CN214985808U - 一种车棚前挡的调节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车、摩托车车棚配件技术领域，一种车棚前挡的调节结构，包括前挡支架连接件前挡支架调节孔和车辆支架连接件，所述的前挡支架连接件前挡支架调节孔和车辆支架连接件通过一调节固定组件将其形成可相互旋转调节的结构，所述的前挡支架连接件前挡支架调节孔上设置有连接板，连接板的外端部上开设有轴孔，所述的车辆支架连接件上设置有车辆支架调节孔；所述的调节固定组件包括紧固块Ⅰ和调节杆Ⅰ，该调节杆Ⅰ穿过所述轴孔和车辆支架调节孔后与紧固块Ⅰ旋接。本实用新型结构简单，具有更大的适配范围，能够实现车棚前挡与电动车、摩托车之间形成角度的调整，安装时也更加灵活方便。

Description

一种车棚前挡的调节结构

技术领域

本实用新型属于电动车、摩托车车棚配件技术领域，涉及到车棚前挡与电动车、摩托车的连接调节，指一种车棚前挡的调节结构。

背景技术

目前，随着汽车拥有量越来越多，堵车现象也越来越严重，电动车、摩托车在短距离范围内有时比汽车出行反而更加的便捷，但在一些环境下，没有适配车棚的电动车，摩托车也会让人们在出行时带来一些阻碍。

基于上述情况，市面上出现各种款式的车棚，但如果不能很好的选购到合适的车棚，对骑行者在驾驶时也会造成一定的安全隐患。为了使工厂批量生产的车棚具有更大的适配范围，本实用新型设计了一种车棚前挡调节结构，用于车棚前挡装置与电动车、摩托车之间的连接，使得更多的车棚在连接前挡装置与电动车、摩托车时可以进行调节，在进行安装时更加灵活方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具备高稳定性且能够让车棚前挡相对于电动车、摩托车具有灵活调整角度的车棚前挡的调节结构。

本实用新型的目的是这样实现的：一种车棚前挡的调节结构，包括前挡支架连接件前挡支架调节孔和车辆支架连接件，所述的前挡支架连接件前挡支架调节孔和车辆支架连接件通过一调节固定组件将其形成可相互旋转调节的结构，所述的前挡支架连接件前挡支架调节孔上设置有连接板，连接板的外端部上开设有轴孔，所述的车辆支架连接件上设置有车辆支架调节孔；所述的调节固定组件包括紧固块Ⅰ和调节杆Ⅰ，该调节杆Ⅰ穿过所述轴孔和车辆支架调节孔后与紧固块Ⅰ旋接。

在上述的调节结构中，所述的连接板的内侧端设置有齿面A，在车辆支架连接件上设置有与所述的齿面A相互啮合的齿面B。

在上述的调节结构中，所述的连接板的内侧端设置有可插入所述车辆支架调节孔的定位凸台，所述的齿面A分布在该定位凸台的周侧，所述的轴孔开设在定位凸台的中部。

在上述的调节结构中，所述车辆支架调节孔的中部设置有台阶孔Ⅰ，台阶孔Ⅰ将车辆支架调节孔分为容置所述紧固块Ⅰ的紧固槽Ⅰ和容置所述定位凸台的定位槽，所述的调节杆Ⅰ依次穿过轴孔、定位槽和紧固槽Ⅰ后与紧固块Ⅰ螺纹相连。

在上述的调节结构中，所述的定位凸台和定位槽相适配，两者的竖截面形状均为梯形。

在上述的调节结构中，所述的车辆支架连接件上开设有容置车辆支架的车辆支架连接孔，所述的紧固槽Ⅰ与车辆支架连接孔相连通。

在上述的调节结构中，所述的前挡支架连接件前挡支架调节孔上开设有容置前挡支架的前挡支架连接孔和前挡支架调节孔，在前挡支架调节孔上设置有台阶孔Ⅱ，在台阶孔Ⅱ内设置有紧固块Ⅱ和调节杆Ⅱ，台阶孔Ⅱ将前挡支架调节孔分为容置所述紧固块Ⅱ的紧固槽Ⅱ和容置所述调节杆Ⅱ的调节槽，该紧固槽Ⅱ与所述的前挡支架连接孔相连通。

在上述的调节结构中，所述的紧固块Ⅰ和紧固块Ⅱ上均设置有圆弧面。

在上述的调节结构中，所述的紧固槽Ⅰ或/和紧固槽Ⅱ上设置有引导部。

在上述的调节结构中，所述的引导部为平切面。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：本实用新型结构简单，具有更大的适配范围，能够实现车棚前挡与电动车、摩托车之间形成角度的调整，安装时也更加灵活方便。

附图说明

图1是本实用新型车棚前挡调节结构的结构示意图之一。

图2是本实用新型前挡支架连接件的结构示意图。

图3是本实用新型车辆支架连接件的结构示意图之一。

图4是本实用新型车辆支架连接件的结构示意图之二。

图5是本实用新型车棚前挡调节结构的结构示意图之二。

图6是本实用新型车棚前挡调节结构的剖面图。

图7是本实用新型车棚前挡调节结构的使用状态图。

图中标号所表示的含义：

10-前挡支架连接件；20-车辆支架连接件；30-连接板；

40-紧固块Ⅰ；50-调节杆Ⅰ；31-轴孔；21-车辆支架调节孔；

11-车辆支架连接孔；32-齿面A；22-齿面B；33-定位凸台；

2101-台阶孔Ⅰ；210-紧固槽；220-定位槽；

23-前挡支架调节孔；12-前挡支架连接孔；

2102-台阶孔Ⅱ；60-紧固块Ⅱ；70-调节杆Ⅱ；

80-调节槽；310-紧固槽Ⅱ；601-圆弧面；90-引导部；

510-前挡支架；520-车辆支架。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：

如图1-图7所示，一种车棚前挡的调节结构，包括前挡支架连接件10和车辆支架连接件20，所述的前挡支架连接件10和车辆支架连接件20通过一调节固定组件将其形成可相互旋转调节的结构，所述的前挡支架连接件10上设置有连接板30，连接板30的外端部上开设有轴孔31，所述的车辆支架连接件20上设置有车辆支架调节孔21；所述的调节固定组件包括紧固块Ⅰ40和调节杆Ⅰ50，该调节杆Ⅰ50穿过所述轴孔31和车辆支架调节孔21后与紧固块Ⅰ40旋接。本结构中，前挡支架连接件10和车辆支架连接件20可以通过旋转调节结构进行旋转，能够灵活的进行调整，本结构方案简单，能够实现车棚前挡的角度调节和相对固定，由于采用调节固定组件中调节杆Ⅰ50与紧固块Ⅰ40旋接，因此，前挡支架连接件10和车辆支架连接件20可以较简单的被相互紧贴或分离，两者之间具有快速固定和快速相对旋转的功能。

具体工作原理为：在车辆支架520与电动车、摩托车固定后，车辆支架连接件20与车辆支架520相连，以调节固定组件为轴心旋转前挡支架连接件10，前挡支架连接件10可相对车辆支架连接件20做旋转动作，从而使得设置在前挡支架连接件10上的前挡支架跟着旋转，此时安装在前挡支架上的车棚前挡即可相对于与电动车、摩托车之间形成角度的调整。

进一步的，所述的连接板30的内侧端设置有齿面A 32，在车辆支架连接件 20上设置有与所述的齿面A 32相互啮合的齿面B 22。本结构中，相互啮合的齿面A 32与齿面B 22使得前挡支架连接件10和车辆支架连接件20之间的固定更加牢靠。

进一步的，所述的连接板30的内侧端设置有可插入所述车辆支架调节孔21 的定位凸台33，所述的齿面A 32分布在该定位凸台33的周侧，所述的轴孔31 开设在定位凸台33的中部。本结构中，定位凸台33插入车辆支架调节孔21内，不仅具有让前挡支架连接件10和车辆支架连接件20之间的安装更加高效，而且在前挡支架连接件10和车辆支架连接件20做相对旋转时也更加的精准。

进一步的，所述车辆支架调节孔21的中部设置有台阶孔Ⅰ2101，台阶孔Ⅰ2101将车辆支架调节孔21分为容置所述紧固块Ⅰ40的紧固槽Ⅰ210和容置所述定位凸台33的定位槽220，所述的调节杆Ⅰ50依次穿过轴孔31、定位槽220和紧固槽Ⅰ210后与紧固块Ⅰ40螺纹相连。本结构中，通过台阶孔Ⅰ2101将车辆支架调节孔21分为紧固槽Ⅰ210和定位槽220前后两部分，紧固槽Ⅰ210通过紧固块Ⅰ40使车辆支架520固定于车辆支架连接孔11内，定位槽220通过与定位凸台33的位置限定固定前挡支架连接件10和车辆支架连接件20，当调节杆Ⅰ50与紧固块Ⅰ40相对越旋越紧时，紧固块Ⅰ40与车辆支架520之间也越压越紧，前挡支架连接件10和车辆支架连接件20之间也越贴越紧，最重要的是只要调节调节杆Ⅰ50与紧固块Ⅰ40之间的旋转，就能够同时决定紧固块Ⅰ40与车辆支架520之间、前挡支架连接件10和车辆支架连接件20之间的松紧度。

进一步的，所述的定位凸台33和定位槽220相适配，两者的竖截面形状均为梯形。本结构能够使得产品的使用寿命延长，比如再长时间的使用后，随着前挡支架连接件10和车辆支架连接件20的相对旋转，定位凸台33的外表面、齿面A 32和齿面B 22都将会受到不同程度的磨损，本结构的梯形结构能够使得在上述磨损情况的发生后调节调节杆Ⅰ50与紧固块Ⅰ40的旋转距离，使得定位凸台33和定位槽220之间、齿面A 32和齿面B 22之间持续紧贴；另外本结构采用梯形还能够使得定位凸台33更加容易的插入定位槽220，及前挡支架连接件10与车辆支架连接件20更加容易装配。

进一步的，所述的车辆支架连接件20上开设有容置车辆支架520的车辆支架连接孔11，所述的紧固槽Ⅰ210与车辆支架连接孔11相连通，在本结构中，紧固块Ⅰ40通过与调节杆Ⅰ50旋紧，紧固块Ⅰ40的边角从紧固槽Ⅰ210进入车辆支架连接孔11内与车辆支架520充分接触并抱紧，从而使车辆支架520固定在车辆支架连接孔11中。

进一步的，所述的前挡支架连接件10上开设有容置前挡支架510的前挡支架连接孔12和前挡支架调节孔23，在前挡支架调节孔23上设置有台阶孔Ⅱ 2102，在台阶孔Ⅱ2102内设置有紧固块Ⅱ60和调节杆Ⅱ70，台阶孔Ⅱ2102 将前挡支架调节孔23分为容置所述紧固块Ⅱ60的紧固槽Ⅱ310和容置所述调节杆Ⅱ70的调节槽80，该紧固槽Ⅱ310与所述的前挡支架连接孔12相连通。本结构中，采用与车辆支架520固定在车辆支架连接孔11中的相同的原理，即紧固块Ⅱ60通过与调节杆Ⅱ70旋紧，紧固块Ⅱ60的边角从紧固槽Ⅱ310进入前挡支架调节孔23内与前挡支架510充分接触并抱紧，从而使前挡支架510 固定在前挡支架调节孔23中。

进一步的，参考图5、图6和图7，所述的紧固块Ⅰ40和紧固块Ⅱ60上均设置有圆弧面601。本结构中，在紧固块Ⅰ40和紧固块Ⅱ60上设置圆弧面601 是为了分别适配车辆支架520和前挡支架510，使得紧固块Ⅰ40与车辆支架520 之间、紧固块Ⅱ60与前挡支架510之间接触面更大，从而抱紧效果更好。

进一步的，所述的紧固槽Ⅰ210或/和紧固槽Ⅱ310上设置有引导部90。首选在紧固槽Ⅰ210和紧固槽Ⅱ310上均设置有该引导部90，通过引导部90引导，紧固块Ⅰ40和紧固块Ⅱ60能更加方便简单的安装在紧固槽Ⅰ210和紧固槽Ⅱ310 内，并且能够在调节杆、调节杆Ⅱ的旋转下，紧固块Ⅰ40、紧固块Ⅱ60能够分别牢靠的固定在紧固块Ⅰ40和紧固块Ⅱ60内，不易受旋转松动，从而圆弧面601 能够与车辆支架520、前挡支架510更好的接触。

进一步的，所述的引导部90为平切面。本结构中平切面更加容易加工实现，在安装时很容易判断安装角度，因此平切面为首选但并非为唯一选择。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车棚前挡的调节结构，包括前挡支架连接件(10)和车辆支架连接件(20)，其特征在于：所述的前挡支架连接件(10)和车辆支架连接件(20)通过一调节固定组件将其形成可相互旋转调节的结构，所述的前挡支架连接件(10)上设置有连接板(30)，连接板(30)的外端部上开设有轴孔(31)，所述的车辆支架连接件(20)上设置有车辆支架调节孔(21)；所述的调节固定组件包括紧固块Ⅰ(40)和调节杆Ⅰ(50)，该调节杆Ⅰ(50)穿过所述轴孔(31)和车辆支架调节孔(21)后与紧固块Ⅰ(40)旋接。

2.根据权利要求1所述的车棚前挡的调节结构，其特征在于：所述的连接板(30)的内侧端设置有齿面A(32)，在车辆支架连接件(20)上设置有与所述的齿面A(32)相互啮合的齿面B(22)。

3.根据权利要求2所述的车棚前挡的调节结构，其特征在于：所述的连接板(30)的内侧端设置有可插入所述车辆支架调节孔(21)的定位凸台(33)，所述的齿面A(32)分布在该定位凸台(33)的周侧，所述的轴孔(31)开设在定位凸台(33)的中部。

4.根据权利要求3所述的车棚前挡的调节结构，其特征在于：所述车辆支架调节孔(21)的中部设置有台阶孔Ⅰ(2101)，台阶孔Ⅰ(2101)将车辆支架调节孔(21)分为容置所述紧固块Ⅰ(40)的紧固槽Ⅰ(210)和容置所述定位凸台(33)的定位槽(220)，所述的调节杆Ⅰ(50)依次穿过轴孔(31)、定位槽(220)和紧固槽Ⅰ(210)后与紧固块Ⅰ(40)螺纹相连。

5.根据权利要求4所述的车棚前挡的调节结构，其特征在于：所述的定位凸台(33)和定位槽(220)相适配，两者的竖截面形状均为梯形。

6.根据权利要求4或5所述的车棚前挡的调节结构，其特征在于：所述的车辆支架连接件(20)上开设有容置车辆支架(520)的车辆支架连接孔(11)，所述的紧固槽Ⅰ(210)与车辆支架连接孔(11)相连通。

7.根据权利要求6所述的车棚前挡的调节结构，其特征在于：所述的前挡支架连接件(10)上开设有容置前挡支架(510)的前挡支架连接孔(12)和前挡支架调节孔(23)，在前挡支架调节孔(23)上设置有台阶孔Ⅱ(2102)，在台阶孔Ⅱ(2102)内设置有紧固块Ⅱ(60)和调节杆Ⅱ(70)，台阶孔Ⅱ(2102)将前挡支架调节孔(23)分为容置所述紧固块Ⅱ(60)的紧固槽Ⅱ(310)和容置所述调节杆Ⅱ(70)的调节槽(80)，该紧固槽Ⅱ(310)与所述的前挡支架连接孔(12)相连通。

8.根据权利要求7所述的车棚前挡的调节结构，其特征在于：所述的紧固块Ⅰ(40)和紧固块Ⅱ(60)上均设置有圆弧面(601)。

9.根据权利要求8所述的车棚前挡的调节结构，其特征在于：所述的紧固槽Ⅰ(210)或/和紧固槽Ⅱ(310)上设置有引导部(90)。

10.根据权利要求9所述的车棚前挡的调节结构，其特征在于：所述的引导部(90)为平切面。

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