CN102381432B - 同轴变速器 - Google Patents

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Abstract

一种能将变速器和车轮设置在同一转轴上，从而增加变速装置结构强度的同轴变速器。轮毂通过轴套连接在主轴的中间位置，中心齿轮连接在轮毂的轴套上。主轴的左右轴颈分别与轮架的左右支架的底端轴连接，主轴的左轴头与左脚蹬连接，在主轴的右轴头上由里向外顺序连接有主动齿轮和右脚蹬。副轴与轮架的右支架轴连接，在副轴的左右轴头上分别连接有传动齿轮和从动齿轮，并且从动齿轮和传动齿轮分别与主动齿轮和中心齿轮啮合。使用中，通过左右脚蹬驱动主轴和主动齿轮正向旋转时，主动齿轮即可驱动从动齿轮和传动齿轮反向旋转，而传动齿轮又可驱动中心齿轮正向旋转，最终中心齿轮将通过棘轮和棘爪驱动轮毂和车轮绕主轴正向旋转。

Description

同轴变速器
技术领域
本发明涉及一种前驱式脚踏车的变速装置，尤其是能将变速器和车轮设置在同一转轴上，从而增加变速装置结构强度的同轴变速器。
背景技术
目前，公知的前驱式脚踏车采用的是内啮合齿轮式变速器，由于内啮合齿轮式变速器是左右分体式结构，因此变速装置的结构强度较差。
发明内容
为了克服现有的内啮合齿轮式变速器结构强度较差的不足，本发明提供一种同轴变速器，该同轴变速器能将变速器和车轮设置在同一转轴上，从而增加变速装置的结构强度。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明包括轮架、车轮、轮毂、脚蹬、主动齿轮、从动齿轮、传动齿轮、中心齿轮、主轴、副轴、棘轮和棘爪。轮毂是由中心的轴套、外部的圆环和侧面的圆板所构成的同心式双圆筒结构，其横向剖面为E字形，轮毂通过轴套连接在主轴的中间位置，轮毂的圆环通过辐条与车轮连接，中心齿轮连接在轮毂的轴套上，在轮毂的轴套上设置有棘爪，在中心齿轮内设置有棘轮，棘爪与棘轮配合组成定向离合器。主轴的左右轴颈分别与轮架的左右支架的底端轴连接，主轴的左轴头与左脚蹬连接，在主轴的右轴头上由里向外顺序连接有主动齿轮和右脚蹬。副轴与轮架的右支架轴连接，在副轴的左右轴头上分别连接有传动齿轮和从动齿轮，并且从动齿轮和传动齿轮分别与主动齿轮和中心齿轮啮合。使用中，通过左右脚蹬驱动主轴和主动齿轮正向旋转时，主动齿轮即可驱动从动齿轮和传动齿轮反向旋转，而传动齿轮又可驱动中心齿轮正向旋转，最终中心齿轮将通过棘轮和棘爪驱动轮毂和车轮绕主轴正向旋转。
本发明的有益效果是，能将变速器和车轮设置在同一转轴上，从而增加变速装置的结构强度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的主视图。
图2是图1的左视图。
图3是图1的A-A剖面放大图。
图4是图3的B-B剖面放大图。
图中：１.轮架。２.车轮。３.传动齿轮。4.轮毂。5.脚蹬。6.主动齿轮。7.主轴。8.从动齿轮。9.副轴。10.中心齿轮。11.棘爪。12.棘轮。
具体实施方式
在图1、图2、图3中，轮毂4是由中心的轴套、外部的圆环和侧面的圆板所构成的同心式双圆筒结构，其横向剖面为E字形，轮毂4通过轴套连接在主轴7的中间位置，轮毂4的圆环通过辐条与车轮2连接，中心齿轮10连接在轮毂4的轴套上，在轮毂4的轴套上设置有棘爪11，在中心齿轮10内设置有棘轮12，棘爪11与棘轮12配合组成定向离合器。主轴7的左右轴颈分别与轮架1的左右支架的底端轴连接，主轴7的左轴头与左脚蹬5连接，在主轴7的右轴头上由里向外顺序连接有主动齿轮6和右脚蹬5。副轴9与轮架1的右支架轴连接，在副轴9的左右轴头上分别连接有传动齿轮3和从动齿轮8，并且从动齿轮8和传动齿轮3分别与主动齿轮6和中心齿轮10啮合。
在图3、图4中，使用中，通过左右脚蹬5驱动主轴7和主动齿轮6正向旋转时，主动齿轮6即可驱动从动齿轮8和传动齿轮3反向旋转，而传动齿轮3又可驱动中心齿轮10正向旋转，最终中心齿轮10将通过棘轮12和棘爪11驱动轮毂4和车轮2绕主轴7正向旋转。

Claims (3)

1.一种同轴变速器，它包括轮架、车轮、轮毂、脚蹬、主动齿轮、从动齿轮、传动齿轮、中心齿轮、主轴、副轴、棘轮和棘爪，其特征是：轮毂是由中心的轴套、外部的圆环和侧面的圆板所构成的同心式双圆筒结构，轮毂通过轴套连接在主轴的中间位置，轮毂的圆环通过辐条与车轮连接，中心齿轮连接在轮毂的轴套上，在轮毂的轴套上设置有棘爪，在中心齿轮内设置有棘轮，主轴的左右轴颈分别与轮架的左右支架的底端轴连接，主轴的左轴头与左脚蹬连接，在主轴的右轴头上由里向外顺序连接有主动齿轮和右脚蹬，副轴与轮架的右支架轴连接，在副轴的左右轴头上分别连接有传动齿轮和从动齿轮，并且从动齿轮和传动齿轮分别与主动齿轮和中心齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的同轴变速器，其特征是：所述的轮毂其横向剖面为E字形。
3.根据权利要求1所述的同轴变速器，其特征是：所述的棘爪与棘轮配合组成定向离合器。
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