CN220315207U - 一种电机总装结构及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，具体公开了一种电机总装结构及电动车，该电机总装结构包括车架与安装结构，安装结构包括第一支撑件、第二支撑件、调节衬套、电机与电机轴，第一支撑件与第二支撑件沿第一方向间隔设置于车架上，且第一支撑件设有通孔，调节衬套活动连接于第二支撑件，并能相对第二支撑件沿第一方向活动，电机的外壳上设有沿第一方向延伸的安装孔，电机轴依次穿设通孔与安装孔，并与调节衬套螺纹连接。其增设了调节衬套结构，在实际安装电机时，通过调节衬套与车架上第二支撑件之间的活动连接，可将车架开档先调出空隙，进而方便电机的放入，降低了装配难度，提高了工作效率。

Description

一种电机总装结构及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电机总装结构及电动车。

背景技术

传统二轮电动车的电机一般安装于后轮并与后轮集成为轮毂电机，而采用这种安装结构时，电机的重量则会完全作用在后轮上，导致后轮簧下质量过大，从而影响整车操控与减震器性能，随着技术的发展和社会的进步，用户对于大功率电动车的需求逐年提升，使得电动车所需电机的重量也越来越重，因而将电机安装于车架是未来电动车发展的必然趋势。

而现有的将电机安装到车架上的结构，往往是将电机设置在车架内部，由车架包裹住电机的左右两侧，由于传统的电机、车架、轴套的尺寸都是固定的，在生产时对车架、电机、轴套的尺寸的要求就需要很高，生产工艺复杂化，特别是对于车架尺寸的控制变得尤为困难，同时，电机、轴套以及车架的尺寸链是封闭的，这也使得安装便利和定位尺寸精准二者不可兼得，因此，现有电动车的电机总装结构加大了安装时的工作量与安装难度，降低了工作效率，增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电机总装结构及电动车，能够便于将电机安装在车架上，降低了装配难度，节约生产成本，且提高工作效率。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，本实用新型提供一种电机总装结构，包括车架与安装结构，其中，所述安装结构包括：

第一支撑件与第二支撑件，沿第一方向间隔设置于所述车架上，所述第一支撑件设有通孔，

调节衬套，所述调节衬套活动连接于所述第二支撑件，并能相对所述第二支撑件沿所述第一方向活动；

电机，所述电机的外壳上设有沿所述第一方向延伸的安装孔；

电机轴，所述电机轴依次穿设所述通孔与所述安装孔，并与所述调节衬套螺纹连接。

其中，所述调节衬套与所述第二支撑件螺纹连接。

其中，所述调节衬套的外表面设有第一螺纹，所述调节衬套的内表面设有第二螺纹，所述第一螺纹的螺纹旋向与所述第二螺纹的螺纹旋向相反，所述第一螺纹用于与所述第二支撑件螺纹连接，所述第二螺纹用于与所述电机轴螺纹连接。

其中，所述电机轴包括沿所述第一方向依次连接的限位件、光轴与螺杆，所述螺杆用于与所述调节衬套螺纹连接，所述光轴用于穿设所述安装孔，所述限位件位于所述通孔内，并与所述第一支撑件沿所述第一方向抵接。

其中，所述限位件为凸设于所述电机轴一端的螺栓头。

其中，所述电机总装结构还包括第一轴套与第二轴套，所述第一轴套与所述第二轴套均套设于所述电机轴上且分别位于所述电机的两侧，所述第一轴套的两端分别抵接于所述调节衬套与所述电机，所述第二轴套的两端分别抵接于所述第一支撑件与所述电机。

其中，所述调节衬套远离所述电机轴的一端凸设有多棱柱，所述多棱柱用于与扳手配合；或者，

所述调节衬套远离所述电机轴的一端凹设有多边形凹槽，所述多边形凹槽用于与扳手配合。

其中，所述安装结构设置有多组，多个所述安装结构的电机轴平行且间隔设置。

其中，任意相邻的两个第一支撑件之间，以及任意相邻的两个第二支撑件之间均连接有加强梁。

另一方面，本实用新型还提供一种电动车，包括电池和上述任一方案中的电机总装结构，其中，所述电机连接于所述电池。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种电机总装结构及电动车，该电机总装结构包括车架与安装结构，安装结构包括第一支撑件、第二支撑件、调节衬套、电机与电机轴，第一支撑件与第二支撑件沿第一方向间隔设置于车架上，且第一支撑件设有通孔，调节衬套活动连接于第二支撑件，并能相对第二支撑件沿第一方向活动，电机的外壳上设有沿第一方向延伸的安装孔，电机轴依次穿设通孔与安装孔，并与调节衬套螺纹连接。其增设了调节衬套结构，在实际安装电机时，通过调节衬套与车架上第二支撑件之间的活动连接，可将车架开档先调出空隙，进而方便电机的放入，降低了装配难度，提高了工作效率。同时，调节衬套旋紧后吸收了预留的装配间隙，在电机轴旋紧后，车架的变形很小，保证了车架和电机的装配精度。

附图说明

图1为本实用新型提供的电机总装结构的结构示意图；

图2为本实用新型提供的电机总装结构的剖面图。

其中：

1、车架；101、加强梁；2、第一支撑件；3、第二支撑件；4、调节衬套；5、电机；6、第一轴套；7、第二轴套；8、电机轴。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1至图2所示，本实施例提供一种电机总装结构，该电机总装结构包括车架1与安装结构，安装结构包括第一支撑件2、第二支撑件3、调节衬套4、电机5与电机轴8，第一支撑件2与第二支撑件3沿第一方向间隔设置于车架1上，且第一支撑件2设有通孔，调节衬套4活动连接于第二支撑件3，并能相对第二支撑件3沿第一方向活动，电机5的外壳上设有沿第一方向(如图1中所示)延伸的安装孔，电机轴8依次穿设通孔与安装孔，并与调节衬套4螺纹连接，其增设了调节衬套4结构，在实际安装电机5时，通过调节衬套4与车架1上第二支撑件3之间的活动连接，可将车架1开档先调出空隙，进而方便电机5的放入，降低了装配难度，提高了工作效率。在本实施例中，第一支撑件2与第二支撑件3均为衬套。

进一步地，调节衬套4与第二支撑件3螺纹连接。更进一步地，调节衬套4的外表面设有第一螺纹，调节衬套4的内表面设有第二螺纹，第一螺纹的螺纹旋向与第二螺纹的螺纹旋向相反，第一螺纹用于与第二支撑件3螺纹连接，第二螺纹用于与电机轴8螺纹连接，如此设置，电机轴8在旋紧的过程中，调节衬套4不需固定也会存在跟随电机轴8旋转的趋势，同时，由于第一螺纹的螺纹旋向与第二螺纹的螺纹旋向相反，调节衬套4与第二支撑件3会越旋越紧，起到紧固防松的作用。具体地，第一螺纹的旋向为左旋，第二螺纹的旋向为右旋。在其他实施例中，第一螺纹的螺纹旋向与第二螺纹的螺纹旋向也可以相同，在旋紧电机轴8时，采用工具固定住调节衬套4，达到相应旋紧扭力或涂抹防松螺纹胶，也具有相同的效果。

可选地，为了便于电机轴8稳固地安装在车架1上，防止其在车架1上发生窜动，电机轴8包括沿第一方向依次连接的限位件、光轴与螺杆，螺杆用于与调节衬套4螺纹连接，光轴用于穿设安装孔，限位件位于通孔内，并与第一支撑件2沿第一方向抵接。具体地，限位件为凸设于电机轴8一端的螺栓头。

可选地，电机5总装结构还包括第一轴套6与第二轴套7，第一轴套6与第二轴套7均套设于电机轴8上且分别位于电机5的两侧，第一轴套6的两端分别抵接于调节衬套4与电机5，第二轴套7的两端分别抵接于第一支撑件2与电机5，如此设置，有效避免了电机5在电机轴8上窜动，对电机5起到了限位作用。需要说明的是，在其他实施中，还可在电机5或车架1上设置若干固定件，用于将电机5直接固定在车架1上。

可选地，为了便于对调节衬套4的旋松与旋紧，调节衬套4远离电机轴8的一端凸设有多棱柱，多棱柱用于与扳手配合；或者，调节衬套4远离电机轴8的一端凹设有多边形凹槽，多边形凹槽用于与扳手配合。示例性地，在本实施例中，调节衬套4远离电机轴8的一端凹设有六边形凹槽，该六边形凹槽用于和内六角扳手配合。

可选地，为了进一步加强对电机5的固定效果，安装结构设置有多组，多个安装结构的电机轴8平行且间隔设置。

可选地，为了进一步加强车架1的承受力，任意相邻的两个第一支撑件2之间，以及任意相邻的两个第二支撑件3之间均连接有加强梁101。

本实施例还提供一种电动车，包括电池和上述任一方案中的电机5总装结构，电机5连接于电池。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电机总装结构，包括车架(1)与安装结构，其特征在于，所述安装结构包括：

第一支撑件(2)与第二支撑件(3)，沿第一方向间隔设置于所述车架(1)上，所述第一支撑件(2)设有通孔，

调节衬套(4)，所述调节衬套(4)活动连接于所述第二支撑件(3)，并能相对所述第二支撑件(3)沿所述第一方向活动；

电机(5)，所述电机(5)的外壳上设有沿所述第一方向延伸的安装孔；

电机轴(8)，所述电机轴(8)依次穿设所述通孔与所述安装孔，并与所述调节衬套(4)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的电机总装结构，其特征在于，所述调节衬套(4)与所述第二支撑件(3)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的电机总装结构，其特征在于，所述调节衬套(4)的外表面设有第一螺纹，所述调节衬套(4)的内表面设有第二螺纹，所述第一螺纹的螺纹旋向与所述第二螺纹的螺纹旋向相反，所述第一螺纹用于与所述第二支撑件(3)螺纹连接，所述第二螺纹用于与所述电机轴(8)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的电机总装结构，其特征在于，所述电机轴(8)包括沿所述第一方向依次连接的限位件、光轴与螺杆，所述螺杆用于与所述调节衬套(4)螺纹连接，所述光轴用于穿设所述安装孔，所述限位件位于所述通孔内，并与所述第一支撑件(2)沿所述第一方向抵接。

5.根据权利要求4所述的电机总装结构，其特征在于，所述限位件为凸设于所述电机轴(8)一端的螺栓头。

6.根据权利要求1所述的电机总装结构，其特征在于，所述电机总装结构还包括第一轴套(6)与第二轴套(7)，所述第一轴套(6)与所述第二轴套(7)均套设于所述电机轴(8)上且分别位于所述电机(5)的两侧，所述第一轴套(6)的两端分别抵接于所述调节衬套(4)与所述电机(5)，所述第二轴套(7)的两端分别抵接于所述第一支撑件(2)与所述电机(5)。

7.根据权利要求1所述的电机总装结构，其特征在于，所述调节衬套(4)远离所述电机轴(8)的一端凸设有多棱柱，所述多棱柱用于与扳手配合；或者，

所述调节衬套(4)远离所述电机轴(8)的一端凹设有多边形凹槽，所述多边形凹槽用于与扳手配合。

8.根据权利要求1-7任一项所述的电机总装结构，其特征在于，所述安装结构设置有多组，多个所述安装结构的电机轴(8)平行且间隔设置。

9.根据权利要求8所述的电机总装结构，其特征在于，任意相邻的两个第一支撑件(2)之间，以及任意相邻的两个第二支撑件(3)之间均连接有加强梁(101)。

10.一种电动车，包括电池和如权利要求1-9任一项所述的电机总装结构，其特征在于，所述电机(5)连接于所述电池。