CN208181293U - 一种新型摇摆三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种新型摇摆三轮车，包括前叉装置、主车架、后车架、前轮、左后轮和右后轮，所述前叉装置连接于所述主车架的前方，所述后车架通过连接管连接于所述主车架的后方，所述主车架与连接管之间连接有减震器，还包括自回位摇摆器，所述自回位摇摆器包括摇摆臂和锁紧定位机构，所述摇摆臂与后车架固定连接，摇摆臂和连接管通过轴承可转动连接，两者的连接处设置有限位结构；还包括用于驱动三轮车前行的人力驱动结构和动力驱动结构，本申请外观结构设计新颖，同时在摇摆装置中将锁定方向设置呈与连接管呈垂直状态，使得定位更准确，不会出现偏差，在传动装置中采用带边轴承可以减小额外零部件的使用，减少成本，提高生产效率。

Description

一种新型摇摆三轮车

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，特别是指一种新型摇摆三轮车。

背景技术

三轮车是前单轮、后双轮的三角形结构，此种结构的车型虽然在停车或车速较慢时的稳定性较好，但是在速度稍快或转弯时，稳定性就明显降低，特别是在高速运动时，由于它的前轮是单轮结构，在转向时产生的向心力很容易使车身朝某一侧倾斜甚至翻倒，造成安全事故。

针对此种问题，目前，市场上出现一种后两轮可侧摆的三轮车，它通过设置摇摆结构，使得三轮车在转弯时时利用摇摆装置使其向内倾斜减小离心力，解决了三轮车拐弯时易侧翻的问题，现有的摇摆三轮车存在下述缺陷：其中，在传动结构中，采用现有的轴承结构固定时，由于摇摆三轮车在左右摆动时，会带动传动轴一起运动，因此需要增加额外的固定件进行固定，结构较复杂，安装较繁琐；其次现有的摇摆装置中的锁紧定位机构一般设置于连接管的横向方向上，此结构容易出现误差，导致锁紧后车头不正，影响骑行，前叉外观设计不够美观，安装手把时，必须寻找中心点，以使得手把整体位于减震叉腿的中轴线上，从而导致安装程序较复杂，影响生产效率，其次手把的外径处处相等，美观性差。

实用新型内容

本实用新型提出一种新型摇摆三轮车，解决了现有技术中摇摆三轮车存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型摇摆三轮车，包括前叉装置、主车架、后车架、前轮、左后轮和右后轮，所述前叉装置连接于所述主车架的前方，所述后车架通过连接管连接于所述主车架的后方，所述主车架与连接管之间连接有减震器，还包括自回位摇摆器，所述自回位摇摆器包括摇摆臂和锁紧定位机构，所述摇摆臂与后车架固定连接，摇摆臂和连接管通过轴承可转动连接，两者的连接处设置有限位结构；还包括用于驱动三轮车前行的人力驱动结构和动力驱动结构，所述锁紧定位机构包括定位销，还包括与连接管固定连接并垂直于所述连接管设置的导向管，沿所述导向管的中轴线方向上开有定位销导向通道，所述定位销导向通道贯穿所述导向管和连接管，定位销置于所述定位销导向通道内，对应的后车架的顶部设置有定位孔，所述定位孔位于所述定位销的正上方，通过将定位销插入所述定位孔内实现锁紧定位动作，还包括弹性回弹装置，所述弹性回弹装置包括分别于连接管和摇摆臂固定连接的连接板，两连接板之间连接有弹性连接片；

进一步的，所述前叉装置连接所述前轮，包括两减震叉腿和两手把，两手把分别与两所述减震叉腿固定连接，所述手把包括相互连接的竖直段和横向段，所述竖直段与所述减震叉腿在同一轴线上，所述手把的外径由底端向顶端逐渐减小至一固定值，两手把之间连接有若干横向连接杆，两减震叉腿之间连接有横向加强杆；

两手把与两所述减震叉腿位于同一轴线上，在很大程度上提高了三轮车的整体美观性，同时提高减震效果，且安装方便，大大提高了生产效率。

进一步的，所述人力驱动结构包括设置于所述主车架上的曲柄链轮，所述曲柄链轮通过链条传动连接第一齿轮，所述第一齿轮连接于传动轴的第一端上，所述传动轴的第二端上连接有第二齿轮，第二齿轮通过链条传动连接飞轮，所述飞轮与左后轮或是右后轮的中轴传动连接，传动轴的两端上分别设置有一带边轴承，对应的，所述后车架上连接有至少两轴承座组件，所述带边轴承与轴承座组件固定连接，且带边轴承的卡边卡接于轴承座组件的一侧上。通过采用带边轴承，可以方便的安装传动轴，无需采用额外的零部件，降低生产成本，提高生产效率

动力驱动结构包括分别与左后轮和右后轮连接的驱动电机，此为现有技术，在此不再赘述，具体结构不再详述。其中的人力驱动结构中的飞轮与电机壳固定连接，电机与后车轮的中轴传动连接。

进一步的，所述竖直段和横向段通过一圆弧段过渡连接，所述竖直段的外径由底端向顶端逐渐减小，所述圆弧段与横向段的外径均处处相等，且所述圆弧段与横向段的外径与竖直段最顶端的外径相等。

进一步的，所述减震叉腿的顶端连接有套管，所述套管与减震叉腿的外壳一体成型，所述手把插接于所述套管内进行固定。

减震叉腿可采用液压杆，在此不再赘述。

进一步的，所述轴承座组件包括与后车架固定连接的连接板，所述连接板的底端上内凹形成第一半圆形卡槽，还包括第二半圆形卡槽，所述第二半圆形卡槽与第一半圆形卡槽通过螺栓固定连接。

安装时，将带边轴承穿过第一半圆形卡槽同时有卡边的一侧卡接于连接板上，然后将第二半圆形卡槽套于带边轴承下方并与第一半圆形卡槽固定，将带边轴承夹紧。

进一步的，两所述连接板上设置有一凹槽，所述弹性连接片的两端置于所述凹槽内，并通过螺栓进行固定。

综上所述，本实用新型的优点在于：

本实用新型提供的一种新型摇摆三轮车，本申请外观结构设计新颖，同时在摇摆装置中将锁定方向设置呈与连接管呈垂直状态，使得定位更准确，不会出现偏差，在传动装置中采用带边轴承可以减小额外零部件的使用，减少成本，提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种新型摇摆三轮车的结构示意图；

图2为图1中A的结构示意图；

图3为图1中人力驱动结构结构示意图；

图4为图3中人力轴承座组件局部结构示意图；

图5为图1中前叉装置结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-5所示，一种新型摇摆三轮车，包括前叉装置1、主车架2、后车架3、前轮、左后轮和右后轮，所述前叉装置1连接于所述主车架2的前方，所述后车架3通过连接管4连接于所述主车架2的后方，所述主车架2与连接管4之间连接有减震器5，所述前叉装置连接所述前轮，包括两减震叉腿24和两手把25，两手把25分别与两所述减震叉腿24固定连接，所述手把包括相互连接的竖直段26和横向段27，所述竖直段与所述减震叉腿在同一轴线上，所述手把的外径由底端向顶端逐渐减小至一固定值，两手把之间连接有若干横向连接杆28，两减震叉腿之间连接有横向加强杆29，两手把与两所述减震叉腿位于同一轴线上，在很大程度上提高了三轮车的整体美观性，同时提高减震效果，且安装方便，大大提高了生产效率，所述竖直段和横向段通过一圆弧段30过渡连接，所述竖直段的外径由底端向顶端逐渐减小，所述圆弧段与横向段的外径均处处相等，且所述圆弧段与横向段的外径与竖直段最顶端的外径相等，所述减震叉腿的顶端连接有套管31，所述套管与减震叉腿的外壳一体成型，所述手把插接于所述套管内进行固定，减震叉腿可采用液压杆，在此不再赘述，还包括自回位摇摆器，所述自回位摇摆器包括摇摆臂6和锁紧定位机构，所述摇摆臂6与后车架3固定连接，摇摆臂6和连接管4通过轴承可转动连接，两者的连接处设置有限位结构；所述限位结构包括与摇摆臂连接的限位板7，和设置于所述连接管上的限位槽，所述限位板7置于所述限位槽内，通过将一具有开口的环形圈8固定于所述连接管4上，即可形成所述限位槽，所述锁紧定位机构包括定位销18，还包括与连接管固定连接并垂直于所述连接管设置的导向管19，沿所述导向管19的中轴线方向上开有定位销导向通道20，所述定位销导向通道贯穿所述导向管和连接管，定位销置于所述定位销导向通道内，对应的后车架的顶部设置有定位孔21，所述定位孔21位于所述定位销的正上方，通过将定位销插入所述定位孔内实现锁紧定位动作，还包括弹性回弹装置，所述弹性回弹装置包括分别于连接管和摇摆臂固定连接的连接板22，两连接板之间连接有弹性连接片23，两所述连接板上设置有一凹槽(未示出)，所述弹性连接片的两端置于所述凹槽内，并通过螺栓进行固定，还包括用于驱动三轮车前行的人力驱动结构和动力驱动结构，所述人力驱动结构包括设置于所述主车架上的曲柄链轮，所述曲柄链轮通过链条传动连接第一齿轮9，所述第一齿轮9连接于传动轴10的第一端上，所述传动轴10的第二端上连接有第二齿轮11，第二齿轮11通过链条传动连接飞轮12，所述飞轮12与左后轮或是右后轮的中轴传动连接，传动轴的两端上分别设置有一带边轴承13，对应的，所述后车架上连接有至少两轴承座组件14，所述带边轴承与轴承座组件固定连接，且带边轴承的卡边卡接于轴承座组件的一侧上。通过采用带边轴承，可以方便的安装传动轴，无需采用额外的零部件，降低生产成本，提高生产效率，动力驱动结构包括分别与左后轮和右后轮连接的驱动电机，此为现有技术，在此不再赘述，具体结构不再详述。其中的人力驱动结构中的飞轮与电机壳固定连接，电机与后车轮的中轴传动连接，所述轴承座组件包括与后车架固定连接的连接板15，所述连接板的底端上内凹形成第一半圆形卡槽16，还包括第二半圆形卡槽17，所述第二半圆形卡槽17与第一半圆形卡槽16通过螺栓固定连接，安装时，将带边轴承穿过第一半圆形卡槽16同时有卡边的一侧卡接于连接板上，然后将第二半圆形卡槽套于带边轴承下方并与第一半圆形卡槽固定，将带边轴承夹紧。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型摇摆三轮车，其特征在于：包括前叉装置、主车架、后车架、前轮、左后轮和右后轮，所述前叉装置连接于所述主车架的前方，所述后车架通过连接管连接于所述主车架的后方，所述主车架与连接管之间连接有减震器，还包括自回位摇摆器，所述自回位摇摆器包括摇摆臂和锁紧定位机构，所述摇摆臂与后车架固定连接，摇摆臂和连接管通过轴承可转动连接，两者的连接处设置有限位结构；还包括用于驱动三轮车前行的人力驱动结构和动力驱动结构，所述锁紧定位机构包括定位销，还包括与连接管固定连接并垂直于所述连接管设置的导向管，沿所述导向管的中轴线方向上开有定位销导向通道，所述定位销导向通道贯穿所述导向管和连接管，定位销置于所述定位销导向通道内，对应的后车架的顶部设置有定位孔，所述定位孔位于所述定位销的正上方，通过将定位销插入所述定位孔内实现锁紧定位动作，还包括弹性回弹装置，所述弹性回弹装置包括分别于连接管和摇摆臂固定连接的连接板，两连接板之间连接有弹性连接片。

2.根据权利要求1所述的一种新型摇摆三轮车，其特征在于：所述前叉装置连接所述前轮，包括两减震叉腿和两手把，两手把分别与两所述减震叉腿固定连接，所述手把包括相互连接的竖直段和横向段，所述竖直段与所述减震叉腿在同一轴线上，所述手把的外径由底端向顶端逐渐减小至一固定值，两手把之间连接有若干横向连接杆，两减震叉腿之间连接有横向加强杆。

3.根据权利要求1所述的一种新型摇摆三轮车，其特征在于：所述人力驱动结构包括设置于所述主车架上的曲柄链轮，所述曲柄链轮通过链条传动连接第一齿轮，所述第一齿轮连接于传动轴的第一端上，所述传动轴的第二端上连接有第二齿轮，第二齿轮通过链条传动连接飞轮，所述飞轮与左后轮或是右后轮的中轴传动连接，传动轴的两端上分别设置有一带边轴承，对应的，所述后车架上连接有至少两轴承座组件，所述带边轴承与轴承座组件固定连接，且带边轴承的卡边卡接于轴承座组件的一侧上。

4.根据权利要求2所述的一种新型摇摆三轮车，其特征在于：所述竖直段和横向段通过一圆弧段过渡连接，所述竖直段的外径由底端向顶端逐渐减小，所述圆弧段与横向段的外径均处处相等，且所述圆弧段与横向段的外径与竖直段最顶端的外径相等。

5.根据权利要求2所述的一种新型摇摆三轮车，其特征在于：所述减震叉腿的顶端连接有套管，所述套管与减震叉腿的外壳一体成型，所述手把插接于所述套管内进行固定。

6.根据权利要求3所述的一种新型摇摆三轮车，其特征在于：所述轴承座组件包括与后车架固定连接的连接板，所述连接板的底端上内凹形成第一半圆形卡槽，还包括第二半圆形卡槽，所述第二半圆形卡槽与第一半圆形卡槽通过螺栓固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种新型摇摆三轮车，其特征在于：两所述连接板上设置有一凹槽，所述弹性连接片的两端置于所述凹槽内，并通过螺栓进行固定。