操作部
300‧‧‧煞車卡鉗
F‧‧‧叉桿
X‧‧‧旋轉軸線
[0027] 本發明的特徵和優點將從二個具體態樣的詳述而變得更清楚，其參考所附圖式而僅以非限制性範例來敘述，其中： 　　圖1是根據本發明之支撐結構從外側看的立體圖； 　　圖2是圖1之支撐結構從內側看的立體圖；以及 　　圖3是包括本發明之支撐結構的機車之示意圖。

Claims (14)

  1. 一種用於音輪感應器(200)和煞車卡鉗(300)的支撐結構(100)，其包括： 　　主體(1)，其固定或可以固定於機車的叉桿(F)； 　　輪支撐件(2)，其連接到該主體(1)以支撐該機車的輪子；以及 　　延伸件(3)，其從該主體(1)展開並且包括用於該煞車卡鉗(300)的固定裝置(30)， 　　該支撐結構(100)的特徵在於：二個貫通開口(31、32)形成於該延伸件(3)中，第一貫通開口(31)用於包含該音輪感應器(200)，而第二貫通開口(32)讓該音輪感應器(200)的纜線(201)通過。
  2. 根據申請專利範圍第1項的支撐結構(100)，其包括扣環裝置(4)，其固定於或可固定於該延伸件(3)。
  3. 根據申請專利範圍第2項的支撐框架(100)，其中該扣環裝置(4)在使用時面對該機車的該輪子。
  4. 根據申請專利範圍第1項的支撐結構(100)，其包括一對肋條(33、34)，其界定該延伸件(3)的相對邊緣，並且強化板(35)在該二肋條(33、34)之間延伸，該貫通開口(31、32)則界定於該強化板(35)中。
  5. 根據申請專利範圍第4項的支撐結構(100)，其中該對肋條(33、34)包括：下肋條(33)，其使用時配置朝向機車支撐表面；以及上肋條(34)，其相對於前者；該扣環(4)的操作部分則固定或可固定於該上肋條(34)。
  6. 根據申請專利範圍第4或5項的支撐結構(100)，其中該煞車卡鉗(300)的該固定裝置(30)包括螺紋構件，其從該肋條(33、34)延伸。
  7. 根據申請專利範圍第1項的支撐結構(100)，其包括機車擋泥板的固定臂(5)，其包括導引件(51)以將該音輪感應器(200)的該纜線(201)固定在該固定臂(5)上。
  8. 根據申請專利範圍第7項的支撐結構(100)，其中該導引件(51)使用時面向該機車的該輪子。
  9. 根據申請專利範圍第1項的支撐結構(100)，其中該第二貫通開口(32)使用時相對於該第一貫通開口(31)而配置在上方位置。
  10. 根據申請專利範圍第1項的支撐結構(100)，其中該主體(1)、該輪支撐件(2)、該延伸件(3)形成整合件。
  11. 一種機車，其包括煞車輔助系統，該系統包括輪子、輪速度感應器(200)、用於傳輸該速度感應器(200)之訊號的相關纜線(201)， 　　該機車的特徵在於：它包括根據申請專利範圍第1項的支撐結構，其中該感應器(200)設置在該第一貫通開口(31)裡；以及其中該纜線(201)設置成穿過該第二貫通開口(32)，如此以從該支撐結構(100)相對於該機車而面對朝外的外面延伸到該支撐結構(100)面對該機車內部的內面(3a)。
  12. 根據申請專利範圍第11項的機車，其中該支撐結構(100)包括扣環裝置(4)，其固定於或可固定於該延伸件(3)；以及其中該扣環裝置(4)組裝在該支撐結構(100)的該內面(3a)上。
  13. 根據申請專利範圍第11項的機車，其中該支撐結構(100)包括扣環裝置(4)，其固定於或可固定於該延伸件(3)；其中該扣環裝置(4)在使用時面向該機車的該輪子；以及其中該扣環裝置(4)組裝在該支撐結構(100)的該內面(3a)上。
  14. 根據申請專利範圍第11至13項中任一項的機車，其中該感應器(200)包括固定部(202)和當中設置了感應器構件的操作部(203)，該固定部(202)具有大於該第一貫通開口(31)的延伸並且易於配置成靜置在該外面上，該感應器(200)則塑形成使得當該感應器設置成穿過該第一貫通開口(31)時，該操作部(203)和該固定部(202)配置成一者在該內面上而另一者在該外面上。
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