CN202783562U

CN202783562U - 单后轮驱动三轮车结构

Info

Publication number: CN202783562U
Application number: CN 201220289589
Authority: CN
Inventors: 包荣升; 成艳明; 刘小骝; 王敏
Original assignee: Ningbo Supermax Sport & Leisure Equipment Co ltd
Current assignee: Ningbo Supermax Sport & Leisure Equipment Co ltd
Priority date: 2012-06-20
Filing date: 2012-06-20
Publication date: 2013-03-13
Anticipated expiration: 2022-06-20

Abstract

本实用新型公开一种单后轮驱动三轮车结构，克服现有儿童三轮车所存在的小半径难转弯、转弯时车轮滑移制动磨损多、易倾倒不安全、的缺陷，提供一种制造较简单、转弯方便不易倾倒、避免转弯时车轮被动制动滑移和扭转磨损的儿童三轮车驱动结构，包括一个前轮和设于车架底下的两个后轮，两个后轮中有一个为驱动轮，另一个为随动轮，所述驱动轮通过传动机构与驱动机构连接。本实用新型转弯方便、不易倾倒；避免转弯时单侧车轮滑动和扭转磨损；制造较简单，成本降低。

Description

单后轮驱动三轮车结构

技术领域

本实用新型属于儿童三轮车技术领域，具体涉及一种儿童三轮车驱动轮结构。

背景技术

现有技术的儿童三轮车有前轮驱动和后轮驱动二种结构，后轮驱动的驱动机构采用脚踏和曲柄链轮把扭矩通过链条传递到飞轮，一般把二个后车轮都设计为驱动轮，因此二个后车轮必须与飞轮同轴，不仅制造精度要求比较高，装配工艺也比较复杂，而且链条的张紧调整也比较困难，工艺效率比较低。其次，当车辆在小半径转弯时，二个后车轮会产生转角差，但是把二个后车轮都设计为驱动轮，会产生转不过弯的现象，这种转速差现象在汽车上是通过差速器来解决，但是儿童三轮车的结构不可能设计得这么复杂，因此从功能上说，在转弯时存在一定的缺陷，容易产生由于重心侧移造成一侧后车轮单个抬起或者轮胎与地面之间不正常的干摩擦，甚至车载较重时会发生小半径转不过弯的现象。还常常引发儿童三轮车倾倒使儿童跌倒等不安全隐患，达不到儿童三轮车行驶稳定性的安全标准要求。

例如中国专利号ZL 200810080592.7，名称为“儿童三轮车”的发明专利，公开一种儿童三轮车,其车架包括前叉、与前叉相可转动地设置的前立管、后轮支架、前端部与前立管通过第一转轴相转动连接的第一连接件、前端部与前立管通过第二转轴相转动连接的第二连接件、用于使得后轮支架转动的驱动机构,后轮支架的前上部与第一连接件的后部通过第三转轴相转动地连接,第一连接件的后部、第二连接件的后部之间相滑动地设置。这种儿童三轮车将后轮支架的前端部与前立管相转动设置,使得儿童三轮车为可折叠而且在折叠时,在第一连接件、第二连接件与驱动机构的作用下,使得后轮支架相对前叉靠拢,折叠后儿童三轮车的体积较小。但是这种儿童三轮车依然将两后轮设为驱动机构设置在后轮支架上，因此也无法避免现有技术的儿童三轮车双后轮同时驱动的缺陷。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的儿童三轮车所存在的小半径难转弯、转弯时车轮滑移制动磨损多、易倾倒不安全、制造工艺比较复杂、传动链条的张紧调整困难的缺陷，提供一种制造较简单、转弯方便不易倾倒、避免转弯时车轮被动制动滑移和扭转磨损的儿童三轮车驱动结构。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种单后轮驱动三轮车结构，包括一个前轮和设于车架底下的两个后轮，两个后轮中有一个为驱动轮，另一个为随动轮，所述驱动轮通过传动机构与驱动机构连接。

儿童三轮车的前轮作为导向轮，在功能上方便儿童操纵；二个后车轮分别设置为驱动轮和随动轮，消除了车辆在小半径转弯时由于轮速差产生的被动制动阻尼，避免轮胎与地面的不正常的摩擦，能够顺利实现小半径转弯，尤其是不会发生转弯时的倾倒现象。单后轮驱动使车辆驱动机构通过链条或其他传动方式传递扭矩到后轮轴的结构简化，并便于调节链条的松紧调节。

单后轮驱动结构还降低了对制造加工的精度要求，例如取消了对二个后车轮的同轴度要求，而只是要求后轮两轴平行度达到一定精度即可，降低了车架的制造精度，简化了组装工艺，节约了生产成本。

作为优选，所述驱动轮固定连接在半轴一上，半轴一通过轴承连接在设于三轮车底部一侧的支架一上；所述随动轮通过轴承连接在半轴二上，半轴二通过轴承连接在设于三轮车底部的另一侧的支架二上。

作为优选，所述传动机构为链轮传动机构，所述驱动机构为脚踏转轮，所述半轴一通过链传动机构与脚踏转轮连接。

作为优选，所述传动机构为链传动机构\皮带传动机构，所述驱动机构为直流电机，所述半轴一通过链传动机构\皮带传动机构与直流电机的转轴连接。

作为优选，所述半轴一的外轴端与驱动轮的轴孔通过键连接，所述半轴一的内轴端与从动链轮\从动皮带轮的轴孔通过键连接。

作为优选，位于支架一中部的半轴一上设有飞轮。

本实用新型的有益效果是：

1、转弯方便、不易倾倒；

2、避免转弯时单侧车轮滑动和扭转磨损；

3、制造较简单，成本降低。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。

图中，前轮1；车架2；支架一21；支架二22；驱动轮3；随动轮4；半轴一5；半轴二6；飞轮7；从动链轮81；主动链轮82；支架三9；螺栓91；脚踏曲柄92。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。

实施例1：如图1所示，一种单后轮驱动三轮车结构，包括一个前轮1和设于车架2底下的两个后轮，两个后轮中右侧一个为驱动轮3，左侧一个为随动轮4，驱动轮3通过传动机构与驱动机构连接。传动机构为链传动机构，驱动机构为设有脚踏摇臂的主动转轮构成。

儿童三轮车的前轮1作为导向轮，在功能上方便儿童操纵；二个后车轮分别设置为驱动轮和随动轮，消除了车辆在小半径转弯时由于轮速差产生的制动阻尼，避免轮胎与地面的不正常的摩擦，能够顺利实现小半径转弯，尤其是不会发生转弯时的倾倒现象。单后轮驱动使车辆驱动机构通过链条或其他传动方式传递扭矩到后轮轴的结构简化，并便于调节链条的松紧。

单后轮驱动结构还降低了对制造加工的精度要求，例如取消了对二个后车轮的同轴度要求，而只是要求后轮两轴平行度达到一定精度即可，降低了车架的制造精度，并简化了组装工艺，节约生产成本。

驱动轮3固定连接在半轴一5的右端部，半轴一5通过轴承连接在设于三轮车的车架2底部右侧的支架一21上；随动轮4通过轴承连接在半轴二6的左端部，半轴二6通过轴承连接在设于三轮车底部的左侧的支架二22上。半轴一在位于支架一中部的部位设有飞轮7,从动链轮81通过键连接固定在半轴一5的左端部,主动链轮82的转轴设在导向轮的右后面的支架三9上，支架三9通过调整槽用螺栓91固定在三轮车架2上，并且支架三9相对于三轮车架2的位置可以调整。主动链轮的端面与从动链轮的端面齐平。通过调整支架三的位置可以调节传动链条的张紧程度，方便于装配或维修调节。脚踏曲柄92与主动链轮的轴固定连接。

导向轮也可以设在三轮车架的中部前端部位。

实施例2：将实施例1的链传动机构拆去，然后在车架底部设支座，支座上固定电池和直流小电机，直流小电机通过变速机构与主动同步带轮连接；半轴一的左端部设从动同步带轮；在三轮车手把上设电控制装置。其余结构同实施例1。

本实用新型可再各种儿童车的驱动机构中应用，具有转弯方便、不易倾倒；避免转弯时内侧车轮滑动和扭转磨损，制造较简单而且成本降低的优点，本领域的技术人员如果对上述发明内容作简单的修改或替换，这样的改变不能认为是脱离本实用新型的范围，所有这样对所属领域的技术人员显而易见的修改将包括在本实用新型的权利要求的范围之内。

Claims

1. 一种单后轮驱动三轮车结构，包括一个前轮和设于车身底下的两个后轮，其特征是，两个后轮中有一个为驱动轮，另一个为随动轮，所述驱动轮通过传动机构与驱动机构连接。

2.根据权利要求1所述的单后轮驱动三轮车结构，其特征是，所述驱动轮固定连接在半轴一上，半轴一通过轴承连接在设于三轮车底部一侧的支架一上；所述随动轮通过轴承连接在半轴二上，半轴二通过轴承连接在设于三轮车底部的另一侧的支架二上。

3.根据权利要求1或2所述的单后轮驱动三轮车结构，其特征是，所述传动机构为链轮传动机构，所述驱动机构为脚踏转轮，所述半轴一通过链轮传动机构与脚踏转轮连接。

4.根据权利要求1或2所述的单后轮驱动三轮车结构，其特征是，所述传动机构为链轮传动机构\皮带传动机构，所述驱动机构为直流电机，所述半轴一通过链轮传动机构\皮带传动机构与直流电机的转轴连接。

5.根据权利要求1或2所述的单后轮驱动三轮车结构，其特征是，所述半轴一的外轴端与驱动轮的轴孔通过键连接，所述半轴一的内轴端与从动链轮\从动皮带轮的轴孔通过键连接。

6.根据权利要求1或2所述的单后轮驱动三轮车结构，其特征是，位于支架一中部的半轴一上设有飞轮。