KR101033325B1 - 휠 스피드 센서 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 휠 스피드 센서 장치에 관한 것으로, 차체에 고정되며, 내경에 내측돌기(320)가 마련되는 부쉬(300)와; 상기 부쉬(300) 내부 원통형 공간에 결합되며, 외부둘레에 외측돌기(420)가 마련되고 전후방향으로 긴절개부분(410)이 복수개가 마련되는 슬리브(400)와; 상기 슬리브(400) 내부에 결합되는 휠 스피드 센서(200);를 포함하여 구성되고, 상기 휠 스피드 센서(200)가 후방으로 이동되면 슬리브(400)도 함께 이동되면서 상기 외측돌기(420)가 내측돌기(320)의 하부로 밀려들어가 슬리브(400)가 휠 스피드 센서(200)의 후방 이동을 저지하면서 강하게 고정시키는 것을 특징으로 하는 휠 스피드 센서 장치에 관한 것이다.
본 발명에 의하면 상기 슬리브의 외측돌기와 부쉬의 내측돌기 사이가 강하게 결합되어 있기 때문에 차량의 진동에도 휠 스피드 센서 또는 슬리브가 부쉬로부터 이탈되지 않는 효과가 있다.
휠, 스피드, 센서, 슬리브, 부쉬

Description

휠 스피드 센서 장치{Wheel Speed Sensor Device}
본 발명은 휠 스피드 센서 장치에 관한 것이다.
차량에는 차량의 급제동 또는 미끄러운 노면 제동에서 브레이크 유압을 컨트롤하여 조종성을 확보하고자 에이비에스(ABS: Anti-lock Brake System)가 장착된다.
그리고 상기 에이비에스에는 바퀴의 회전상태를 검출하는 장치로 톤휠과 휠 스피드 센서가 마련된다.
도 1은 종래의 휠 스피드 센서 장치를 나타내는 단면도이다.
도 1과 같이 종래의 휠 스피드 센서 장치(10)는 차량의 휠에 장착되는 톤휠(60)에 인접하게 마련된다.
그리고 상기 휠 스피드 센서 장치(10)는 차량의 휠과 함께 회전되는 톤휠(60)의 회전을 감지하는 휠 스피드 센서(20)와, 상기 휠 스피드 센서(20)의 둘레를 감싸면서 휠 스피드 센서(20)가 상기 톤휠(60)의 표면과 직각을 이루도록 위치를 잡아주는 부쉬(30)와, 상기 부쉬(30)와 휠 스피드 센서(20) 사이에 마련되어 휠 스피드 센서(20)가 부쉬(30)로부터 이탈되지 않도록 하는 슬리브(40)를 포함하여 구성된다.
금속으로 된 상기 슬리브(40)는 휠 스피드 센서(20)의 둘레를 감싸며 종방향으로 복수의 슬롯(41)이 마련되는 형상으로 일부분이 내외측으로 약간 돌출된다.
따라서, 부쉬(30)와 접촉되는 슬리브(40) 중 외측으로 완만하게 돌출된 외측융기부분(42)이 부쉬(30)의 내측면과 점접촉 또는 좁은 범위의 면접촉되고, 휠 스피드 센서(20)와 접촉되는 슬리브(40)의 내측면 중 내측으로 완만하게 돌출된 내측침강부분(43)이 휠 스피드 센서(20)와 점접촉 또는 좁은 범위의 면접촉된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 휠 스피드 센서 장치(10)는 상기 슬리브(40)와 부쉬(30) 및 휠 스피드 센서(20) 사이가 점접촉 또는 좁은 범위의 면접촉으로만 접촉되어 있어서 차량에 진동이 발생할 경우에 상기 부쉬(30)로부터 슬리브(40) 및 휠 스피드 센서(20)가 함께 이탈되거나, 상기 슬리브(40)는 부쉬(30)와 결합된 상태로 유지되고 휠 스피드 센서(20)만 슬리브(40)에서 이탈되는 문제가 발생된다.
본 발명은 부쉬, 슬리브 및 휠 스피드 센서 사이의 결합력이 강화된 구조를 가지는 휠 스피드 센서를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명인 휠 스피드 센서 장치는 차체에 고정되며, 내경에 내측돌기(320)가 마련되는 부쉬(300)와;
상기 부쉬(300) 내부 원통형 공간에 결합되며, 외부둘레에 외측돌기(420)가 마련되고 전후방향으로 긴절개부분(410)이 복수개가 마련되는 슬리브(400)와;
상기 슬리브(400) 내부에 결합되는 휠 스피드 센서(200);
를 포함하여 구성되고,
상기 휠 스피드 센서(200)가 후방으로 이동되면 슬리브(400)도 함께 이동되면서 상기 외측돌기(420)가 내측돌기(320)의 하부로 밀려들어가 슬리브(400)가 휠 스피드 센서(200)의 후방 이동을 저지하면서 강하게 고정시키는 것을 특징으로 하는 휠 스피드 센서 장치를 제공한다.
그리고 상기 내측돌기(320)는 내측돌기(320)의 전방측벽(322)이 부쉬(300)의 내측후방으로 경사질 수 있고, 상기 외측돌기(420)에는 상기 전방측벽(322)에 맞물리도록 슬리브(400)의 외측전방으로 경사진 형상의 후방측벽(422)이 마련될 수 있다.
상기 슬리브(400)에 압력이 가해질 때 상기 긴절개부분(410)의 공간이 좁아질 수 있다.
본 발명에 의하면 슬리브의 외측돌기와 부쉬의 내측돌기 사이가 강하게 결합되면서 슬리브가 휠 스피드 센서와도 강한 결합을 하기 때문에 차량의 진동에도 휠 스피드 센서 또는 슬리브가 부쉬로부터 이탈되지 않는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 2는 본 발명인 휠 스피드 센서 장치를 나타내는 단면도이고, 도 3은 도 2의 부쉬와 슬리브의 결합상태를 나타내는 단면도이며, 도 4는 본 발명인 휠 스피드 센서 장치가 장착되는 과정을 나타내는 단면도이다.
도 2와 같이 본 발명인 휠 스피드 센서 장치(100)는 차체에 고정되는 부쉬(300)와, 상기 부쉬(300) 내부 원통형 공간에 결합되는 슬리브(400)와, 상기 슬 리브(400) 내부에 끼워져 결합되는 휠 스피드 센서(200)를 포함하여 구성된다.
상기 부쉬(300)는 내경에 내측돌기(320)가 마련되는데, 상기 부쉬(300)의 길이방향으로 복수개가 이격되어 마련되는 상기 내측돌기(320)는 그 전방측벽(322)이 부쉬(300)의 내측후방으로 경사져 있다.
본 발명의 실시예에서 후방은 휠에 장착되는 톤휠에서 멀어지는 방향이다.
그리고 상기 슬리브(400)의 외부둘레에는 슬리브(400)가 후방으로 이동될 때 상기 내측돌기(320)에 의해 걸리도록 외측돌기(420)가 마련되고, 상기 외측돌기(420)에는 상기 전방측벽(322)에 맞물리도록 슬리브(400)의 외측전방으로 경사진 형상의 후방측벽(422)이 마련된다.
또한, 상기 슬리브(400)에는 그 전후방향으로 복수개의 긴절개부분(410)이 마련되어 외부로부터 슬리브(400)에 압력이 가해질 때 상기 긴절개부분(410)의 공간이 좁아지면서 내측으로 축소된다.
상기 외측돌기(420)와 내측돌기(320) 사이의 관계를 좀더 설명하면, 상기 부쉬(300) 내부에서 상기 슬리브(400)가 후방으로 이동되어 상기 외측돌기(420)의 후방측벽(422)이 내측돌기(320)의 전방측벽(322) 하부로 들어가고 상기 긴절개부분(410)의 공간이 최대로 좁아지면서 슬리브(400)의 직경도 최대로 좁아지더라도 부쉬(300)의 중앙에서 상기 외측돌기(420)의 외측 끝단은 상기 내측돌기(320)의 내측 끝단보다 멀리 위치되도록 형성된다.
한편, 상기 슬리브(400)의 내부로 인입되어 결합되는 휠 스피드 센서(200)는 슬리브(400) 내측에 약간의 힘을 가하여 결합시킬 정도의 외경을 가진다.
상기와 같은 구조를 가진 본 발명인 휠 스피드 센서 장치의 장착 과정을 설명하면 다음과 같다.
작업자가 상기 부쉬(300)에 슬리브(400)를 끼워 넣으면 상기 슬리브(400)에는 긴절개부분(410)이 복수개 마련되어 있어서 상기 긴절개부분(410)의 공간이 결합에 필요한 만큼 좁아지면서 슬리브(400)가 부쉬(300)에 결합된다.
그리고 작업자는 부쉬(300)에 결합된 슬리브(400)의 내측으로 휠 스피드 센서(200)를 톤휠(600)에 닿을 때까지 끼워 넣는다.
상기와 같은 상태에서 상기 톤휠(600)을 1회전시키면 톤휠(600)의 회전에 의해 상기 휠 스피드 센서(200)가 제 1 화살표(500) 방향인 후방으로 최대 0.2mm 정도 밀리면서 휠 스피드 센서(200)와 결합되어 있는 상기 슬리브(400)도 함께 밀린다.
이 때, 상기 외측돌기(420)가 내측돌기(320)를 밀면서 내측돌기(320)의 하방으로 들어가 제 2 화살표(510) 방향인 부쉬(300)의 중심방향으로 눌리게 되며, 상기 긴절개부분(410)의 공간이 좁아지고 슬리브(400)는 휠 스피드 센서(200)를 강하게 밀착하게 된다.
따라서, 상기 휠 스피드 센서(200)는 톤휠(600)과 일정한 간격이 벌어진 채 슬리브(400)에 의하여 고정된다.
상기와 같이 상기 휠 스피드 센서(200)와 톤휠(600) 사이에 발생된 일정한 간격은 일반적으로 에어갭이라 하고, 상기와 같이 휠 스피드 센서(200)가 부쉬(300)의 일정위치에 고정되면 에어갭이 확정된다.
그리고 이 상태에서는 차량이 진동이 발생되더라도 상기 휠 스피드 센서 장치(100) 또는 슬리브(400)가 부쉬(300)로부터 이탈되지 않는다.
또한, 상기 슬리브(400)의 외측돌기(420)가 후방에 인접한 부쉬(300)의 내측돌기(320)를 통과할 수 없는 구조이기 때문에 슬리브(400)는 부쉬(300)의 후방으로 이탈될 수 없는 구조이고, 휠 스피드 센서(200)도 후방으로 이동될수록 슬리브(400)와의 결합력이 상기와 같이 커지므로 부쉬(300)의 후방으로 이탈될 수 없는 구조이다.
상기와 같이 본 발명에 의하면 슬리브의 외측돌기와 부쉬의 내측돌기 사이가 강하게 결합되면서 슬리브가 휠 스피드 센서와도 강한 결합을 하기 때문에 차량의 진동에도 휠 스피드 센서 또는 슬리브가 부쉬로부터 이탈되지 않는 효과가 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 종래의 휠 스피드 센서 장치를 나타내는 단면도.
도 2는 본 발명인 휠 스피드 센서 장치를 나타내는 단면도.
도 3은 도 2의 부쉬와 슬리브의 결합상태를 나타내는 단면도.
도 4는 본 발명인 휠 스피드 센서 장치가 장착되는 과정을 나타내는 단면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100: 휠 스피드 센서 장치 200: 휠 스피드 센서
300: 부쉬 320: 내측돌기
322: 전방측벽 400: 슬리브
420: 외측돌기 422: 후방측벽

Claims (4)

  1. 차체에 고정되며, 내경에 내측돌기(320)가 마련되는 부쉬(300)와;
    상기 부쉬(300) 내부 원통형 공간에 결합되며, 외부둘레에 외측돌기(420)가 마련되고 전후방향으로 긴절개부분(410)이 복수개가 마련되는 슬리브(400)와;
    상기 슬리브(400) 내부에 결합되는 휠 스피드 센서(200);
    를 포함하여 구성되고,
    상기 슬리브(400)의 외측돌기(420)가 내측돌기(320)의 하부로 밀려들어가도록 상기 휠 스피드 센서(200)가 이동되면 긴절개부분(410)의 공간이 좁아지면서 슬리브(400)가 휠 스피드 센서(200)를 강하게 고정시키는 것을 특징으로 하는 휠 스피드 센서 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 내측돌기(320)는 내측돌기(320)의 전방측벽(322)이 부쉬(300)의 내측후방으로 경사진 것을 특징으로 하는 휠 스피드 센서 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 외측돌기(420)에는 상기 전방측벽(322)에 맞물리도록 슬리브(400)의 외측전방으로 경사진 형상의 후방측벽(422)이 마련되는 것을 특징으로 하는 휠 스피드 센서 장치.
  4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 하나의 청구항에 있어서,
    상기 슬리브(400)에 압력이 가해질 때 상기 긴절개부분(410)의 공간이 좁아지는 것을 특징으로 하는 휠 스피드 센서 장치.
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