CN206750042U - 一种泥板和车轮的承载结构以及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种泥板和车轮的承载结构，包括车轮悬挂、车轮、泥板组件以及刹车钳支架，车轮通过轮轴可转动地安装于车轮悬挂上，刹车钳支架可转动地安装于轮轴上，泥板组件安装于刹车钳支架上；在组装时，先将刹车钳支架固定在车轮的轮轴上，然后将泥板组件固定在刹车钳支架上，最后再通过轮轴将车轮固定在车轮悬挂上，这样一来，车轮、刹车钳支架以及泥板组件的相对位置固定，无论如何调节车轮位置，泥板组件与车轮之间的间隙也不会改变，能够从始至终保持车轮与泥板间隙的均匀，从而既能够保证泥板的挡泥效果，又能够防止泥板与车轮接触导致的异响和非正常磨损。本实用新型还公开了一种摩托车。

Description

一种泥板和车轮的承载结构以及摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种泥板和车轮的承载结构以及摩托车。

背景技术

目前，摩托车的后轮通过后轮轴将后轮固定在后悬挂上，后泥板安装在后悬挂上，这样，后泥板与后悬挂的位置相对固定，在安装后轮或者由于链条拉长而调节后轮位置时，如果将后轮调节到后悬挂的前部，就会导致后轮与后泥板的间距拉大，影响后泥板的效果，另一方面，如果将后轮调节到后悬挂的后部，就会使后轮与后泥板的间距过小，甚至接触，导致在摩托车的运行过程中出现异响，出现非正常的磨损。

因此，如何提供一种泥板与车轮的固定结构，使其能够避免在调节车轮时，车轮与泥板间距过大或过小，保证泥板的挡泥效果的同时，避免异响及磨损的发生，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种泥板和车轮的承载结构以及摩托车，以达到使其能够避免在调节车轮时，车轮与泥板间距过大或过小，保证泥板的挡泥效果的同时，避免异响及磨损的发生的目的。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案：

一种泥板和车轮的承载结构，其特征在于，包括车轮悬挂、车轮、泥板组件以及刹车钳支架，所述车轮通过轮轴可转动地安装于所述车轮悬挂上，所述刹车钳支架可转动地安装于所述轮轴上，所述泥板组件安装于所述刹车钳支架上。

优选地，所述刹车钳支架通过轴承安装于所述轮轴。

优选地，所述泥板组件包括安装支架以及泥板，所述安装支架的第一端 与所述刹车钳支架可拆卸连接，第二端与所述泥板可拆卸连接。

优选地，所述刹车钳支架与所述安装支架通过至少两个螺栓连接。

优选地，所述刹车钳支架与所述安装支架通过三个螺栓连接且三个所述螺栓呈三角形分布。

一种摩托车，包括设置于车身上的后悬挂，所述后悬挂上通过后轮轴连接有可转动的后轮，所述后轮轴上设置有不随所述后轮轴转动的刹车钳支架，所述泥板组件连接在所述刹车钳支架上。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的泥板和车轮的承载结构，包括车轮悬挂、车轮、泥板组件以及刹车钳支架，车轮通过轮轴可转动地安装于车轮悬挂上，刹车钳支架可转动地安装于轮轴上，泥板组件安装于刹车钳支架上；在组装时，先将刹车钳支架固定在车轮的轮轴上，然后将泥板组件固定在刹车钳支架上，最后再通过轮轴将车轮固定在车轮悬挂上，这样一来，车轮、刹车钳支架以及泥板组件的相对位置固定，无论如何调节车轮位置，泥板组件与车轮之间的间隙也不会改变，能够从始至终保持车轮与泥板间隙的均匀，从而既能够保证泥板的挡泥效果，又能够防止泥板与车轮接触导致的异响和非正常磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的泥板和车轮的承载结构的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的泥板和车轮的承载结构的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的泥板和车轮的承载结构的后视图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种泥板和车轮的承载结构以及摩托车，以达到使其 能够避免在调节车轮时，车轮与泥板间距过大或过小，保证泥板的挡泥效果的同时，避免异响及磨损的发生的目的。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的泥板和车轮的承载结构的主视图，图2为本实用新型实施例提供的泥板和车轮的承载结构的俯视图，图3为本实用新型实施例提供的泥板和车轮的承载结构的后视图。

本实用新型一种实施例提供的泥板和车轮的承载结构，包括车轮悬挂1、车轮2、泥板组件4以及刹车钳支架3。

其中，车轮2通过轮轴可转动地安装于车轮悬挂1上，刹车钳支架3可转动地安装于轮轴上，泥板组件4安装于刹车钳支架3上。

与现有技术相比，本实用新型提供的泥板和车轮的承载结构，在组装时，先将刹车钳支架3固定在车轮2的轮轴上，然后将泥板组件4固定在刹车钳支架3上，最后再通过轮轴将车轮2固定在车轮悬挂1上，这样一来，车轮2、刹车钳支架3以及泥板组件4的相对位置固定，无论如何调节车轮2位置，泥板组件4与车轮2之间的间隙也不会改变，能够从始至终保持车轮2与泥板42间隙的均匀，从而既能够保证泥板42的挡泥效果，又能够防止泥板42与车轮2接触导致的异响和非正常磨损。

为了既能够将刹车钳支架3安装到轮轴上，又使其不随轮轴转动，在本实用新型实施例中，刹车钳支架3通过轴承安装于轮轴。

进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，泥板组件4包括安装支架41以及泥板42，安装支架41的第一端与刹车钳支架3可拆卸连接，第二端与泥板42可拆卸连接。

安装支架41与刹车钳支架3可通过多种方式实现可拆卸连接，目前最便捷、最常用的方式为螺栓连接，因此，在本实用新型实施例中，安装支架41 与刹车钳支架3之间通过螺栓可拆卸连接，进一步地，为了避免在车辆运行过程中的震动使螺栓松动，引起泥板组件4偏转，刹车钳支架3与安装支架41通过至少两个螺栓连接。

进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，如图1中所示，刹车钳支架3与安装支架41通过三个螺栓连接且三个螺栓呈三角形分布，三角形分布的三个螺栓更加稳定，能够将泥板组件4更加牢固的固定在刹车钳支架3上。

本实用新型实施例还公开了一种摩托车，包括设置于车身上的后悬挂，后悬挂上通过后轮轴连接有可转动的后轮，后轮轴上设置有不随后轮轴转动的刹车钳支架，泥板组件连接在刹车钳支架上。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种泥板和车轮的承载结构，其特征在于，包括车轮悬挂(1)、车轮(2)、泥板组件(4)以及刹车钳支架(3)，所述车轮(2)通过轮轴可转动地安装于所述车轮悬挂(1)上，所述刹车钳支架(3)可转动地安装于所述轮轴上，所述泥板组件(4)安装于所述刹车钳支架(3)上。

2.根据权利要求1所述的泥板和车轮的承载结构，其特征在于，所述刹车钳支架(3)通过轴承安装于所述轮轴。

3.根据权利要求1所述的泥板和车轮的承载结构，其特征在于，所述泥板组件(4)包括安装支架(41)以及泥板(42)，所述安装支架(41)的第一端与所述刹车钳支架(3)可拆卸连接，第二端与所述泥板(42)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的泥板和车轮的承载结构，其特征在于，所述刹车钳支架(3)与所述安装支架(41)通过至少两个螺栓连接。

5.根据权利要求4所述的泥板和车轮的承载结构，其特征在于，所述刹车钳支架(3)与所述安装支架(41)通过三个螺栓连接且三个所述螺栓呈三角形分布。

6.一种摩托车，其特征在于，包括设置于车身上的后悬挂，所述后悬挂上通过后轮轴连接有可转动的后轮，所述后轮轴上设置有不随所述后轮轴转动的刹车钳支架，后泥板组件连接在所述刹车钳支架上。