CN220164097U - 一种带缓冲效果的滑板车后轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带缓冲效果的滑板车后轮,包括后轮以及安装在后轮上方的罩壳，所述后轮包括后轮毂和安装在后轮毂外侧的耐磨轮胎，所述罩壳呈弧形且罩壳底部端面向罩壳外侧延伸出连接板，连接板上设置有固定孔，所述罩壳通过连接板固定安装在踏板尾部，罩壳靠近连接板一侧的内壁上设置有导向块，导向块上设置有连接叉架，连接叉架底部套接在后轮驱动轴的两侧，所述连接板底部固定有前挡泥板，罩壳内侧远离连接板的一侧固定安装有后挡泥板。本实用新型通过角度可调节的弹簧阻尼机构，针对颠簸路况吸收大部分竖直方向的缓冲力，正常使用时调节至45°方向，满足不同路况的滑板车使用需求，避免踏板发生弯曲或断裂。

Description

一种带缓冲效果的滑板车后轮

技术领域

本实用新型涉及滑板车零件技术领域，特别是涉及一种带缓冲效果的滑板车后轮。

背景技术

电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，目前的电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为：轮毂电机(HUB)和皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。

电动滑板车的控制方式与传统电动自行车相同，容易被驾驶者学习，配备可拆装可折叠的车座，比传统电动自行车结构简单、车轮小且轻巧简便，能节省大量社会资源，但是电动滑板车的后轮是直接安装在踏板上的，并未在后轮与踏板之间使用缓冲机构，如此，当电动滑板车长期行驶过凹凸不平的路面时，踏板易发生弯曲或断裂，导致滑板车不能安全使用。

实用新型内容

根据上述需要解决的技术问题，提供一种带缓冲效果的滑板车后轮。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种带缓冲效果的滑板车后轮，包括后轮以及安装在后轮上方的罩壳，所述后轮包括后轮毂和安装在后轮毂外侧的耐磨轮胎，所述罩壳呈弧形且罩壳底部端面向罩壳外侧延伸出连接板，连接板上设置有固定孔，所述罩壳通过连接板固定安装在踏板尾部，罩壳靠近连接板一侧的内壁上设置有导向块，导向块上设置有连接叉架，连接叉架底部套接在后轮驱动轴的两侧，所述连接板底部固定有前挡泥板，罩壳内侧远离连接板的一侧固定安装有后挡泥板。

进一步地，所述罩壳两侧平面靠近连接板的一端开设有调节槽，调节槽以后轮轴心的正上方为起点朝向连接板的方向设置，调节槽的弧度至少为45°。

更进一步地，所述导向块焊接固定在罩壳内壁上，导向块靠近后轮一侧的弧面上开设有与导向块同心设置的滑槽。

更进一步地，所述连接叉架包括滑动设置在导向块上的缓冲块，缓冲块底部通过第一弹簧阻尼至少连接两块安装板，每块安装板底部均设置有第二弹簧阻尼连接杆，第二弹簧阻尼连接杆底部固定有轴承套，轴承套内部设置有转动轴承并安装在后轮的驱动轴上。

更进一步地，所述缓冲块靠近导向块的一侧设置有与滑槽相匹配的滑块，缓冲块靠近后轮的一侧开设有缺口槽，所述缺口槽宽度大于后轮的宽度，第二弹簧阻尼连接杆对称分布在缺口槽两侧。

更进一步地，所述缓冲块中心安装有与后轮驱动轴平行设置的调节螺柱，调节螺柱穿过罩壳上的调节槽，调节螺柱上设置有锁紧螺帽。

更进一步地，所述后挡泥板包括与罩壳固定连接的固定部以及设置在固定部前端的挡泥部，挡泥部底端设置有半圆形缺口。

与现有技术相比本实用新型产生的有益效果：本实用新型公开了一种带缓冲效果的滑板车后轮，通过角度可调节的弹簧阻尼机构，形成多级缓冲效果，针对颠簸路况吸收大部分竖直方向的缓冲力，正常使用时调节至45°方向，满足不同路况的滑板车使用需求，避免踏板发生弯曲或断裂。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型的罩壳结构示意图。

图3为本实用新型的叉架结构示意图。

图4为本实用新型的后挡泥板结构图。

图5为本实用新型的实施例二的结构示意图。

图中：1为罩壳；11为连接板；12为导向块；121为滑槽；13为调节槽；2为后轮毂；3为耐磨轮胎；4为连接叉架；41为缓冲块；411为滑块；412为缺口槽；42为第一弹簧阻尼；43为安装板；44为第二弹簧阻尼连接杆；45为轴承套；46为调节螺柱；47为锁紧螺帽；5为前挡泥板；6为后挡泥板；61为固定部；62为挡泥部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。

本实用新型的实施例一，如图1所示，后轮包括后轮毂2和安装在后轮毂2外侧的耐磨轮胎3，作为本申请的一种优选实施方式，耐磨轮胎采用实心橡胶轮胎，提供一级缓冲效果，罩壳1呈弧形且罩壳1底部端面向罩壳1外侧延伸出连接板11，连接板11上设置有固定孔，罩壳1通过连接板11固定安装在踏板尾部，可拆卸的模块化结构方便对滑板车进行安装以及更换零部件，罩壳1靠近连接板11一侧的内壁上设置有导向块12，导向块12上设置有连接叉架4，连接叉架4底部套接在后轮驱动轴的两侧，连接板11底部固定有前挡泥板5，罩壳1内侧远离连接板11的一侧固定安装有后挡泥板6，挡泥板防止滑板车行驶过程中泥浆以及碎石等杂物进入连接叉架4内部。

如图2所示，罩壳1两侧平面靠近连接板11的一端开设有调节槽13，调节槽13以后轮轴心的正上方为起点朝向连接板11的方向设置，调节槽13的弧度至少为45°，当连接叉架4顶部的调节螺柱47位于调节槽的最左侧时，适用于平稳路段行驶，当连接叉架4顶部的调节螺柱47位于调节槽最上方时，适用于颠簸路段行驶，导向块12焊接固定在罩壳1内壁上，导向块12靠近后轮一侧的弧面上开设有与导向块12同心设置的滑槽121。

如图3所示，连接叉架4包括滑动设置在导向块12上的缓冲块41，缓冲块41底部通过第一弹簧阻尼42至少连接两块安装板43，第一弹簧阻尼42提供二级缓冲效果，每块安装板43底部均设置有第二弹簧阻尼连接杆44，提供三级缓冲效果，第二弹簧阻尼连接杆44底部固定有轴承套45，轴承套45内部设置有转动轴承并安装在后轮的驱动轴上。

缓冲块41靠近导向块12的一侧设置有与滑槽121相匹配的滑块411，缓冲块41靠近后轮的一侧开设有缺口槽412，缺口槽412宽度大于后轮的宽度，避免与后轮产生干涉，第二弹簧阻尼连接杆44对称分布在缺口槽412两侧，对称分布的第二弹簧阻尼连接杆44保证滑板车在颠簸路段行驶时吸收缓冲力。

缓冲块41中心安装有与后轮驱动轴平行设置的调节螺柱46，调节螺柱46穿过罩壳11上的调节槽13，调节螺柱46上设置有锁紧螺帽47，与缓冲块41固定连接的调节螺柱46将缓冲块41限制在调节槽13内往复滑动，起到一定的限位作用，避免连接叉架4脱落，锁紧螺帽47位于罩壳1外侧，当连接叉架4位置调整完毕后通过拧紧锁紧螺帽47将连接叉架4与罩壳完成固定。

如图4所示，后挡泥板6包括与罩壳1固定连接的固定部61以及设置在固定部61前端的挡泥部62，挡泥部62与固定部61垂直设置，挡泥部62底端设置有半圆形缺口，避免与后轮产生干涉影响滑板车行驶。

本实用新型的实施例二，如图5所示，滑板车在颠簸路段行驶时，连接叉架4调整至竖直方向，调节螺柱47位于调节槽13的最上方，此时滑板车后轮上的弹簧阻尼机构能够最大程度地吸收竖直方向的缓冲力，保证滑板车相对平稳地运行。

本实施例的工作原理：当滑板车在平缓路段行驶时，松开锁紧螺帽将连接叉架调整到调节槽最左侧，通过吸收水平和竖直方向的缓冲力，当滑板车在颠簸路段行驶时，松开锁紧螺帽将连接叉架调整到调节槽正上方，此时连接叉架能够最大程度地吸收竖直方向的缓冲力，同时连接叉架自身两组弹簧阻尼结构提升缓冲效果，保证滑板车在颠簸路段也能平稳行驶。

所述需要说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；其次，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上举例仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种带缓冲效果的滑板车后轮，包括后轮以及安装在后轮上方的罩壳（1），其特征在于，所述后轮包括后轮毂（2）和安装在后轮毂（2）外侧的耐磨轮胎（3），所述罩壳（1）呈弧形且罩壳（1）底部端面向罩壳（1）外侧延伸出连接板（11），连接板（11）上设置有固定孔，所述罩壳（1）通过连接板（11）固定安装在踏板尾部，罩壳（1）靠近连接板（11）一侧的内壁上设置有导向块（12），导向块（12）上设置有连接叉架（4），连接叉架（4）底部套接在后轮驱动轴的两侧，所述连接板（11）底部固定有前挡泥板（5），罩壳（1）内侧远离连接板（11）的一侧固定安装有后挡泥板（6）。

2.按照权利要求1所述的一种带缓冲效果的滑板车后轮，其特征在于，所述罩壳（1）两侧平面靠近连接板（11）的一端开设有调节槽（13），调节槽（13）以后轮轴心的正上方为起点朝向连接板（11）的方向设置，调节槽（13）的弧度至少为45°。

3.按照权利要求1所述的一种带缓冲效果的滑板车后轮，其特征在于，所述导向块（12）焊接固定在罩壳（1）内壁上，导向块（12）靠近后轮一侧的弧面上开设有与导向块（12）同心设置的滑槽（121）。

4.按照权利要求1所述的一种带缓冲效果的滑板车后轮，其特征在于，所述连接叉架（4）包括滑动设置在导向块（12）上的缓冲块（41），缓冲块（41）底部通过第一弹簧阻尼（42）至少连接两块安装板（43），每块安装板（43）底部均设置有第二弹簧阻尼连接杆（44），第二弹簧阻尼连接杆（44）底部固定有轴承套（45），轴承套（45）内部设置有转动轴承并安装在后轮的驱动轴上。

5.按照权利要求4所述的一种带缓冲效果的滑板车后轮，其特征在于，所述缓冲块（41）靠近导向块（12）的一侧设置有与滑槽（121）相匹配的滑块（411），缓冲块（41）靠近后轮的一侧开设有缺口槽（412），所述缺口槽（412）宽度大于后轮的宽度，第二弹簧阻尼连接杆（44）对称分布在缺口槽（412）两侧。

6.按照权利要求4所述的一种带缓冲效果的滑板车后轮，其特征在于，所述缓冲块（41）中心安装有与后轮驱动轴平行设置的调节螺柱（46），调节螺柱（46）穿过罩壳（1）上的调节槽（13），调节螺柱（46）上设置有锁紧螺帽（47）。

7.按照权利要求1所述的一种带缓冲效果的滑板车后轮，其特征在于，所述后挡泥板（6）包括与罩壳（1）固定连接的固定部（61）以及设置在固定部（61）前端的挡泥部（62），挡泥部（62）底端设置有半圆形缺口。