JP2007137322A - 車両用機能部品の保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ボルトキャップなどを専用に設定することなく、製造コストの増加を抑制し、燃料タンクのような車両用機能部品を保護することができる車両用機能部品の保護構造を提供する。
【解決手段】 サイドメンバ１に荷重が入力されたときに、車体のフロア下部に設けられた燃料タンク２の近傍に配置されたボルト部材８のねじ部８ａから燃料タンク２を保護する車両用燃料タンクの保護構造において、燃料タンク２の近傍にワイヤーケーブル１５を把持可能な保護ブラケット１１を設け、サイドメンバ１に荷重が入力されたときに、この保護ブラケット１１がねじ部８ａを覆うように変形することにより、燃料タンク２をねじ部８ａから保護するように構成している。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用機能部品の保護構造に関し、特に車体フロア下方に搭載される燃料タンクの保護構造に関する。

車両用燃料タンクは、一般的に車体フロア下方に懸架されており、前記燃料タンクの近傍にボルト部材などの突出部を有する周辺部品が配置されている。このため、サイドメンバなどの車体部材に荷重が入力すると、燃料タンクは前記突出部と当接するおそれがある。この対策として、ボルト部材の突出部を合成樹脂等の材質により椀状に形成されたボルトキャップによって被覆する従来技術がある（例えば、特許文献１参照）。

実開平１−１４４５１２号公報

しかしながら、前記の従来技術では、前記ボルトキャップを燃料タンクの保護のために専用に設定しなければならず、製造コストの増加を招くという問題があった。

そこで、本発明は、製造コストの増加を抑制し、燃料タンクのような車両用機能部品を保護することができる車両用機能部品の保護構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明は、車体部材に荷重が入力されたときに、車体に設けられた機能部品の近傍に配置された突出部から前記機能部品を保護する車両用機能部品の保護構造において、前記機能部品の近傍に長尺部材を把持している保護ブラケットを設け、車体部材に荷重が入力されたときに、前記機能部品と保護ブラケットが当接して、この保護ブラケットが前記突出部を覆うように変形することにより、前記機能部品を前記突出部から保護するように構成したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、長尺部材を把持している保護ブラケットを用いて、燃料タンクのような機能部品をボルト部材の突出部から保護するので、ボルトキャップなどを専用に設定することなく、製造コストの増加を抑制し、燃料タンクのような機能部品を保護することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。

図１〜５は本発明にかかる車両用機能部品の保護構造の一実施形態を示し、図１は燃料タンク周辺の平面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線による断面図であり、図３はジョイント部の分解斜視図であり、図４は保護ブラケットの斜視図であり、図５は燃料タンクの保護作用を説明する図１のＡ−Ａ線による断面図であり、（ａ）は車体部材に荷重が入力される前の状態を示し、（ｂ）は車体部材に荷重が入力された後の状態を示す。

本実施形態は、図１に示すように、車体の左右両側に配置され、車体前後方向に延在する一対のサイドメンバ（車体部材）１を有する車体を、トレーリング式サスペンションによって懸架するタイプの車両に設けられた燃料タンク（機能部品）２の保護構造に関する。トレーリング式サスペンションは、左右輪それぞれに対応して設けられた車体前後方向に延在する一対のトレーリングアーム３と該トレーリングアーム３を連結するように車体左右方向に延びるビーム４とを備えている。トレーリングアーム３は、前端部３ａをサイドメンバ１にジョイント部５を介して回動可能に支持され、後端部３ｂに車輪６が装着されている。なお、トレーリングアーム３の回動軸３ｃは互いに同軸、かつ車体左右方向となるように設けられている。

また、本実施形態の車体には、サイドメンバ１に挟まれるように車体左右方向の略中央部に燃料タンク２が車体のフロア下方に吊り下げられて支持されている。

ジョイント部５は、図２及び図３に示すように、一対のジョイントブラケット７、ボルト部材８、ナット部材９、ブッシュ１０、及び保護ブラケット１１とで構成される。

ジョイントブラケット７は、車体外側の外壁部７ａと車体内側の内壁部７ｂ（取付面）とからなり、サイドメンバ下面部１ａから車体下方へ延設されている。また、外壁部７ａと内壁部７ｂとには、それぞれ前記ボルト部材８が挿通可能なボルト孔７ｃ、７ｄが設けられている。

ボルト部材８は、前記外壁部７ａの車体外側からボルト孔７ｃ、７ｄに挿通されると共に、内壁部７ｂの車体内側にねじ部８ａ（突出部）を突出させて、外壁部７ａと内壁部７ｂとの間を連結し、トレーリングアーム３の回動軸３ｃが軸心となるように配置されている。

ナット部材９は、内壁部７ｂより突出したねじ部８ａと螺合して、ボルト部材８をジョイントブラケット７に固定すると共に、保護ブラケット１１を内壁部７ｂの車体内側に取付けている。つまり、保護ブラケット１１は、ジョイントブラケット７を介してサイドメンバ１に取付けられている。

ブッシュ１０は、外壁部７ａと内壁部７ｂとの間に配置され、トレーリングアーム３の回動軸３ｃを中心とする円筒形状を成しており、ボルト部材８を挿通する内筒１０ａと、トレーリングアーム３の前端部３ａと固定されると共に前記内筒１０ａよりも大きい径を持つ外筒１０ｂと、内筒１０ａと外筒１０ｂとの間隙に介在する弾性体１０ｃとから構成される。つまり、トレーリングアーム３は、ボルト部材８にブッシュ１０を介して回動可能に軸支されている。

保護ブラケット１１は、図４に示すように、内壁部７ｂに当接して取付けられるベース部（取付部）１２と、該ベース部１２の上端部から車体内側（燃料タンク２側）に向かって延びる上側フランジ部１３ａと、前記ベース部１２の下端部から車体内側に向かって延びる下側フランジ部１３ｂから構成される。

ベース部１２には、略中央部に前記ねじ部８ａが挿通可能なボルト孔１２ａが形成されているとともに、該ボルト孔１２ａの前後両側に内壁部７ｂ側（車体外側）に凸設した一対の立片１２ｂが形成されている。立片１２ｂは、ベース部１２の一部を内壁部７ｂ側に切り起こした略短冊形状の突起である。なお、内壁部７ｂには、立片１２ｂに対応した位置に立片１２ｂと係合可能の係合孔７ｅが設けられている。

上側フランジ部１３ａと下側フランジ部１３ｂとは、ボルト孔１２ａを挟むように車体上下方向に対向して、一対に設けられている。

上側フランジ部１３ａは、ベース部１２の上端部から、車体内側に向かうにつれてボルト孔１２ａに近接するように車体下方に傾斜して、その先端にボルト孔１２ａから離反するように車体上方に湾曲して形成される上側湾曲部１４ａを有する。また、下側フランジ部１３ｂは、ベース部１２の下端部から車体内側に向かうにつれて、ボルト孔１２ａに近接するように車体上方に傾斜して、その先端にボルト孔１２ａから離反するように車体下方に湾曲して形成される下側湾曲部１４ｂを有する。上側湾曲部１４ａと下側湾曲部１４ｂとは、図５（ａ）に示すように、ナット部材９の径寸法９ａと、その外周にナット部材９を組付けるための工具を挿通可能にする工具スペース９ｂとを加えた湾曲部間距離Ｄの間隔を車体上下方向に確保している。

また、上側湾曲部１４ａはワイヤーケーブル（長尺部材）１５を把持している。ワイヤーケーブル１５は、図示しないパーキングブレーキレバーと車輪６に制動力を与えるパーキングブレーキとを連結する索状部材であり、車体前方から後方へ延設され、サイドメンバ１と燃料タンク２との間を通るように配索されている。

かかる構成によって、図５（ｂ）に示すように、サイドメンバ１に車体外側から荷重が入力されると、サイドメンバ下面部１ａから車体下方へ延設されているジョイントブラケット７は、車体内側（二点鎖線の矢印の方向）に移動する。つまり、ジョイント部５全体が燃料タンク２側に移動する。これによって、ジョイント部５の構成要素の中で最も車体内側に位置する上側湾曲部１４ａと下側湾曲部１４ｂとが、燃料タンク２に当接する。このとき、上側フランジ部１３ａは、ベース部１２の上端部からねじ部８ａに近接するように車体下方に傾斜しているため、上側湾曲部１４ａと燃料タンク２とが当接して発生する車体左右方向の力によって、ベース部１２の上端部を中心にねじ部８ａに近接するように折れ曲がる。一方、下側フランジ部１３ｂは、ベース部１２の下端部からねじ部８ａに近接するように車体上方に傾斜しているため、下側湾曲部１４ｂと燃料タンク２とが当接して発生する車体左右方向の力によって、ベース部１２の下端部を中心にねじ部８ａに近接するように折れ曲がる。つまり、上側フランジ部１３ａと下側フランジ部１３ｂとは、上側湾曲部１４ａと下側湾曲部１４ｂとが当接するまで互いにねじ部８ａに近接するように変形する。これにより、図５（ｂ）の実線で示すように、ねじ部８ａは、上側フランジ部１３ａと下側フランジ部１３ｂとで覆われる。

以下、実施形態の効果について説明する。

（1） ワイヤーケーブル１５を把持している保護ブラケット１１を用いて、燃料タンク２をねじ部８ａから保護するので、ボルトキャップなどを専用に設定することなく、製造コストの増加を抑制し、燃料タンク２を保護することができる。

（2） サイドメンバ１に荷重が入力されたときに、上側フランジ部１３ａ及び下側フランジ部１３ｂが燃料タンク２に当接して、上側フランジ部１３ａと下側フランジ部１３ｂとがねじ部８ａを覆うように変形し、燃料タンク２とねじ部８ａとの当接を防止するので、ボルトキャップなどを専用に設定することなく、製造コストの増加を抑制し、燃料タンク２を保護することができる。

（3） 上側フランジ部１３ａと下側フランジ部１３ｂとは、ねじ部８ａに近接するように傾斜しているため、互いにねじ部８ａを覆うように変形し、燃料タンク２をねじ部８ａから保護することができる。また、上側フランジ部１３ａの先端を湾曲させて、燃料タンク２と当接可能でワイヤーケーブル１５を把持している上側湾曲部１４ａを形成したことによって、ボルトキャップなどを専用に設定することなく、製造コストの増加を抑制し、燃料タンク２を保護することができる。

（4） 上側フランジ部１３ａと下側フランジ部１３ｂとは、ねじ部８ａを挟むように対向して、一対に設けられたことによって、上側湾曲部１４ａと下側湾曲部１４ｂとが当接するまで変形してねじ部８ａを覆うため、燃料タンク２とねじ部８ａとの当接を防止することができる。

（5） 上側湾曲部１４ａは、ねじ部８ａから離反する方向に湾曲しているため、ワイヤーケーブル１５を把持させ易い。

（6） ワイヤーケーブル１５を把持している保護ブラケット１１を用いて、燃料タンク２をねじ部８ａから保護するので、ボルトキャップなどを専用に設定することなく、製造コストの増加を抑制し、燃料タンク２を保護することができる。

（7） 保護ブラケット１１は、ベース部１２に凸設した立片１２ｂを有する一方、内壁部７ｂに立片１２ｂが係合される係合孔７ｅが設けられているため、保護ブラケット１１に荷重が入力された場合に周り止めの作用を有する。

なお、本実施形態では、上側フランジ部１３ａと下側フランジ部１３ｂとを有する保護ブラケット１１について説明したが、本発明は上側フランジ部１３ａのみを設けた保護ブラケットでも適用することができる。

燃料タンク周辺の平面図である。 図１のＡ−Ａ線による断面図である。 ジョイント部の分解斜視図である。 保護ブラケットの斜視図である。 燃料タンクの保護作用を説明する説明図であり、（ａ）は車体に荷重が入力される前の状態を示し、（ｂ）は車体に荷重が入力された後の状態を示す。

符号の説明

１ サイドメンバ（車体部材）
２ 燃料タンク（機能部品）
３ トレーリングアーム
７ ジョイントブラケット
７ｂ 内壁部（取付面）
７ｅ 係合孔
８ ボルト部材
８ａ ねじ部（突出部）
１１ 保護ブラケット
１２ ベース部（取付部）
１２ｂ 立片
１３ａ 上側フランジ部（フランジ部）
１４ａ 上側湾曲部（湾曲部）
１５ ワイヤーケーブル（長尺部材）

Claims (7)

1. 車体部材に荷重が入力されたときに、車体に設けられた機能部品の近傍に配置された突出部から前記機能部品を保護する車両用機能部品の保護構造において、
   前記機能部品の近傍に長尺部材を把持している保護ブラケットを設け、車体部材に荷重が入力されたときに、前記機能部品と保護ブラケットが当接して、この保護ブラケットが前記突出部を覆うように変形することにより、前記機能部品を前記突出部から保護するように構成したことを特徴とする車両用機能部品の保護構造。
2. 前記保護ブラケットは、前記車体部材に取付けられると共に、前記機能部品へ向かって傾斜して延びるフランジ部を有しており、車体部材に荷重が入力されたときに、前記フランジ部と機能部品とが当接して、フランジ部が前記突出部を覆うように変形し、機能部品と突出部との当接を防止することを特徴とする請求項１に記載の車両用機能部品の保護構造。
3. 前記フランジ部は、前記機能部品に向かうにつれて前記突出部に近接する方向に傾斜していて、
   フランジ部の先端に、前記長尺部材を把持している湾曲部を形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用機能部品の保護構造。
4. 前記フランジ部は、前記突出部を挟むように対向させ、一対に設けられた
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用機能部品の保護構造。
5. 前記湾曲部は、前記突出部から離反する方向に湾曲していることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用機能部品の保護構造。
6. 前記機能部品は、車体のフロア下方に設けられた燃料タンクであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用機能部品の保護構造。
7. 前記保護ブラケットは、前記車体部材との取付部に車体部材側へ凸設した立片を有する一方、車体部材の取付面には、この立片が係合される係合孔が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用機能部品の保護構造。
   
   

Images