JP6773752B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、サリーガードを、後輪を支持するスイングアームに支持されるフェンダーによって支持する鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、サリーガード及びフェンダーによって、後輪を側方及び上方から覆っている。

特開２０１２−７１６４４号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、後輪の前方でスイングアームに支持されて後輪の前部を覆う１つのフェンダーが、後輪上方で後輪の中心を越えて後輪の後部を覆うためフェンダーが大型化し、フェンダーにはサリーガードを支持する強度が必要となるため、フェンダーがさらに大型になる。また、上記従来の鞍乗り型車両では、フェンダー及びサリーガードがスイングアームに支持されるため、揺動するスイングアームの重量が大きくなってしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、サリーガード及びフェンダーをコンパクトに配置できるようにすることを目的とする。

本発明は、後輪（３）を支持するスイングアーム（１３）に支持されるフェンダー（５０）と、車両側面視で少なくとも前記後輪（３）の上部側面に重なるサリーガード（８０）とを備える鞍乗り型車両において、前記フェンダーは、前記後輪（３）の前部を覆う前側フェンダー（５５）と、前記後輪（３）の後部を覆う後側フェンダー（５６）とを備え、前記前側フェンダー（５５）及び前記後側フェンダー（５６）は前記スイングアーム（１３）に支持され、前記サリーガード（８０）は、車体フレーム（１０）に支持されているとともに、前記前側フェンダー（５５）と前記後側フェンダー（５６）との間に配置され、前記後側フェンダー（５６）は、前記スイングアーム（１３）に設けられるステー（６０）を介して支持され、前記後輪（３）の中心よりも後方に配置され、前記スイングアーム（１３）は前記後輪（３）の左右に位置するアーム部（１３ａ，１３ｂ）を備え、前記ステー（６０）は、左右の前記アーム部（１３ａ，１３ｂ）からそれぞれ延出する延出部（６５）と、前記後輪（３）の径方向外側で前記延出部（６５）を左右に連結する連結部（６６）とを備え、前記後側フェンダー（５６）は前記連結部（６６）に支持され、前記後側フェンダー（５６）は、前記ステー（６０）の前記連結部（６６）を露出させる開口（６１）を備えることを特徴とする。

また、上記発明において、前記前側フェンダー（５５）は、前記後輪（３）に駆動力を伝達する駆動力伝達部材（３７）を覆うカバー部（５８）を一体に備えても良い。
さらに、上記発明において、前記後側フェンダー（５６）とは別体のカバー部材（７９）が前記延出部（６５）に支持されていても良い。

また、上記発明において、前記サリーガード（８０）はブラケット（８１）を介して前記車体フレーム（１０）に支持され、前記ブラケット（８１）は、前記車体フレーム（１０）に支持される両端部（８５ａ，８５ｂ）と、前記両端部（８５ａ，８５ｂ）の間の中間部に形成される枠状部（８７）とを備え、前記サリーガード（８０）は、前記枠状部（８７）に支持されていても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両によれば、フェンダーは、後輪の前部を覆う前側フェンダーと、後輪の後部を覆う後側フェンダーとを備え、前側フェンダー及び後側フェンダーはスイングアームに支持され、サリーガードは、車体フレームに支持されているとともに、前側フェンダーと後側フェンダーとの間に配置されている。これにより、後輪の前部及び後部を前側フェンダー及び後側フェンダーで覆い、前側フェンダーと後側フェンダーとの間をサリーガードで覆うことができ、必要な部分を効率良く覆うことができる。前側フェンダー及び後側フェンダーが後輪の前部及び後部を分担して覆うため、フェンダーをコンパクトに設けることができる。また、サリーガードが車体フレームに支持されるため、サリーガードを支持するためにフェンダーを大きくする必要がなく、フェンダーをコンパクトに配置できる。さらに、スイングアームに支持される部品を含むスイングアームの重量を抑えることができる。

また、上記発明において、前側フェンダーは、後輪に駆動力を伝達する駆動力伝達部材を覆うカバー部を一体に備えても良い。この構成によれば、駆動力伝達部材を覆うカバー部を利用して後輪の周辺部を覆うことができ、部品点数を削減できる。
また、上記発明において、後側フェンダーはスイングアームに設けられるステーを介して支持され、後輪の中心よりも後方に配置されていても良い。この構成によれば、スイングアームに設けられるステーを利用して、簡単な構造で後輪の後方に後側フェンダーを設けることができる。

さらに、上記発明において、スイングアームは後輪の左右に位置するアーム部を備え、ステーは、左右のアーム部からそれぞれ延出する延出部と、後輪の径方向外側で延出部を左右に連結する連結部とを備え、後側フェンダーは連結部に支持され、後側フェンダーとは別体のカバー部材が前記延出部に支持されていても良い。この構成によれば、左右のアーム部から延びる延出部と、これら延出部を左右に連結する連結部とを備えるステーによって後側フェンダーを強固に支持できる。また、延出部を利用して設けられるカバー部材によって後輪の周辺部を覆うことができる。
また、上記発明において、後側フェンダーは、ステーの連結部を露出させる開口を備えても良い。この構成によれば、ステーの連結部が後側フェンダーの開口を介して後方側に露出し、連結部が後側フェンダーの外観上のアクセントになるため、外観性が良い。

また、上記発明において、サリーガードはブラケットを介して車体フレームに支持され、ブラケットは、車体フレームに支持される両端部と、両端部の間の中間部に形成される枠状部とを備え、サリーガードは、枠状部に支持されていても良い。この構成によれば、ブラケットをその両端部を介して車体フレームに強固に支持できる。また、枠状部によってブラケットを軽量化できるとともに、サリーガードを、枠状部によってサリーガードの広範囲に亘って支持できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の後輪の周辺部の左側面図である。 自動二輪車を後方から見た図である。 後輪の周辺部を左側方側から見た斜視図である。 後側フェンダーの取付構造を後方側から見た図である。 把持部材の取付構造を左側方から見た側面図である。 把持部材の取付構造を上方から見た平面図である。 チェーンカバー部の後端部の固定構造を示す左側面図である。 チェーンカバー部の後端部の固定構造を車幅方向内側から見た側面図である。 チェーンカバー部の前部の周辺部の左側面図である。 カバー延出部の周辺部を下方から見た図である。 図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下がりに後方へ延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の前端部から後下方へ延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１６の後端から下方に延びるセンターフレーム１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の後端部から後方へ延びる左右一対のシートフレーム１９，１９と、センターフレーム１８の下部から後上がりに延びてシートフレーム１９，１９に連結される左右一対のサブフレーム２０，２０とを備える。

また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の前端部とダウンフレーム１７の前端部とを連結するガセット２１と、左右のシートフレーム１９，１９を車幅方向に連結するクロスフレーム２２と、センターフレーム１８の下部の側面部から後方に延出する左右一対のステップフレーム２３，２３とを備える。
さらに、シートフレーム１９，１９は、その後部の下面に沿って延びる左右一対の補強フレーム部２４，２４を備える。補強フレーム部２４，２４の前端部はサブフレーム２０，２０の後部の下面に連結される。

操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に支持される。
詳細には、操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２６，２６と、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフロントフォーク２６，２６の上部を連結するトップブリッジ２７と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフロントフォーク２６，２６を連結するボトムブリッジ２８と、トップブリッジ２７の上部に固定されるハンドル２９とを備える。
前輪２は、フロントフォーク２６，２６の下端部間に渡される前輪車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、センターフレーム１８の下部に設けられるピボット軸３０に軸支されて後方に延びる。

エンジン１１は、車体フレーム１０から吊り下げられるように設けられ、メインフレーム１６の下方で、ダウンフレーム１７とセンターフレーム１８との間に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部の上部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。クランクケース３１の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。シリンダ部３２のシリンダ軸線３２ａは、前上方に延びる。
エンジン１１の排気管３４は、シリンダ部３２の前面から下方に引き出される。排気管３４の下流端は、後輪３の右側方に配置されたマフラー３５に接続される。

エンジン１１は、クランクケース３１の後部から一側側方（左側側方）に突出する出力軸３６を備える。エンジン１１の駆動力は、出力軸３６に設けられるドライブスプロケット３６ａと後輪３のドリブンスプロケット３ｂとに掛け渡される無端状の駆動力伝達部材３７によって後輪３に伝達される。ここでは駆動力伝達部材３７はチェーンであるが、駆動力伝達部材はベルトであっても良い。

燃料タンク３８は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とヘッドパイプ１５との間に配置される。
シート１４は、運転者用の前側シート１４ａと、前側シート１４ａの後上方に設けられる同乗者用の後側シート１４ｂとを備える。
運転者用の左右一対のステップ３９，３９は、ステップフレーム２３，２３の前部に設けられる。同乗者用の左右一対のピリオンステップ４０，４０は、ステップフレーム２３，２３の後端部に設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及び燃料タンク３８等の車体を覆う車体カバー４１を備える。
車体カバー４１は、ヘッドパイプ１５及びフロントフォーク２６，２６の上部を前方から覆うフロントカバー４２と、車体フレーム１０の前部及び燃料タンク３８を覆うタンクカバー４３と、前側シート１４ａの下方の部分を覆うセンターカバー４４と、センターカバー４４の後方でシート１４の下方の部分を覆うリアカバー４５とを備える。
自動二輪車１は、サイドスタンド４６と、メインスタンド４７とを備える。

また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆う前輪用フェンダー４８と、シートフレーム１９，１９の後端部側から後方へ延びる後輪用フェンダー４９と、後輪用フェンダー４９の下方で後輪３を覆うフェンダー５０とを備える。
さらに、自動二輪車１は、後輪３を側方から覆うサリーガード８０を備える。
また、自動二輪車１は、同乗者等が把持可能な把持部材１００を、後側シート１４ｂの後方に備える。

次に、フェンダー５０及びサリーガード８０の周辺部の構造について詳細に説明する。
図２は、自動二輪車１の後輪３の周辺部の左側面図である。図３は、自動二輪車１を後方から見た図である。
図２及び図３を参照し、スイングアーム１３は、センターフレーム１８側から後輪３の左右側方までそれぞれ延びる左右一対のアーム部１３ａ，１３ｂと、後輪３の前方でアーム部１３ａ，１３ｂを車幅方向に連結するクロスメンバ１３ｃとを備える。
スイングアーム１３は、アーム部１３ａ，１３ｂの前端部に挿通されるピボット軸３０を介して車体フレーム１０に軸支される。後輪３は、左右のアーム部１３ａ，１３ｂの後端部の間に配置される。後輪３は、アーム部１３ａ，１３ｂの後端部間に渡される後輪車軸３ａに軸支される。
スイングアーム１３は、ピボット軸３０を中心に上下に揺動自在である。スイングアーム１３と車体フレーム１０との間には、リアサスペンション（不図示）が掛け渡される。

後輪３は、後輪車軸３ａに軸支されるホイール４と、ホイール４に取り付けられるタイヤ５とを備える。ホイール４は、後輪車軸３ａに軸支されるハブ４ａと、タイヤ５が取り付けられるリム４ｂと、リム４ｂとハブ４ａとを連結する複数のスポーク４ｃとを備える。
ドリブンスプロケット３ｂは、ハブ４ａの一側側面（左側面）に固定される。
駆動力伝達部材３７は、左側（車幅方向一側）のアーム部１３ａの上下を通って、ドライブスプロケット３６ａとドリブンスプロケット３ｂとを接続する。駆動力伝達部材３７は、アーム部１３ａの上方に位置する上部３７ａと、アーム部１３ａの下方に位置する下部３７ｂとを有する。

左側のアーム部１３ａには、ドリブンスプロケット３ｂの前方且つスポーク４ｃに側方から重なる位置に設けられる後側チェーンカバー５２が取り付けられる。後側チェーンカバー５２は、駆動力伝達部材３７の下部３７ｂを外側方から覆う。
マフラー３５は、右側（車幅方向他側）のアーム部１３ｂの外側方に配置され、右側のステップフレーム２３に支持される。

図４は、後輪３の周辺部を左側方側から見た斜視図である。ここで、図４では、サリーガード８０は仮想線で示されている。
図２〜図４を参照し、フェンダー５０は、後輪３の前部を覆う前側フェンダー５５と、後輪３の後部を覆う後側フェンダー５６とを備える。前側フェンダー５５及び後側フェンダー５６は、スイングアーム１３に支持されており、スイングアーム１３と一体に揺動する。

前側フェンダー５５は、スイングアーム１３の上方で後輪３とセンターフレーム１８との間に配置される。
前側フェンダー５５は、スイングアーム１３の上方でタイヤ５の前上部を前方から覆う前側フェンダー本体部５７と、駆動力伝達部材３７を覆うチェーンカバー部５８（カバー部）とを一体に備える。前側フェンダー５５は、例えば樹脂成形品であり、前側フェンダー本体部５７とチェーンカバー部５８とが一体成形されている。
前側フェンダー本体部５７は、側面視では、タイヤ５の前上部に沿って後上がりに傾斜しており、チェーンカバー部５８よりも上方に延出している。また、前側フェンダー本体部５７は、タイヤ５の外周部のプロファイルに沿って樋状に形成されており、タイヤ５の中央部に対向する前面部５７ａと、前面部５７ａの左右の側縁から後方に延出する側壁部５７ｂ，５７ｂとを備える。

前側フェンダー５５のチェーンカバー部５８は、左側のアーム部１３ａの前端部からアーム部１３ａの後方までアーム部１３ａに沿って前後方向に延在する。
チェーンカバー部５８は、駆動力伝達部材３７の上部３７ａを上方から覆う上面部５８ａと、上面部５８ａの外側縁から下方に延びて駆動力伝達部材３７の上部３７ａを外側方から覆う側面部５８ｂとを備える。
チェーンカバー部５８は、前側フェンダー本体部５７の下部の左側部から駆動力伝達部材３７の上部３７ａに沿って駆動力伝達部材３７の後方まで連続して後方へ延びる。
チェーンカバー部５８の側面部５８ｂの後部は、ボルト５９によってアーム部１３ａに固定される。

後側フェンダー５６は、スイングアーム１３から後方に延びるステー６０を介してスイングアーム１３に支持される。
後側フェンダー５６は、後輪３の中心に位置する後輪車軸３ａよりも後上方に配置され、タイヤ５の後上部を後方から覆う。後側フェンダー５６は、側面視では、タイヤ５の後上部に沿って後下がりに傾斜しており、アーム部１３ａ，１３ｂの後端部よりも上方に位置する。
また、後側フェンダー５６は、タイヤ５の外周部のプロファイルに沿って樋状に形成されており、タイヤ５の中央部に対向する後面部５６ａと、後面部５６ａの左右の側縁から前方に延出する側壁部５６ｂ，５６ｂとを備える。側壁部５６ｂ，５６ｂは、側面視では、その略全長に亘り、タイヤ５に外側方から重なっている。

後側フェンダー５６の後面部５６ａは、その長手方向の中央部に、後面部５６ａを貫通する開口６１を備える。開口６１は、車幅方向に延在するスリット状に形成されている。
後側フェンダー５６の側壁部５６ｂ，５６ｂは、車幅方向外側に膨出する膨出部６２，６２を備える。膨出部６２，６２は、開口６１の両端に連続する位置に形成されている。
膨出部６２，６２は、側面視では後上がりに形成されている。膨出部６２，６２の後面には、開口６１に連続する後面開口６２ａ，６２ａが形成されている。

図５は、後側フェンダー５６の取付構造を後方側から見た図である。図５では、駆動力伝達部材３７及びドリブンスプロケット３ｂ等は不図示である。
ステー６０は、アーム部１３ａ，１３ｂの後端部からそれぞれ後上がりに後方へ延出する一対の延出部６５，６５と、延出部６５，６５の後端を車幅方向に連結する連結部６６と、連結部６６に設けられる固定部６７とを備える。
アーム部１３ａ，１３ｂは、その後端部の上面に取付部１３ｄ，１３ｄ（図５）を備える。ステー６０の延出部６５，６５は、その前端部に挿通される複数のステー固定ボルト６８によって取付部１３ｄ，１３ｄに固定される。

延出部６５，６５は、後上方へ略真っ直ぐに延びる棒状に形成されており、タイヤ５の外周面よりも径方向外側の位置まで延びている。延出部６５，６５は、後方側に行くほど互いの間隔が車幅方向に小さくなるように設けられる。
延出部６５，６５の後端部の外側面には、固定孔部６５ａ，６５ａが設けられている。
連結部６６は、タイヤ５の径方向外側の位置でタイヤ５を車幅方向に跨ぐ棒状に形成されており、延出部６５，６５の後端を車幅方向に連結する。
固定部６７は、板状に形成されている。固定部６７は、連結部６６を上下方向に跨ぐように設けられており、その上下の中間部が連結部６６の前面に結合されている。

後側フェンダー５６は、固定部６７に取り付けられるインナーカバー７０を介してステー６０に固定される。
インナーカバー７０は、タイヤ５と連結部６６との間に設けられて固定部６７の前面に固定され、後側フェンダー５６の内側に配置される。
詳細には、インナーカバー７０は、後側フェンダー５６の後面部５６ａに内側から対向する取付板部７１と、取付板部７１の上縁から後側フェンダー５６の内面に向かって後方に延出する上リブ７２と、取付板部７１の下縁から後側フェンダー５６の内面に向かって後方に延出する下リブ７３と、取付板部７１の左右の側縁から車幅方向外側に延出する側方延出部７４，７４とを一体に備える。

インナーカバー７０の側方延出部７４，７４は、車幅方向内側に凹む係合部７４ａ，７４ａを備える。インナーカバー７０は、係合部７４ａ，７４ａがステー６０の延出部６５，６５の後端部に車幅方向内側から係合することで、ステー６０に位置決めされる。
インナーカバー７０は、タイヤ５側から取付板部７１に挿通されて固定部６７に係合する固定具７５によってステー６０に固定されている。固定具７５は、固定部６７上において連結部６６を上下に跨いで複数設けられる。
固定部６７は、上リブ７２と下リブ７３との間に収納されている。

インナーカバー７０は、取付板部７１上において固定部６７の左右側方の位置に、ボス部７６を備える。ボス部７６は、連結部６６を上下に跨いで複数設けられる。ボス部７６は、後側フェンダー５６側に向けて突出している。ボス部７６には、タイヤ５側から後側フェンダー固定具７７が挿通される。後側フェンダー固定具７７は、例えばボルトである。
後側フェンダー５６は、ボス部７６に挿通される後側フェンダー固定具７７が後面部５６ａの内面に係合することで、インナーカバー７０を介してステー６０に固定される。
さらに、後側フェンダー５６は、膨出部６２，６２に車幅方向外側から挿通されて延出部６５，６５の固定孔部６５ａ，６５ａに締結される後側フェンダー固定ボルト７８，７８によってもステー６０に固定される。

後側フェンダー５６がステー６０に固定された状態では、ステー６０は、延出部６５，６５が膨出部６２，６２内を通って後面開口６２ａ，６２ａまで延び、連結部６６が開口６１内を車幅方向に延びる。すなわち、ステー６０の連結部６６は、後側フェンダー５６の開口６１から後側フェンダー５６の外側後方に露出する。
ステー６０の連結部６６が開口６１から後側フェンダー５６の外側後方に露出することで、連結部６６を外観上のアクセントにでき、外観性が良い。また、開口６１は、インナーカバー７０によって後側フェンダー５６の内側から覆われるため、後輪３側の汚れが開口６１から後側フェンダー５６の外側に移動することを抑制できる。
また、後側フェンダー固定具７７が後側フェンダー５６の内側に配置されて隠れるため、外観性が良い。

ステー６０の左側の延出部６５には、ホイール４及びタイヤ５を外側方から覆うカバー部材７９が取り付けられている。カバー部材７９は、後側フェンダー５６とは別体で設けられ、後側フェンダー５６よりも車幅方向外側に位置する。
カバー部材７９は、前後方向では、前側フェンダー５５のチェーンカバー部５８の後端部と後側フェンダー５６の下部との間に位置し、上下方向では、後側フェンダー５６の下方且つアーム部１３ａの上方に位置する。
図５を参照し、左側の延出部６５は、下方に延出する前側カバーステー６５ｂ及び後側カバーステー６５ｃを前後備える。カバー部材７９は、車幅方向外側から挿通されるカバー部材固定ボルト７９ａによって、その上縁部を前側カバーステー６５ｂ及び後側カバーステー６５ｃに固定される。

図２〜図４を参照し、サリーガード８０は、ブラケット８１を介して車体フレーム１０に支持される。詳細には、ブラケット８１は、左側のシートフレーム１９及び左側のステップフレーム２３に固定される。
左側のシートフレーム１９の補強フレーム部２４には、下方に延びるブラケット支持部材８２が設けられる。ブラケット支持部材８２は、例えばボルトで補強フレーム部２４に締結される。ブラケット支持部材８２は、後輪３の上方に位置し、その下端部は、リアカバー４５よりも下方まで延出して外側に露出している。

左側のステップフレーム２３の後端部には、ブラケット８１が固定されるブラケット固定部２３ａ（図２）が設けられる。ブラケット固定部２３ａは、側面視では後輪３に重なる位置にあり、ブラケット支持部材８２の下方に位置する。
また、左側のステップフレーム２３の後端部には、ピリオンステップ４０よりも上方に延出するガード部材８３が設けられている。

ブラケット８１は、上下に延びてブラケット支持部材８２とブラケット固定部２３ａとを繋ぐ棒状の車体フレーム連結部８５と、車体フレーム連結部８５から後方に延出する棒状の後方延出部８６とを備える。
車体フレーム連結部８５は、その一端部８５ａがシートフレーム１９のブラケット支持部材８２に固定され、その他端部８５ｂがステップフレーム２３のブラケット固定部２３ａに固定される。詳細には、一端部８５ａは、複数のボルト８５ｄによってブラケット支持部材８２に締結され、他端部８５ｂは、ボルト８５ｅによってブラケット固定部２３ａに締結される。
車体フレーム連結部８５は、一端部８５ａと他端部８５ｂとの間の中間部に、側面視で後上がりに上下に延びる上下延出部８５ｃを備える。

ブラケット８１の後方延出部８６は、上下延出部８５ｃの下端部から後方へ延びる下側延出部８６ａと、上下延出部８５ｃの上端部から後方へ延びる上側延出部８６ｂと、下側延出部８６ａの後端と上側延出部８６ｂの後端とを連結する上下連結部８６ｃとを備える。上下連結部８６ｃは側面視では後上がりに形成されている。

ブラケット８１は、上下延出部８５ｃと後方延出部８６とによって側面視で閉じた枠状に形成される枠状部８７を備える。
枠状部８７は、前後方向では左側のステップフレーム２３の後端部と後側フェンダー５６との間に位置し、側面視では、ホイール４の上部及びタイヤ５の上部に側方から重なる。
サリーガード８０は、枠状部８７に支持される。枠状部８７の上下延出部８５ｃ、下側延出部８６ａ及び上側延出部８６ｂには、サリーガード８０が固定されるサリーガードステー８８（図４）がそれぞれ設けられている。

サリーガード８０は、枠状部８７を外側方から覆う板状部材である。
詳細には、サリーガード８０は、枠状部８７の上下延出部８５ｃ、下側延出部８６ａ及び上側延出部８６ｂを外側方から覆う。上下連結部８６ｃの大部分はサリーガード８０によって覆われておらず、外側に露出している。
サリーガード８０は、サリーガードステー８８に車幅方向内側から挿通されてサリーガード８０の内面に係合するサリーガード固定具８８ａによって、ブラケット８１に固定される。これにより、サリーガード固定具８８ａがサリーガード８０によって隠れるため、外観性が良い。

サリーガード８０は、前後方向では、前側フェンダー本体部５７と後側フェンダー５６との間に位置し、上下方向では、前側フェンダー５５のチェーンカバー部５８の上方に位置する。
サリーガード８０は、側面視では、後輪３の前部の上部から後輪３の後部の上部までの範囲を覆う。サリーガード８０の後端部８０ａは、側面視では、後輪３よりも上方に延出するとともに、後側フェンダー５６の上端部に車幅方向外側から重なる。サリーガード８０の前部の下部は、側面視において前側フェンダー５５のチェーンカバー部５８に車幅方向外側から重なる。

サリーガード８０は、ブラケット８１の上下延出部８５ｃに沿って上下に延びるスリット状の孔８０ｂを備える。上下延出部８５ｃは、孔８０ｂを介して外側に露出する。

本実施の形態では、前側フェンダー本体部５７、サリーガード８０及び後側フェンダー５６が、後輪３の上部の側面に沿うように連続して配置されて、後輪３の上部を外側方から覆う。このため、後側シート１４ｂに着座した同乗者の着衣に、後輪３側からの汚れが付着することを前側フェンダー本体部５７、サリーガード８０及び後側フェンダー５６によって効果的に抑制できる。ここで、同乗者の着衣は、例えば、インド等で着用される民族衣装のサリーである。

スイングアーム１３に支持されるフェンダー５０は、前側フェンダー５５と後側フェンダー５６とに分割されて後輪３の上部の前方及び後方に配置されるため、コンパクトな構造でありながら、後輪３からの汚れの跳ね上げを効果的に抑制できる。また、前側フェンダー５５と後側フェンダー５６との間の領域は、サリーガード８０によって覆われるため、後輪３からの汚れの跳ね上げを効果的に抑制できる。サリーガード８０がスイングアーム１３ではなくブラケット８１を介して左側のシートフレーム１９に支持されるため、スイングアーム１３に支持する部品の点数を削減できる。これにより、スイングアーム１３が支持する部品を含むスイングアーム１３の全体の重量を低減できるため、スイングアーム１３を良好に揺動させることができる。

また、後輪３の上部は、前側フェンダー本体部５７とサリーガード８０との間に配置されるガード部材８３、カバー部材７９及び前側フェンダー５５のチェーンカバー部５８によって外側方から覆われる。すなわち、後輪３は、後輪車軸３ａの上方の上半分の部分を、前側フェンダー５５、ガード部材８３、サリーガード８０、ブラケット８１、後側フェンダー５６及びカバー部材７９によって連続的に覆われている。このため、後輪３側からの汚れがサリー等の着衣に付着することを効果的に抑制できる。

次に、把持部材１００の取付構造について説明する。
図６は、把持部材１００の取付構造を左側方から見た側面図である。図７は、把持部材１００の取付構造を上方から見た平面図である。
把持部材１００は、シートフレーム１９，１９の後端部に、車幅の中心を基準に左右対称で一対設けられる。ここでは、左側の把持部材１００について説明する。

クロスフレーム２２は、板状に形成されており、その下面がシートフレーム１９，１９の後端部の上面に結合される。
クロスフレーム２２の上面における車幅方向の端部には、把持部材固定ボルト１０１が締結される固定孔部２２ａが形成されている。
シートフレーム１９の後端の外側面には、筒状のステー部１９ａが設けられる。ステー部１９ａには、把持部材固定ボルト１０２が締結される。
ステー部１９ａは、固定孔部２２ａに対し、後方且つ車幅方向外側に位置する。

把持部材１００は、クロスフレーム２２上に載置されて固定される前側固定部１００ａと、前側固定部１００ａから車幅方向外側且つ後方に後上がりで延びる第１延出部１００ｂと、第１延出部１００ｂの後端から車幅方向内側且つ後方に後上がりで延びる第２延出部１００ｃとを備える。
また、把持部材１００は、ステー部１９ａに固定される後側固定部１００ｄと、後側固定部１００ｄから後上がりに後方へ延びて第２延出部１００ｃの後端に下方から結合される第３延出部１００ｅとを備える。
後側固定部１００ｄは、前側固定部１００ａに対し後方に離間しており、把持部材１００において前側固定部１００ａと後側固定部１００ｄとの間は、側面視で下方に開放する開放部１００ｆとなっている。

把持部材１００の一端部は、上方から前側固定部１００ａに挿通されて固定孔部２２ａに締結される把持部材固定ボルト１０１によって、クロスフレーム２２に固定される。
把持部材１００の他端部は、車幅方向外側から後側固定部１００ｄに挿通されてステー部１９ａに締結される把持部材固定ボルト１０２によって、シートフレーム１９に固定される。
すなわち、把持部材固定ボルト１０１及び把持部材固定ボルト１０２の締結方向は、互いに略直交する。このため、把持部材１００を複数の異なる方向から固定して、強固に固定できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、後輪３を支持するスイングアーム１３に支持されるフェンダー５０と、車両側面視で少なくとも後輪３の上部側面に重なるサリーガード８０とを備え、フェンダー５０は、後輪３の前部を覆う前側フェンダー５５と、後輪３の後部を覆う後側フェンダー５６とを備え、前側フェンダー５５及び後側フェンダー５６はスイングアーム１３に支持され、サリーガード８０は、車体フレーム１０に支持されているとともに、前側フェンダー５５と後側フェンダー５６との間に配置されている。これにより、後輪３の前部及び後部を前側フェンダー５５及び後側フェンダー５６で覆い、前側フェンダー５５と後側フェンダー５６との間をサリーガード８０で覆うことができ、必要な部分を効率良く覆うことができる。前側フェンダー５５及び後側フェンダー５６が後輪３の前部及び後部を分担して覆うため、フェンダー５０をコンパクトに設けることができる。また、サリーガード８０が車体フレーム１０に支持されるため、サリーガード８０を支持するためにフェンダー５０を大きくする必要がなく、フェンダー５０をコンパクトに配置できる。さらに、スイングアーム１３に支持される部品を含むスイングアーム１３の重量を抑えることができる。

また、前側フェンダー５５は、後輪３に駆動力を伝達する無端状の駆動力伝達部材３７を覆うチェーンカバー部５８を一体に備える。これにより、駆動力伝達部材３７を覆うチェーンカバー部５８を利用して後輪３の周辺部を覆うことができ、部品点数を削減できる。
また、後側フェンダー５６はスイングアーム１３に設けられるステー６０を介して支持され、後輪３の中心である後輪車軸３ａよりも後方に配置されている。これにより、スイングアーム１３に設けられるステー６０を利用して、簡単な構造で後輪３の後方に後側フェンダー５６を設けることができる。

さらに、スイングアーム１３は後輪３の左右に位置するアーム部１３ａ，１３ｂを備え、ステー６０は、左右のアーム部１３ａ，１３ｂからそれぞれ延出する延出部６５，６５と、後輪３の径方向外側で延出部６５，６５を左右に連結する連結部６６とを備え、後側フェンダー５６は連結部６６に支持され、後側フェンダー５６とは別体のカバー部材７９が延出部６５に支持されている。これにより、左右のアーム部１３ａ，１３ｂから延びる延出部６５，６５と、これら延出部６５，６５を左右に連結する連結部６６とを備えるステー６０によって後側フェンダー５６を強固に支持できる。また、延出部６５を利用して設けられるカバー部材７９によって後輪３の周辺部を覆うことができる。
また、後側フェンダー５６は、ステー６０の連結部６６を露出させる開口６１を備える。これにより、ステー６０の連結部６６が後側フェンダー５６の開口６１を介して後方側に露出し、連結部６６が後側フェンダー５６の外観上のアクセントになるため、外観性が良い。

また、サリーガード８０はブラケット８１を介して車体フレーム１０に支持され、ブラケット８１は、車体フレーム１０に支持される一端部８５ａ及び他端部８５ｂと、一端部８５ａと他端部８５ｂとの間の中間部に形成される枠状部８７とを備え、サリーガード８０は、枠状部８７に支持されている。これにより、ブラケット８１をその両端部８５ａ，８５ｂを介して車体フレーム１０に強固に支持できる。また、枠状部８７によってブラケット８１を軽量化できるとともに、サリーガード８０を、枠状部８７によってサリーガード８０の広範囲に亘って支持できる。

図８は、チェーンカバー部５８の後端部５８ｃの固定構造を示す左側面図である。図９は、チェーンカバー部５８の後端部５８ｃの固定構造を車幅方向内側から見た側面図である。
図８及び図９に示すように、ステー６０の左側の延出部６５に設けられる後側カバーステー６５ｃは、延出部６５の下面から後下方に延びる板状の下方延出部１１０と、下方延出部１１０の下端から前方に延出する板状の前方延出部１１１とを備える。後側カバーステー６５ｃは、下方延出部１１０と前方延出部１１１とによって、車両側面視でＶ字状に形成される。

下方延出部１１０は、カバー部材固定ボルト７９ａが締結される固定孔１１０ａを備える。
前方延出部１１１は、後上がりに後方へ延びる延出部６５の下面に向かって、下方延出部１１０から前方に延びる。前方延出部１１１の前端と延出部６５の下面との間には、前後及び上下に隙間が形成される。
また、図５のように延出部６５が前方側に行くほど車幅方向外側に位置するように傾斜するのに対し、前方延出部１１１は、略真っ直ぐに前方に延びる。このため、延出部６５の内側面と前方延出部１１１の外側面との間には、車幅方向に隙間が形成される。
前方延出部１１１の前端部には、チェーンカバー固定孔１１１ａが設けられる。チェーンカバー固定孔１１１ａには、チェーンカバー部５８を固定するボルト１１２が締結される。

チェーンカバー部５８の後端部５８ｃは、ステー６０の延出部６５を越えて後方へ延び、後側カバーステー６５ｃの前方延出部１１１に重なる位置まで延びる。詳細には、チェーンカバー部５８の後端部５８ｃは、延出部６５の車幅方向内側を通って後方に延び、前方延出部１１１の外側面に重なる。
チェーンカバー部５８の後端部５８ｃは、後端部５８ｃに車幅方向外側から挿通されるボルト１１２によって、チェーンカバー固定孔１１１ａに固定される。これにより、後側カバーステー６５ｃを利用してチェーンカバー部５８を強固に固定できる。

カバー部材７９は、前側カバーステー６５ｂ及び後側カバーステー６５ｃに車幅方向外側から被さり、カバー部材固定ボルト７９ａ，７９ａによって固定される。
カバー部材７９は、ボルト１１２を外側方に露出させる側面開口７９ｂを上部に備える。このため、ボルト１１２を着脱等する際に、側面開口７９ｂからボルト１１２に容易にアクセスでき、メンテナンス性が良い。

図１０は、チェーンカバー部５８の前部の周辺部の左側面図である。
図２及び図１０に示すように、前側フェンダーのチェーンカバー部５８は、側面部５８ｂの下端からスイングアーム１３の外側方を下方に延びるカバー延出部１２０を備える。
カバー延出部１２０は、左側のアーム部１３ａの外側面に沿う板状に形成される。カバー延出部１２０は、左側のアーム部１３ａの外側面に沿って下方に延び、カバー延出部１２０の下端１２０ａは、アーム部１３ａの下面１３ｄよりも下方に位置する。アーム部１３ａの下面１３ｄには、駆動力伝達部材３７をガイドする板状のガイド部材１１９が取り付けられる。下端１２０ａは、ガイド部材１１９よりも下方に位置する。
カバー延出部１２０は、前後方向では、センターフレーム１８と後輪３の前端との間に配置される。

図１１は、カバー延出部１２０の周辺部を下方から見た図である。図１２は、図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
図１０〜図１２を参照し、カバー延出部１２０は、チェーンカバー部５８の側面部５８ｂに対し、車幅方向外側に一段オフセットして配置される。また、カバー延出部１２０は、下端側に行くほどアーム部１３ａの外側面から遠くなるように車幅方向に傾斜している。
カバー延出部１２０の内側面には、上下方向に延びるリブ１２１，１２１が前後に複数配置される。リブ１２１，１２１は、カバー延出部１２０の上下の全長に亘って設けられる。カバー延出部１２０は、リブ１２１，１２１によって補強される。

カバー延出部１２０とアーム部１３ａの外側面との間には、隙間Ｓが形成される。
カバー延出部１２０は、カバー延出部１２０とアーム部１３ａの外側面との間に介装されるスペーサー１２２を介し、車幅方向外側から挿通される延出部固定ボルト１２３によって、アーム部１３ａの外側面に固定される。延出部固定ボルト１２３はスペーサー１２２に挿通される。
スペーサー１２２によって、隙間Ｓは保たれる。

図１２に示すように、前側フェンダー５５のチェーンカバー部５８の内面に付着する水Ｗの一部は、側面部５８ｂの内面を伝って下方に流れ、その後、カバー延出部１２０の内面を伝ってアーム部１３ａの下方に排出される。
本実施の形態では、カバー延出部１２０の下端１２０ａがアーム部１３ａの下面１３ｄよりも下方に位置するため、下端１２０ａから下方に排出される水Ｗは、駆動力伝達部材３７の下部３７ｂに付着し難い。このため、駆動力伝達部材３７への水Ｗの付着を抑制できる。
また、リブ１２１，１２１によって水Ｗを下方に流れるようにガイドできるため、駆動力伝達部材３７への水Ｗの付着を効果的に抑制できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、スクーターなどの鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ 後輪
１０ 車体フレーム
１３ スイングアーム
１３ａ，１３ｂ アーム部
３７ 駆動力伝達部材
５０ フェンダー
５５ 前側フェンダー
５６ 後側フェンダー
５８ チェーンカバー部（カバー部）
６０ ステー
６１ 開口
６５，６５ 延出部
６６ 連結部
７９ カバー部材
８０ サリーガード
８１ ブラケット
８５ａ 一端部（端部）
８５ｂ 他端部（端部）
８７ 枠状部

Claims (4)

1. 後輪（３）を支持するスイングアーム（１３）に支持されるフェンダー（５０）と、車両側面視で少なくとも前記後輪（３）の上部側面に重なるサリーガード（８０）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記フェンダーは、前記後輪（３）の前部を覆う前側フェンダー（５５）と、前記後輪（３）の後部を覆う後側フェンダー（５６）とを備え、前記前側フェンダー（５５）及び前記後側フェンダー（５６）は前記スイングアーム（１３）に支持され、
   前記サリーガード（８０）は、車体フレーム（１０）に支持されているとともに、前記前側フェンダー（５５）と前記後側フェンダー（５６）との間に配置され、
   前記後側フェンダー（５６）は、前記スイングアーム（１３）に設けられるステー（６０）を介して支持され、前記後輪（３）の中心よりも後方に配置され、
   前記スイングアーム（１３）は前記後輪（３）の左右に位置するアーム部（１３ａ，１３ｂ）を備え、
   前記ステー（６０）は、左右の前記アーム部（１３ａ，１３ｂ）からそれぞれ延出する延出部（６５）と、前記後輪（３）の径方向外側で前記延出部（６５）を左右に連結する連結部（６６）とを備え、
   前記後側フェンダー（５６）は前記連結部（６６）に支持され、
   前記後側フェンダー（５６）は、前記ステー（６０）の前記連結部（６６）を露出させる開口（６１）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記前側フェンダー（５５）は、前記後輪（３）に駆動力を伝達する駆動力伝達部材（３７）を覆うカバー部（５８）を一体に備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記後側フェンダー（５６）とは別体のカバー部材（７９）が前記延出部（６５）に支持されていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記サリーガード（８０）はブラケット（８１）を介して前記車体フレーム（１０）に支持され、
   前記ブラケット（８１）は、前記車体フレーム（１０）に支持される両端部（８５ａ，８５ｂ）と、前記両端部（８５ａ，８５ｂ）の間の中間部に形成される枠状部（８７）とを備え、
   前記サリーガード（８０）は、前記枠状部（８７）に支持されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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